Ένα Λεπίδα Επανασφυρηλατημένη: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom από την Custom Factory Katanakaji

Custom Factory Katanakaji's GSX1100S KATANA

"Κάναμε κάποιες αλλαγές αυτή τη φορά. Το πλαίσιο ανακατασκευάστηκε, το εξωτερικό αντικαταστάθηκε και τα χειριστήρια αναβαθμίστηκαν επίσης. Όλες αυτές οι αλλαγές λειτούργησαν και συνδυάστηκαν καλά, και καταφέραμε να πετύχουμε την τρίτη θέση και χρόνο γύρου στην περιοχή των 58 δευτερολέπτων (58.972 δευτερόλεπτα)", δήλωσε ο κ. Ishii της Custom Factory Katanakaji.

Αυτή η μοτοσυκλέτα αποτελείται από έναν κινητήρα ψύξης λαδιού τοποθετημένο σε ένα πρωτότυπο πλαίσιο σε συνδυασμό με την εμφάνιση της GSX1100S. Κατασκευάστηκε για να ανταγωνιστεί στην κατηγορία Hercules του Taste of Tsukuba (TOT), έναν αγώνα που διεξάγεται στην πίστα Tsukuba, και συμμετέχει από το 2014 με το όνομα "The Sword". Η τρίτη θέση και ο χρόνος γύρου 58 δευτερολέπτων επιτεύχθηκαν στο TOT SATSUKI STAGE στις 14 Μαΐου 2023, και ήταν τα καλύτερα αποτελέσματα μέχρι στιγμής για αυτή τη μηχανή. Τι είδους αλλαγές έγιναν; Ας δούμε τις λεπτομέρειες.

"Το πλαίσιο αρχικά κατασκευάστηκε με βάση τις διαστάσεις της GSX-R1000 K5. Ο αναβάτης μας είπε ότι ένιωθε σαν να τον σπρώχνουν από πίσω. Είχε τη σωστή ακαμψία και κάμψη, αλλά όταν εφαρμόστηκε μεγάλη δύναμη, φαινόταν σαν να μην υπήρχε πουθενά να διαφύγει αυτή η δύναμη. Έτσι, αλλάξαμε από δομή κουτιού σε δομή σωλήνα & πλάκας, ώστε να μειώσουμε την ακαμψία της άνω βάσης του πίσω αμορτισέρ, το οποίο είναι μονοαμορτισέρ. Και από δομική άποψη, η πίσω βάση του κινητήρα και η ράγα του καθίσματος έπρεπε επίσης να ανακατασκευαστούν", είπε ο Ishii.

Αρχικά, στον τελευταίο αγώνα (Νοέμβριος '22), ο αναβάτης δεν ένιωθε την αίσθηση της ώθησης από πίσω, και όταν ο Ishii το διερεύνησε, διαπίστωσε ότι υπήρχε ρωγμή στη βάση του αμορτισέρ. Αυτό του έδωσε στην πραγματικότητα την ιδέα που χρειαζόταν και λειτούργησε προς το καλύτερο. Ρωτήσαμε επίσης για τον κινητήρα ψύξης λαδιού που έχει μετατραπεί σε 1277cc και τώρα παράγει σταθερά 160 ίππους και 13 kgf-m ροπής.

"Προσθέσαμε ένα ψυγείο λαδιού για την κεφαλή. Η γραμμή λαδιού για την κεφαλή ήταν ανεξάρτητη μέχρι τώρα, αλλά τοποθετήσαμε το ψυγείο λαδιού πάνω από αυτή τη γραμμή, και ψύχει πραγματικά. Ήμουν σίγουρος ότι θα γινόταν, αλλά εξεπλάγην όταν δεν ξεπέρασε τους 100 βαθμούς (Κελσίου)", λέει ο Ishii.

Το λάδι από την αντλία λαδιού ψύχεται από το κύριο ψυγείο λαδιού που βρίσκεται μπροστά από τον κινητήρα πριν φτάσει στα διάφορα μέρη. Το λάδι που πηγαίνει στην κεφαλή περνάει από ένα επιπλέον ψυγείο λαδιού που βρίσκεται μέσα στην ποδιά, ψύχεται περαιτέρω και στη συνέχεια επιστρέφει στο δοχείο λαδιού μέσω του πρωτότυπου καναλιού συλλογής λαδιού. Αυτός ο κινητήρας είναι ικανός να παράγει 170 ίππους, και η ιδέα του Ishii ήταν να παρέχει μεγαλύτερη προστασία από τη θερμότητα για να διασφαλίσει σταθερή απόδοση αυτής της υψηλής ισχύος. Στην πραγματικότητα, υπήρχε κάποια επιπλέον ευφυΐα που πήγε στο επιπλέον ψυγείο λαδιού.

"Τοποθετήσαμε το ψυγείο μέσα στην μπροστινή ποδιά, όπου ο αέρας χτυπάει πιο δυνατά. Οι πτερύγια κάτω από την ποδιά είναι επίσης μια νέα προσθήκη, και έχουν σχήμα έτσι ώστε ο αέρας να εισάγεται στους μπροστινούς αεραγωγούς και να βγαίνει και από πίσω. Αν και τα βάλαμε εκεί και για λόγους εμφάνισης", σχολίασε ο Ishii γελώντας.

Για το εξωτερικό, το κάθισμα έχει αλλαχτεί ώστε να μην έχει πλαϊνά καλύμματα. Η θέση των μαρσπιέ επίσης χαμηλώθηκε για να αυξηθεί η ελευθερία της θέσης οδήγησης. Επιπλέον, ο συμπλέκτης άλλαξε από τον τυπικό υδραυλικό τύπου ψύξης λαδιού σε τύπο καλωδίου.

"Το '21 και '22, κατά τη διάρκεια των αγώνων, υπήρχαν πολλές περιπτώσεις εμφάνισης φυσαλίδων στο τμήμα του εμβόλου του ρελάντζ του συμπλέκτη λόγω ελαφρών δονήσεων, προκαλώντας ξαφνική αποτυχία του συμπλέκτη να αποσυνδεθεί. Ακούσαμε ότι αυτός ήταν ένας από τους λόγους που οι supersport μοτοσυκλέτες στην αγορά είχαν στραφεί στον τύπο καλωδίου, οπότε κάναμε αυτή την αλλαγή ως απάντηση σε ένα αίτημα του αναβάτη μας για πιο άμεση αίσθηση στη λειτουργία. Αλλά η ίδια η λειτουργία είναι βαριά, και αν απλώς οδηγείτε στην πόλη, δεν θα έχετε αυτό το πρόβλημα, οπότε ένας υδραυλικός συμπλέκτης με ελαφρύτερη λειτουργία είναι εντάξει", είπε ο Ishii.

Η αυξημένη ισχύς είναι σταθερή μέχρι το τέλος, η ακούσια κίνηση του σώματος της μοτοσυκλέτας εξαλείφεται και υπάρχει αύξηση στην ελευθερία λειτουργίας. Όλα αυτά τα αποτελέσματα συνδυάστηκαν για να παράγουν το αγωνιστικό αποτέλεσμα που αναφέρθηκε στην αρχή αυτού του άρθρου.

"Είμαστε ακόμα στη μέση του ταξιδιού μας με αυτή τη μοτοσυκλέτα. Τώρα που πετύχαμε καλά αποτελέσματα, μπορούμε να σκεφτούμε το επόμενο σχέδιο για περαιτέρω βελτίωση. Το σώμα είναι ήδη καλό, οπότε τώρα μπορούμε να επικεντρώσουμε τις προσπάθειές μας σε άλλα μέρη και να τα δοκιμάσουμε. Για τον επόμενο αγώνα, σκεφτόμαστε να αλλάξουμε την εξάτμιση και να σχεδιάσουμε και κάποιες άλλες αναβαθμίσεις", λέει ο Ishii, ο οποίος έχει ήδη στραμμένο το βλέμμα του στο επόμενο σχέδιο αναβάθμισης για αυτό το μηχάνημα ψύξης λαδιού. Ανυπομονούμε να δούμε την επόμενη έκδοση αυτού του custom, το οποίο μας έχει δώσει υψηλές προσδοκίες τόσο για τις μοτοσυκλέτες ψύξης λαδιού όσο και για τη μορφή KATANA.

Τιμόνι

Ο μπροστινός κύλινδρος φρένων είναι Brembo και το τιμόνι και οι προφυλακτήρες μοχλών είναι της BABYFACE. Τα όργανα περιλαμβάνουν ένα Yoshimura PRO-GRESS και ένα στροφόμετρο της Scitsu, μάρκας που προσφέρει η KATANAKAJI.

Εξωτερικά Μέρη

Η αλουμινένια βάση της ποδιάς στο μπροστινό μέρος του πλαισίου επανασχεδιάστηκε, και ένα επιπλέον ψυγείο λαδιού για την ψύξη της κυλινδροκεφαλής είναι τοποθετημένο μέσα στην μπροστινή ποδιά.

Νέοι αεραγωγοί προστέθηκαν κάτω από την μπροστινή ποδιά, και πτερύγια από ανθρακονήματα εμπνευσμένα από την εμφάνιση της KATANA προστέθηκαν και στις δύο πλευρές. Η πινακίδα αριθμού κυκλοφορίας επανασχεδιάστηκε, ειδικά στο κάτω μέρος, για να κατευθύνει αποτελεσματικά τον αέρα στους αεραγωγούς μαζί με τα πρόσθετα πτερύγια. Τα πτερύγια χρησιμεύουν επίσης για την εξαγωγή του ζεστού αέρα που έχει περάσει από το ψυγείο.

Η μπροστινή ποδιά, το κάλυμμα ρεζερβουάρ, η ουρά καθίσματος και άλλα εξωτερικά μέρη είναι της Magical Racing, και το κάθισμα έχει επανασχεδιαστεί για να αφαιρεθούν τα πλαϊνά καλύμματα.

Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από χαλύβδινο σωλήνα (με πλάκες σε ορισμένα σημεία). Η ράγα του καθίσματος είναι από αλουμίνιο και δημιουργήθηκε από την KATANAKAJI για να ταιριάζει με την τροποποίηση της ουράς του καθίσματος.

Κινητήρας

Το 2018, ο κινητήρας αυξήθηκε από 1156cc σε 1277cc, και οι προδιαγραφές παραμένουν γενικά ίδιες με τότε. Ο κύλινδρος είναι GSF1200 με 2 βαλβίδες και 1 κεφαλή με ροκέρ, και το μπλοκ κινητήρα/στρόφαλος είναι από '89 GSX-R1100(K). Τα πιστόνια είναι σφυρήλατα JE φ83mm, οι μπιέλες είναι Carrillo, και οι εκκεντροφόροι είναι Yoshimura ST-2, με εσωτερικά κολάρα και γέμισμα γύρω από τα κολάρα για την αποφυγή παραμόρφωσης από τη θερμότητα. Αυτές οι προδιαγραφές έχουν σχεδιαστεί για να παράγουν σταθερά 160ps ή περισσότερο. Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν παλαιότερα 6-τάχυτο κατασκευασμένο από την KATANAKAJI, αλλά δεν υπήρχε αντικατάσταση, οπότε χρησιμοποιήθηκε φέτος ένα TG-RUN 5-τάχυτο cross transmission. Ο κ. Ishii είναι ευχαριστημένος με την κλιμάκωση, η οποία είναι κατάλληλη για τις συνθήκες του αγώνα TOT.

Εισαγωγή & Εξάτμιση

Το καρμπυρατέρ είναι TMR φ40mm, και η εξάτμιση είναι J-CUSTOM Titanium 4-1. Το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής είναι τώρα βαμμένο κόκκινο, και έχει προστεθεί μια γραμμή προς το επιπλέον ψυγείο λαδιού. Αυτή η γραμμή στέλνει λάδι από το φίλτρο λαδιού στο επιπλέον ψυγείο και στη συνέχεια στην κεφαλή.

Σασί

Τα μαρσπιέ είναι της BABYFACE, και η θέση της μπάρας των μαρσπιέ έχει χαμηλώσει σύμφωνα με την αλλαγή του καθίσματος για βελτίωση του ελέγχου.

Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από την KATANAKAJI. Η άνω βάση για το αμορτισέρ έχει αλλάξει, όπως φαίνεται στη φωτογραφία. Αρχικά δομή κουτιού, ανακατασκευάστηκε με δομή σωλήνα και πλάκας για την αποφυγή ακούσιας κίνησης του πίσω μέρους και σταθεροποίηση του σώματος. Ως αποτέλεσμα, η πίσω βάση του κινητήρα και πολλά άλλα σχετικά μέρη επανασχεδιάστηκαν επίσης.

Θέα της νέας άνω βάσης αμορτισέρ από τη δεξιά πλευρά. Η άνω βάση αμορτισέρ έχει σχεδιαστεί για να επιτρέπει τη ρύθμιση του αμορτισέρ σε πλήρες μήκος.

Τα μπροστινά πιρούνια είναι Ohlins FG RT ανεστραμμένα για την GSX-R1000 με στέλεχος συμβατό επίσης με την GSX-R1000. Τα μπροστινά φρένα αποτελούνται από ακτινικές δαγκάνες Brembo CNC και δίσκους SUNSTAR Works Expand, με αεραγωγούς δαγκάνας Magical Racing για σταθεροποίηση της απόδοσής τους.

Το ψαλίδι είναι από GSX-R1000, το πίσω αμορτισέρ είναι Ohlins TTX, και τα πίσω φρένα χρησιμοποιούν ακτινική δαγκάνα Brembo CNC και δίσκο SUNSTAR Works Expand. Οι τροχοί είναι BST Carbon "Diamond Tek" 3.50-17/6.00-17. Η αλυσίδα κίνησης είναι D.I.D 520ERV7 για αγωνιστική χρήση, και το πίσω γρανάζι είναι της X.A.M.

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Αρχική Πηγή αυτού του Άρθρου

Heritage & Legends