Přepracovaná čepel: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom od Custom Factory Katanakaji

GSX1100S KATANA od Custom Factory Katanakaji

„Tentokrát jsme provedli několik změn. Rám byl přestavěn, exteriér byl vyměněn a ovládací prvky byly také vylepšeny. Všechny tyto změny fungovaly a dobře do sebe zapadaly a podařilo se nám dosáhnout třetího místa a času na kolo v rozmezí 58 sekund (58,972 sekund),“ řekl pan Ishii z Custom Factory Katanakaji.

Toto kolo se skládá z motoru chlazeného olejem naloženého do originálního rámu v kombinaci s vzhledem GSX1100S. Bylo postaveno pro účast v třídě Hercules závodu Taste of Tsukuba (TOT), který se koná na okruhu Tsukuba, a od roku 2014 soutěží pod názvem „The Sword“. Třetí místo a čas na kolo 58 sekund bylo dosaženo na TOT SATSUKI STAGE 14. května 2023 a byly to dosud nejlepší výsledky pro tento stroj. Jaké změny byly provedeny? Pojďme se podívat na detaily.

„Rám byl původně vyroben na základě rozměrů GSX-R1000 K5. Náš jezdec nám řekl, že měl pocit, jako by ho zezadu tlačilo. Měl správnou míru tuhosti a ohybu, ale když byla aplikována velká síla, měl pocit, že tato síla nemá kam uniknout. Proto jsme změnili z krabicové na trubkovou a deskovou konstrukci, abychom snížili tuhost horního uchycení zadního tlumiče, což je monoodpružení. A ze strukturálního hlediska musel být přestavěn i zadní držák motoru a sedlový rám,“ řekl Ishii.

Původně, v posledním závodě (listopad '22), jezdec necítil pocit tlačení zezadu, a když to Ishii prozkoumal, zjistil, že v uchycení tlumiče je prasklina. To mu vlastně dalo potřebný impuls a vyplatilo se to. Zeptali jsme se také na motor chlazený olejem, který byl přestavěn na 1277 ccm a nyní konzistentně produkuje 160 koní a 13 kgf-m točivého momentu.

„Přidali jsme olejový chladič pro hlavu. Olejové vedení pro hlavu bylo dosud nezávislé, ale tento olejový chladič jsme vložili na vrch této linky a opravdu to chladí. Byl jsem si jistý, že to bude fungovat, ale byl jsem překvapen, když se teplota ani nedostala nad 100 stupňů (Celsia),“ říká Ishii.

Olej z olejového čerpadla je chlazen hlavním olejovým chladičem umístěným před motorem, než se dostane do různých částí. Olej, který jde do hlavy, prochází dodatečným olejovým chladičem umístěným uvnitř kapotáže, dále se chladí a poté se vrací do olejové vany původním sběrným kanálem oleje. Tento motor je schopen produkovat 170 koní a Ishiiho myšlenkou bylo poskytnout větší ochranu proti teplu, aby se zajistil stabilní výkon této vysoké síly. Ve skutečnosti dodatečný olejový chladič obsahoval i další důmyslné prvky.

„Chladič jsme umístili dovnitř přední kapotáže, kam naráží největší proudění vzduchu. Žebra pod kapotáží jsou také novým doplňkem a jsou tvarována tak, aby vzduch byl nasáván do předních otvorů a také vycházel zadní částí. I když jsme je tam dali i z módních důvodů,“ komentoval Ishii se smíchem.

Co se týče exteriéru, sedadlo bylo změněno tak, aby nemělo žádné boční kryty. Poloha stupaček byla také snížena, aby se zvýšila volnost jezdecké pozice. Kromě toho bylo spojka změněna z hydraulického typu chlazeného olejem na lankový typ.

„V letech '21 a '22, během závodění, se často objevovaly bubliny v pístové části vypínacího mechanismu spojky kvůli mírným vibracím, což způsobovalo náhlé selhání spojky při rozepnutí. Slyšeli jsme, že to byl jeden z důvodů, proč supersportovní motocykly na trhu přešly na lankový typ, takže jsme tuto změnu provedli v reakci na požadavek našeho jezdce na přímější pocit při ovládání. Ovládání je však těžké a pokud jen jezdíte po městě, nebudete mít tento problém, takže hydraulická spojka s lehčím ovládáním je v pořádku,“ řekl Ishii.

Zvýšený výkon je stabilní až do konce, neúmyslné pohyby těla motocyklu jsou eliminovány a zvyšuje se volnost ovládání. Všechny tyto efekty společně vedly k výsledku závodu zmíněnému na začátku tohoto článku.

„S tímto motocyklem jsme stále v polovině naší cesty. Nyní, když jsme dosáhli dobrých výsledků, můžeme přemýšlet o dalším plánu na další zlepšení. Samotné tělo vypadá dobře, takže nyní můžeme věnovat úsilí dalším částem a otestovat je. Pro příští závod uvažujeme o změně výfuku a plánujeme i další vylepšení,“ říká Ishii, který již má své zraky upřené na další plán vylepšení tohoto stroje chlazeného olejem. Těšíme se na další verzi tohoto customu, který v nás vzbuzuje vysoká očekávání jak pro motocykly chlazené olejem, tak pro formu KATANA.

Řídítka

Hlavní brzdový válec vpředu je Brembo a řídítka a kryty páček jsou od BABYFACE. Mezi přístroji je Yoshimura PRO-GRESS a tachometr značky Scitsu, kterou KATANAKAJI nabízí.

Karoserie

Hliníkový držák kapotáže na přední části rámu byl přetvarován a uvnitř přední kapotáže je instalován dodatečný olejový chladič pro chlazení hlavy válců.

Pod přední kapotáží byly přidány nové průduchy a po stranách byly přidány karbonové lamely inspirované vzhledem KATANA. Spodní část poznávací značky byla také přetvarována, aby efektivně směřovala vzduch do průduchů spolu s přidanými lamelami. Lamely také slouží k odvětrávání horkého vzduchu, který prošel chladičem.

Přední kapotáž, kryt nádrže, kryt sedla a další exteriérové díly jsou od Magical Racing a sedadlo bylo přetvarováno tak, aby odstranilo boční kryty.

Rám je vyroben z ocelové trubky (na některých místech s deskami). Sedlový rám je vyroben z hliníku a byl vytvořen společností KATANAKAJI, aby odpovídal úpravě zadního krytu.

Motor

V roce 2018 byl motor zvětšen z 1156 ccm na 1277 ccm a specifikace obecně zůstávají stejné jako v té době. Válec je GSF1200 s 2 ventily a 1 vahadlovou hlavou, kliková skříň/klikový hřídel je z '89 GSX-R1100(K). Písty jsou kované JE φ83mm, ojnice jsou Carrillo a vačky jsou Yoshimura ST-2, s vnitřními čepy a výplní kolem čepů pro zabránění tepelné deformaci. Tyto specifikace jsou navrženy tak, aby stabilně produkovaly 160 koní nebo více. Převodovka byla dříve 6stupňová od KATANAKAJI, ale nebylo pro ni náhrady, takže tentokrát byla použita 5stupňová převodovka TG-RUN. Pan Ishii je spokojen s převodovým poměrem, který je vhodný pro podmínky závodu TOT.

Sání a výfuk

Karburátor je TMR φ40mm a výfuk je J-CUSTOM Titanium 4-1. Kryt hlavy válců je nyní v červené barvě a bylo přidáno vedení k dodatečnému olejovému chladiči. Toto vedení posílá olej z olejového filtru do dodatečného chladiče a poté do hlavy.

Podvozek

Stupačky jsou od BABYFACE a poloha stupaček byla snížena v souladu se změnou sedadla, aby se zlepšilo ovládání.

Rám byl vyroben společností KATANAKAJI. Horní uchycení tlumiče bylo změněno, jak je vidět na fotografii. Původně krabicová konstrukce byla přestavěna na trubkovou a deskovou konstrukci, aby se zabránilo neúmyslnému pohybu zadní části a stabilizovalo tělo. V důsledku toho musel být přepracován i zadní držák motoru a mnoho dalších souvisejících dílů.

Pohled na nové horní uchycení tlumiče z pravé strany. Horní uchycení tlumiče je navrženo tak, aby umožňovalo nastavení tlumiče v plné délce.

Přední vidlice jsou Ohlins FG RT inverted pro GSX-R1000 s brýlemi kompatibilními také s GSX-R1000. Přední brzdy se skládají z radiálních brzdových třmenů Brembo CNC a kotoučů SUNSTAR Works Expand, s přidanými chladicími kanály třmenů Magical Racing pro stabilizaci jejich účinnosti.

Kyvná vidlice je z GSX-R1000, zadní tlumič je Ohlins TTX a zadní brzdy používají radiální brzdový třmen Brembo CNC a kotouč SUNSTAR Works Expand. Kola jsou BST Carbon "Diamond Tek" 3.50-17/6.00-17. Řetěz je D.I.D 520ERV7 pro závodní použití a zadní rozetka je od X.A.M.

Galerie

Specifikace

Původní zdroj tohoto článku

Heritage & Legends