Звіт про деталі нової моделі: Без рами...? Перший електроспорткар Honda "WN7" має дивовижну структуру кузова!

Перший електромотоцикл Honda, Honda WN7 (Honda WN7), який нещодавно був анонсований для внутрішнього ринку, також представлений на EICMA 2025. Тут ми хотіли б обговорити його структуру кузова та впроваджені технології.

Роздільний скелет передньої та задньої частини без основної рами

Honda WN7 розроблений для використання в міських умовах Європи, з масою готового транспортного засобу 217 кг для забезпечення маневреності, якою легко керувати на завантажених дорогах, висотою сидіння 800 мм для забезпечення простору для ніг, а також від сидіння до кронштейна шарніра. Колісна база встановлена на рівні 1480 мм, а кут повороту керма – 35 градусів для легкості керування. Першим кроком у процесі проектування було визначення специфікацій для досягнення легкості та маневреності, а потім вивчення розташування компонентів та каркаса для досягнення цих специфікацій, що призвело до конфігурації з розділенням передньої та задньої частини без основної рами. Акумуляторний блок, який займає найбільше місця і є наймасивнішим компонентом електромотоцикла, розташований у центрі кузова, з тримачем рульової колонки спереду та кронштейном шарніра ззаду. Ця структура схожа на монококову структуру, в якій двигун є частиною рами в транспортному засобі з двигуном, і сприяє досягненню мети маси готового транспортного засобу для компактної упаковки та маневреності. Проблемою при прийнятті цієї конфігурації тримач рульової колонки-акумуляторний блок-кронштейн шарніра було досягнення бажаної маневреності та мінімізація зміни розмірів. У випадку стандартної конструкції рами, довгі розміри можуть використовуватися для згинання рами для створення якості їзди, але у випадку конфігурації з розділенням передньої та задньої частини, акумуляторний блок майже жорсткий, а короткий тримач рульової колонки та кронштейн шарніра повинні використовуватися для створення якості їзди. Нижня частина тримача рульової колонки з алюмінієвого сплаву, яка має перевернуту "Y" форму при погляді зверху, сформована так, щоб гнучко згинатися з довшими важелями з обох боків. Це було зроблено для відведення потужності від прямих важелів, які мають тенденцію відчуватися натягнутими. Верхній важіль, з іншого боку, виготовлений з високоміцної сталевої пластини. Вигнута форма верхнього важеля призначена для затискання акумуляторного блоку, що навмисно створює втрату передачі навантаження, а згинання та вигин важеля надають транспортному засобу більш приємну їзду. Кронштейн шарніра виготовлений з алюмінієвого сплаву, а відстань між кріпленнями якомога ширша для забезпечення сумісності з положенням їзди та опорою. Така форма забезпечує ефективну жорсткість та гарне згинання. Коли L-подібний кронштейн шарніра з'єднується з акумуляторним блоком при погляді збоку, між перевернутим L-подібним акумуляторним блоком та корпусом двигуна та редуктора, які є жорсткими корпусами з алюмінієвого сплаву, створюється простір. Корпус двигуна та редуктора кріпиться до кронштейна шарніра та інтегрується в єдиний блок, створюючи ефект, подібний до верхнього/нижнього поперечного шарніра для транспортного засобу з двигуном. При проектуванні конфігурації з розділенням передньої та задньої частини Honda використовувала досвід та технології, накопичені протягом багатьох років розробки транспортних засобів з двигунами, щоб визначити, як вона хоче, щоб каркас рухався і що потрібно зробити для його руху, і далі розвинула концепцію для подолання недоліків та досягнення бажаної маневреності.

Технологія для досягнення високої тихості

WN7 використовує тиху ремінну передачу, яка є однією з технологій, що підтримують грандіозну концепцію "Будь вітром, слухай звуки природи та відчувай землю". Це одна з технологій, що підтримують грандіозну концепцію "Будь вітром, слухай звуки природи та відчувай землю". Ремінна передача вважається придатною для електромотоциклів з точки зору простоти обслуговування. Ремінь з вуглецевим кордом та гумовим профілем зуба, сформованим в єдине ціле, в основному не розтягується, усуваючи необхідність періодичного регулювання, як у ланцюга. Також, оскільки немає необхідності наносити мастило для ланцюга, немає розбризкування мастила, що зберігає кузов чистим та сприяє зменшенню ваги. WN7 використовує косозубі шестерні (косозубі шестерні) для тихості, оскільки прямозубі шестерні (прямозубі шестерні) часто використовуються в механізмі передачі потужності автомобілів з двигунами, але хоча вони ефективні в передачі, вони створюють багато шуму при зчепленні один з одним. Таким чином, WN7 покращив тихість усієї системи приводу.

Оснащений функціями для підтримки комфортної їзди

Селектор рівня уповільнення

Разом з конфігурацією передньої та задньої частини без основної рами та системою ремінного приводу, WN7 має "селектор уповільнення". Це схоже на те, як змінюється інтенсивність гальмування двигуном у транспортному засобі з двигуном, і використовується властива двигуну здатність вільно контролювати кількість рекуперації для забезпечення чотирьох рівнів рекуперації, від рівня 0, який еквівалентний нейтральній передачі в транспортному засобі з двигуном, до рівня 3, який є високим рівнем рекуперації. Рівень рекуперації за замовчуванням встановлюється для кожного режиму їзди: рівень 3 для "ECON", рівень 1 для "RAIN" та рівень 2 для "STANDARD" та "SPORT". На звивистих дорогах збільшення рівня рекуперації полегшує контроль прискорення та уповільнення лише відкриттям та закриттям дросельної заслінки, забезпечуючи більш захоплюючий досвід. Також, для їзди по шосе, зниження рівня рекуперації зменшує частоту регулювання дросельної заслінки, сприяючи зменшенню втоми. Таким чином, систему можна використовувати відповідно до ситуацій та уподобань. Керування "селектором уповільнення" так само просто, як натискання кнопок + та - на блоці перемикачів на лівій стороні керма під час руху. Натискання кнопки + знижує рівень уповільнення, тоді як натискання кнопки - збільшує його. Цей рівень можна перевірити за кількістю стрілок, відображених на дисплеї.

Режим ходьби

Система має "Режим ходьби" для допомоги при пересуванні у вузьких місцях. Коли транспортний засіб зупинено, тривале натискання кнопки плюс активує режим тонкого руху вперед, а тривале натискання кнопки мінус активує режим тонкого руху назад, дозволяючи водієві маневрувати, сидячи на транспортному засобі, не виходячи з нього при паркуванні або виїзді з нього. Швидкість можна регулювати до 5 км/год за допомогою відкриття дросельної заслінки, що полегшує точне налаштування.

Вибірковий обмежувач швидкості

"Вибірковий обмежувач швидкості" – це функція, яка дозволяє встановити обмежувач на будь-якій швидкості транспортного засобу. Обмежувач може бути встановлений на 20 км/год або вище з кроком 1 км/год до максимум трьох. Ця функція надзвичайно корисна в Європі, де швидкісне обмеження часто встановлюється на 30 км/год одразу після в'їзду в місто, і 80 км/год одразу після виїзду з міста. Активуючи вибірковий обмежувач швидкості при в'їзді в зону 30 км/год, транспортний засіб негайно сповільнюється до 30 км/год. Після виїзду із зони водій може натиснути кнопку, щоб активувати вибірковий обмежувач швидкості. Після виїзду із зони водій може натиснути кнопку, щоб вибрати вищу швидкість, і транспортний засіб повернеться до встановленої швидкості. Використовуючи цей "Вибірковий обмежувач швидкості", водій може комфортно їздити, не турбуючись про обмеження швидкості. Крім того, натискаючи та утримуючи кнопку обмеження швидкості в ситуації, коли ви хочете обігнати, ви можете їхати вище встановленої швидкості транспортного засобу. Honda WN7, який є майбутнім мотоциклізму, оснащений цими інноваційними структурами та системами, і його введення до Японії було підтверджено. Ми з нетерпінням чекаємо на його якість їзди, практичність та спортивність. Галерея зображень (19)