Від гоночних мрій до вуличних відчуттів: Кастом Kawasaki ZEPHYR750 від POWER BUILDER

ZEPHYR750 від POWER BUILDER

"Спочатку я шукав мотоцикл з повітряним охолодженням, щоб покататися з друзями, і натрапив на Kawasaki Zephyr750. Я придбав його на аукціоні, і він був у пристойному стані. Тоді я також брав участь у аматорських перегонах на VF, але знайти запчастини для VF було складно. Я вагався, чи продовжувати вкладати гроші в VF, чи перейти на Zephyr. Я чув про вправного тюнера біля Tsukuba Circuit, тому вирішив відвідати його, сподіваючись отримати допомогу, і я її отримав. Коли я зустрівся з ним, я попросив його допомогти з Zephyr", - пояснив власник мотоцикла. Тюнер виявився членом POWER BUILDER, який раніше працював над мотоциклом, що першим в історії подолав позначку 57 секунд на TOT восени 2007 року (GPZ900R у найвищому класі Hercules).

"Спочатку я його капітально відремонтував, і він став швидким (сміється). Він запропонував: 'Вам також варто покращити гальма', але спочатку я залишив їх без змін. Однак, коли я їздив на мотоциклі на Tsukuba, я не міг зупинитися на першому повороті. Саме тоді я вирішив інвестувати і в шасі. Я хотів, щоб передня вилка мала регульований механізм, тому я подовжив і встановив вилку від ZX-9R. Колеса також були замінені на колеса від 9R, а гальма покращені. Двигун був збільшений до 850 куб. см. POWER BUILDER розробляв 850-кубову версію Zephyr 750, і вони експериментували з різними модифікаціями на цьому мотоциклі, що врешті-решт набуло форми. Двигун пройшов численні модифікації, що призвело до вражаючої продуктивності." Цей Zephyr 750 виграв клас TOT ZERO-1 у листопаді 2011 року. Після цього мотоцикл був оснащений елементами безпеки та пройшов деякі зміни, щоб зробити його придатним для вулиць. "Початкова ідея полягала в тому, щоб використовувати мотоцикл як для їзди по місту, так і для перегонів, але якщо б я використовував його на вулиці, пробіг збільшувався б, що призводило б до частіших капітальних ремонтів та швидшого зносу шин. Після виграшу чемпіонату я планував вивести цей мотоцикл з перегонів і спробувати інший мотоцикл у наступному класі. Тому я вирішив використовувати його на вулиці, а потім брати участь у перегонах у класі Monster на Katana", - продовжує власник. Щодо якості їзди вуличного Zephyr 750, власник трохи нервував, починаючи рух у місті, з багатьма ситуаціями зупинок і рухів. Однак, крім цього, він працює так само добре, як і на трасі. Загалом, Zephyr 750 універсальний і приносить багато задоволення.

Кермо

Низьке кермо виробництва POWER BUILDER, а верхній міст виготовлений Technical Works. Корпус спідометра схожий на стандартний Zephyr 750, але він має інтегрований активний мультиметр у лівому корпусі, який цифровим способом відображає швидкість та інші дані.

Кузов

Чорно-білі змагальні смуги поверх глибокого металевого помаранчевого кольору майстерно нанесені власноруч і розташовані спереду та ззаду по центру кузова.

Подвійне сидіння було перетягнуте для покращення зчеплення та надання відчуття високої якості. Також встановлені ручки, як у стандартного Zephyr 750.

Двигун

Двигун залишається в тій самій конфігурації, що й під час його гоночної кар'єри, з двома свічками запалювання та поршнями Cosworth для 850 куб. см.

Впуск та Випуск

Карбюратор TMR є перехідною функцією з його гоночних днів. Алюмінієвий патрубок, що з'єднує його з кріпленням з боку двигуна, надійно закріплений за допомогою кріплення Z.

Вихлопна система, раніше створена Nojima Engineering для перегонів, тепер замінена на вихлопну систему POWER BUILDER megaphone.

Шасі

Просто розроблені пеги виготовлені BATTLE FACTORY. Наконечники виготовлені з Duracon (відповідає гоночним стандартам) і мають рифлену текстуру на самому стрижні.

Наклейка про допуск до технічного огляду TOT (Taste of Tsukuba) наклеєна на передній правій стороні рами. Власник жартівливо зауважує: "Вона виглядає як досвідчений ветеран з медаллю на грудях".

Вилка ZX-9R була подовжена для включення регульованого механізму спереду. Гальма складаються з комбінації супортів Brembo 4P та дисків Sunstar.

Маятник - це алюмінієвий квадрат, виготовлений TECHNICAL WORKS після того, як мотоцикл став придатним для вулиць. Задні амортизатори Ohlins були обрані для підвіски. Передні та задні колеса були замінені на ZX-9R, перейшовши з розміру Zephyr 750 3.00-17/4.00-17 на розмір 3.50-17/5.50-17. Обрані шини - Pirelli Diablo Rosso розміром 120/70 та 180/55.

Галерея

Специфікації

Про POWER BUILDER

"POWER BUILDER" - це переможець серед тюнерів у Taste of Tsukuba, головних недільних перегонах Японії для сталевих мотоциклів 80-х та 90-х років. "Power Builder" - це тюнер, який завжди виграє Taste of Tsukuba, найпрестижніші недільні перегони в Японії, де змагаються найкращі мотоцикли 80-х та 90-х років. Power Builder" - це не компанія з реставрації, а компанія, яка створює потужність, компанія, яка повністю віддана створенню продуктів, що відповідають її назві.

Сторінка бренду POWER BUILDER

Оригінальне джерело цієї статті

Heritage & Legends