ถ้าคุณยอมรับได้ว่า "แค่นี้ก็พอแล้ว" ก็ซื้อได้เลย V-Strom250 [Webike My Bike Pickup]

โครงการนี้จะนำเสนอรถมอเตอร์ไซค์จากส่วน MY BIKE ใน Webike Community ที่ได้รับความสนใจจากทีมบรรณาธิการ ครั้งนี้เราจะนำเสนอ SUZUKI "V-Strom250" ของ "Old Ranger"

V-Strom250 (250cc) เจ้าของ: Old Ranger

V-Strom250 จาก Suzuki เป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมอย่างสูงในฐานะรถทัวริ่งสไตล์แอดเวนเจอร์ มาพร้อมเครื่องยนต์พาราลเลลทวินระบายความร้อนด้วยน้ำ ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องความใช้งานง่าย โดดเด่นด้วยแรงบิดที่จัดจ้านในรอบต่ำถึงปานกลาง ท่าขับขี่แบบตั้งตรงและการออกแบบตัวรถที่เน้นความสบายสำหรับการขับขี่ระยะไกล ทำให้เหมาะกับการใช้งานที่หลากหลาย ตั้งแต่การเดินทางในชีวิตประจำวันไปจนถึงการทัวร์ระยะไกล

ขนาดที่ดูใหญ่โตของมันโดดเด่นแม้ในคลาส 250cc และความสามารถในการบรรทุกสัมภาระที่ยอดเยี่ยมและความมั่นคงเป็นจุดดึงดูดที่สำคัญ แม้ว่าจะมีรูปลักษณ์ภายนอกที่แข็งแกร่งตามแบบฉบับรถแอดเวนเจอร์ แต่ก็ยังมีความสมดุลกับการควบคุมที่ง่ายในสภาพแวดล้อมในเมือง ทำให้เป็นตัวเลือกที่สม่ำเสมอสำหรับผู้ขับขี่หลายคนในฐานะ "เพื่อนร่วมเดินทาง"

Old Ranger เลือก V-Strom250 มาแทนที่รถคู่ใจที่ใช้มานานถึง 30 ปี พวกเขาเพลิดเพลินกับการเดินทางแบบวันเดย์ทริปเยี่ยมชมสถานที่ทางประวัติศาสตร์และโบราณสถานด้วยรถคู่ใจคันนี้ ซึ่งพวกเขาเรียกว่า "คุโรสุโตะโกะ" (Kuro-Suto-go) (ดำสโตม) พวกเขาดูเหมือนจะสนุกกับการเดินทางที่ใช้ประโยชน์จากความมั่นคงและประหยัดน้ำมันของมัน โดยเข้าใจถึงลักษณะเฉพาะของมัน เช่น การขาดกำลังและน้ำหนัก

＜จากความคิดเห็น MY BIKE＞

■เหตุผลในการซื้อ การใช้งาน และรุ่นที่เปรียบเทียบ

คู่หูของผมที่อยู่ด้วยกันมา 30 ปี ไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป อะไหล่เริ่มหายาก ผมจึงกำลังพิจารณาเปลี่ยนรถใหม่ เมื่อผมเจอคันนี้ในสภาพดีมือสอง และหลังจากพิจารณาอย่างถี่ถ้วนแล้ว ก็ตัดสินใจซื้อ

ตอนแรกผมไม่ได้พิจารณารุ่นนี้เพราะขาดกำลัง น้ำหนักมาก และการออกแบบที่เน้นการวิ่งบนถนนเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม Kawasaki Versys-X250 ซึ่งเป็นตัวเลือกหนึ่ง ได้เลิกผลิตไปแล้ว นอกจากนี้ เนื่องจากเครื่องยนต์เป็นประเภทเดียวกับรถคันก่อนของผม Aneiro ผมก็เริ่มกังวลเรื่องอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันและแรงบิดรอบต่ำที่น้อยเกินไป ทำให้ผมต้องพิจารณารุ่นอื่นๆ รุ่นอื่นๆ ที่พิจารณา ได้แก่ CL250, G310GS, W230 และ 400X

ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการเดินทางแบบวันเดย์ทริปเยี่ยมชมสถานที่ทางประวัติศาสตร์ ซากปรักหักพัง และโบราณสถานเป็นงานอดิเรก เนื่องจากอายุและสภาพร่างกาย ผมจึงไม่วางแผนที่จะขี่ไปทั่วประเทศญี่ปุ่น

■จุดแข็ง

・สบายมาก
กำลัง 24 แรงม้าไม่ค่อยรู้สึกมากนักบนถนนปกติ แต่แรงบิดรอบต่ำที่เพียงพอทำให้เปลี่ยนเกียร์น้อยลง ทำให้ใช้งานง่าย การออกตัวจากเกียร์ว่างหรือเกียร์สองไม่มีปัญหา

・อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน
ปัจจุบันเฉลี่ยประมาณ 33 กม./ลิตร ผมพอใจที่สามารถเดินทางได้ 500 กม. ต่อการเติมน้ำมันหนึ่งถัง

・ท่าขับขี่
ตั้งตรงและสบาย ทำให้ขี่ได้ไม่เหนื่อย เบาะเดิมก็เพียงพอแล้ว แต่เบาะเตี้ยจะทำให้ส่วนหน้าแบนลง ทำให้ไม่ค่อยเกิดอาการเมื่อยล้า

・เสียงท่อไอเสียเงียบ
นี่เป็นหนึ่งในปัจจัยในการตัดสินใจซื้อ (มีท่อไอเสีย SP Tadao PowerBOX ติดตั้งอยู่แล้ว แต่ตัวเก็บเสียงเป็นของเดิม) แม้ว่าจะมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนท่อไอเสียในรถมอเตอร์ไซค์ แต่ก็เป็นทางเลือกส่วนบุคคล แต่เสียงท่อไอเสียที่ดังเกินไปอาจทำให้เหนื่อยล้าได้ ดังนั้นตัวเก็บเสียงเดิมจึงใช้งานได้ดี

・ความรู้สึกเป็นเจ้าของ เป็นรถที่ใหญ่ที่สุดในคลาส 250cc มีบุคลิกที่บ่งบอกว่า "นี่คือรถมอเตอร์ไซค์"

・จุดอ่อนมากกว่าจุดแข็ง (ฮ่าๆ)
เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจากการลดต้นทุน เมื่อสิ่งใดสิ่งหนึ่งทำได้ดีเกินไป ข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ ก็จะปรากฏขึ้น หากคุณยอมรับได้และคิดว่า "แค่นี้ก็พอแล้ว" คุณก็จะไม่ใส่ใจ

■จุดอ่อน

・ขาดกำลัง
เมื่อขับขี่บนทางหลวง การขาดกำลังจะสังเกตได้ชัดเจน และการรักษาความเร็วอาจจะค่อนข้างลำบาก สามารถวิ่งได้ที่ 100 กม./ชม. แต่ 80-90 กม./ชม. คือความเร็วที่เหมาะสมที่สุด ผมอยากให้เป็น 400cc แต่เนื่องจากตลาดหลักในจีนมี GW300 (27 แรงม้า/2.83 กก.-ม.) สำหรับหน่วยงานรักษาความปลอดภัย ผมอยากให้พวกเขาใส่เครื่องยนต์นั้นเข้ามาขายในญี่ปุ่น

・น้ำหนัก
ไม่ค่อยมีปัญหาบนพื้นราบ แต่บนพื้นที่ไม่เรียบ เมื่อนำออกจากโรงรถ หรือบนทางลาด น้ำหนักจะกลายเป็นข้อจำกัด และผมเกือบทำรถล้มไปหลายครั้ง ผมอยากให้มันเบาลงอย่างน้อย 10 กก. เบาะเดิมก็ใช้ได้ แต่เพื่อลดความกังวล ผมเปลี่ยนไปใช้เบาะเตี้ยเพื่อให้เหยียบพื้นได้ดีขึ้น

・อาการสั่นที่ความเร็วต่ำ
มีอาการเล็กน้อยแม้ในสภาพเดิมๆ แต่ก็เป็นปัญหาใหญ่เมื่อรถสั่นเพียงแค่ติดกล่องท้าย พวกเขาโฆษณาด้วยกระเป๋าข้างเต็มในแคตตาล็อก ดังนั้นนี่จึงไม่เป็นการขัดแย้งกันหรือ? เป็นที่น่าสงสัยที่จะปล่อยปัญหาที่ถูกชี้ให้เห็นมาตั้งแต่ยุค GSR ไว้โดยไม่แก้ไข

・ล้อ
เนื่องจากเป็นสไตล์แอดเวนเจอร์ ผมอยากให้ล้อหน้าเป็น 19 นิ้ว ด้วยล้อ 17 นิ้ว การขับขี่บนถนนขรุขระจึงไม่ดีนัก ยางก็เป็นแบบวิ่งบนถนน ดังนั้นผมต้องระมัดระวังแม้บนถนนลูกรังเรียบ

・การนำโครงสร้างเดิมมาใช้ซ้ำ
เป็นเทคนิคปกติของ Suzuki ในการนำโครงสร้างเดิมมาใช้ซ้ำ จึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่ก็รู้สึกเหมือนถูกบังคับ V-Strom650 ก็มีพื้นฐานมาจาก SV650 และ Hustler ก็มีพื้นฐานมาจาก Wagon R ดังนั้นพวกเขาจึงสร้างโมเดลใหม่โดยอิงจากโมเดลที่มีอยู่ ทำให้รู้สึกไม่เข้ากันในหลายๆ ส่วน

・การประกอบที่หยาบ
เข้าใจได้เมื่อพิจารณาถึงยุคสมัย แต่รายละเอียดรู้สึกหยาบกว่าเมื่อเทียบกับ Aneiro แม้ว่าประสิทธิภาพของชิ้นส่วนเองอาจจะดีขึ้นอย่างมาก แต่คุณภาพการผลิตและชิ้นส่วนที่ต่ำก็สังเกตได้ มีชิ้นส่วนหล่อจำนวนมาก วิธีการเชื่อม การขาดความชาญฉลาดในการลดน้ำหนัก ชิ้นส่วนที่ประกอบอย่างเร่งรีบ ฐานป้ายทะเบียนรวมอยู่กับบังโคลน และไฟเลี้ยวที่หลอดไฟไม่สามารถเปลี่ยนได้หากไม่ถอดสกรูออก – ข้อเสียของการลดต้นทุนหลายอย่างที่รู้สึกได้ ฝาครอบข้าง แผงข้าง และบังโคลนน่าจะทำจากวัสดุ PP รีไซเคิลจากกันชนรถยนต์ ฯลฯ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ปัญหาในตัวเอง และโดยส่วนตัวผมยินดีกับมันในแง่ของสิ่งแวดล้อมและต้นทุน

■คำแนะนำสำหรับผู้ซื้อในอนาคต

ถ้าคุณยอมรับได้ว่า "แค่นี้ก็พอแล้ว" ก็ซื้อได้เลย อิงจาก GSR มันเป็นการประนีประนอมในฐานะรถแอดเวนเจอร์ และด้วยน้ำหนักและล้อหน้า 17 นิ้วพร้อมยางสำหรับวิ่งบนถนน คุณไม่สามารถคาดหวังสมรรถนะออฟโรดได้มากนัก ระบบกันสะเทือนก็เน้นการวิ่งบนถนนเช่นกัน ดังนั้นคุณต้องระมัดระวังบนถนนขรุขระ มันไม่ใช่เครื่องยนต์ OHC 2 วาล์วที่มีกลไกสูง และมีข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับการประกอบที่หยาบ การขาดกำลัง และตัวรถที่หนักเกินไป อย่างไรก็ตาม นี่เป็นผลมาจากการให้ความสำคัญกับความทนทานและความง่ายในการผลิต โดยพิจารณาจากตลาดหลักในจีน ดังนั้นจึงอาจเป็นข้อดีในระยะยาว

เหนือสิ่งอื่นใด เมื่อคุณได้ลองขี่ คุณจะสัมผัสได้ถึงแรงบิดรอบต่ำที่จัดจ้าน ความมั่นคงจากตัวรถและน้ำหนักที่มาก และอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันที่ดี ทำให้คุณตระหนักว่านี่คือสิ่งที่มอเตอร์ไซค์ควรจะเป็น และมันไม่ใช่เรื่องของแรงม้าหรือความเร็ว

นอกจากนี้ ผมแนะนำให้ซื้อโดยเข้าใจถึงขนาด 250cc ไม่ว่าจะดีหรือร้าย หากคุณกำลังมองหาพละกำลังหรือความเร็ว รถคันอื่นในระดับราคา 1 ล้านเยน หรือรถที่มีขนาดใหญ่กว่าจะเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า และรถ 250cc ที่มีกำลังสูงมักจะมีข้อเสียในเรื่องอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันและแรงบิดรอบต่ำ แม้ว่าจะเป็นโซ่แบบมีซีล แต่ซีลบางส่วนก็หายไปแล้วเมื่อซื้อ ทำให้รู้สึกถึงคุณภาพที่ต่ำ

■แผนการปรับแต่งในอนาคต

เปลี่ยนโซ่, แปลงไฟหน้าเป็น LED

ตรวจสอบรีวิวผู้ใช้ V-Strom250 ด้วย

หากคุณสนใจความคิดเห็นและการประเมินจากเจ้าของคนอื่นๆ ของ V-Strom250 โปรดตรวจสอบโพสต์ที่เผยแพร่ใน Webike Community

ตรวจสอบรีวิวผู้ใช้ V-Strom250

Old Ranger กำลังเพลิดเพลินกับ Kuro-Suto-go อย่างเต็มที่

ไปที่แกลเลอรี่ (1)