Testkörning] "TMAX560", den populära sportmodellen med automatlåda som har funnits i ett kvartssekel

Yamahas sportskoter TMAX560 med automatlåda har varit populär i 25 år. TMAX560 finns även som "TMAX560 TECH MAX", en avancerad modell med extra komfortfunktioner som uppvärmda handtag och elektriskt justerbar vindruta. Vi provkörde TMAX560 TECH MAX. Text: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi .

Förbättrad miljöprestanda och utökad utrustning för komfort och bekvämlighet

Yamahas sportskoter TMAX, utrustad med en vätskekyld parallelltwinmotor på 499cc, introducerades först 2001 med konceptet att harmonisera "motorcykelliknande körglädje" med "pendlingskomfort". Den blev en populär modell i Europa och sålde 5 000 enheter under de första sex månaderna efter lanseringen. Därefter genomgick den en rad förbättringar, inklusive färgbyten och införandet av en nykonstruerad aluminiumram, och med den fullständiga modelländringen 2013 ökades slagvolymen till 530 cc och namnet ändrades till "TMAX530". Maxeffekten ökades från 38 hk/7000 varv/min till 48 hk/6750 varv/min, och det maximala vridmomentet ökades från 4,5 kgf-m/5500 varv/min till 5,4 kgf-m/5250 varv/min. De respektive varvtalsområdena för vridmomentgenerering har också sänkts för att förbättra hanterbarheten. Dessutom har utrustningen förbättrats nästan varje år, inklusive upp-och-ned-vända framgafflar, ett smart nyckelsystem, elektronisk gasreglage och en lätt aluminiumram, och slagvolymen ökades till 561 cc 2020. Fordonet döptes också om till TMAX560. Maxeffekten förblev densamma på 48 hk, men motorvarvtalet ökades från 6750 varv/min till 7500 varv/min. Å andra sidan har det maximala vridmomentet ökat från 5,4 kgf-m till 5,7 kgf-m, medan det genererade varvtalet på 5250 varv/min förblir detsamma. 2022 års modell är utrustad med Yamahas unika lätta "SPINFORGED WHEEL" och har även Yamahas första elektriska tanklock. Den har också en 7-tums högljus TFT-display med smartphone-anslutning. Utseendet har också designats om för att bli mer kompakt. Och för årsmodellen 2025 har ECU:n ändrats för att förbättra miljöprestandan. Insugningsröret har nykonstruerats för att uppnå ett klart insugningsljud utan dämpat brus. Kopplingen mellan avgasporten och avgasröret har "TIG-svetsats", och insidan av ljuddämparen har slätats ut för att uppnå en linjär respons på gaspådraget. Maxeffekten på 48 hk förblir densamma, men motorvarvtalet har sänkts från 7500 varv/min till 7000 varv/min. Maxvridmomentet ligger kvar på 5250 varv/min, men är något tunnare (5,7 kgf-m → 5,6 kgf-m). Genom att ändra kopplingsvikterna från 12 till 10 och optimera kopplingsfjädern har dock ryckigheten vid mycket låga hastigheter minskats och accelerationen vid start är mjukare. Dessutom ingår funktionen "BC (bromskontroll)", där information från "6-axliga IMU", framhjuls- och bakhjulsvarvtal integreras i "HU (hydraulisk enhet)" för beräkning och bromskontroll enligt bankvinkel, vilket också återspeglas i bromstrycket när ABS aktiveras. D-MODE (Driving Mode Switching System) har omdesignats för att tydliggöra egenskaperna hos lägena S (Sport Mode) och T (Touring Mode). Den omdesignade TFT-displayen är nu kompatibel med " Y-Connect " smartphone-appen och kan även visa navigeringsfunktioner om "Garmin Motorize" installeras på smartphonen. Säkerhets- och bekvämlighetsfunktioner som "Emergency Stop Signal (ESS)", som meddelar följebilar om en plötslig inbromsning, har också förbättrats. Positionsljusen har en ny "T"-formad design, och fronten har omdesignats med ett något käck utseende. Den högre TMAX560 TECH MAX-modellen är nyutrustad med borstade bearbetade fälgar, ett däcktrycksövervakningssystem (TPMS) som övervakar däcktrycket under körning, och uppvärmda handtag som är lättare att värma. Funktioner som farthållare, elektriskt justerbar vindruta, uppvärmd förarplats, justerbar bakfjädring, bakgrundsbelysta styreknappar och "one-push start" finns också kvar.

Kontrollera TMAX560 TECH MAX:s fotfäste.

Fordonet känns stort, men det är lätt att manövrera under körning!

"TMAX560 TECH MAX" väger 221 kg, så jag kände dess vikt när jag puttade och drog. Men cykeln känns stabil, så jag var inte orolig för att den plötsligt skulle kännas vinglig. Sitsområdet är stort, vilket ger hög frihet i körställningen, men med tanke på enkelheten i styrningen var jag tvungen att sitta längst fram på sätet, vilket fick mig att känna fordonets stora storlek när fordonet var stillastående. Detta område är troligen främst avsett för utländska förare av genomsnittlig längd. Men så fort cykeln rör sig framåt, även lite, blir hanteringen smidigare, vilket gör att föraren kan göra snäva svängar vid smala korsningar i staden. TMAX560:s karosslayout är inte en svingenhet, där motorn rör sig med bakhjulet som på en skoter, utan motorn är monterad på ramen som på en sportmotorcykel. Detta bidrar till centraliseringen av massan och är troligen ansvarigt för det välbalanserade chassit som gör att föraren känner sig lätt och smidig under körning. Motorns egenskaper kan växlas mellan "T (touring mode)" och "S (sport mode)". Båda lägena går på tomgång vid cirka 1200 varv/min, men i "T-läge" börjar vridmomentet byggas upp från 3000 varv/min, och en praktisk mängd vridmoment produceras mellan 4000 och 5000 varv/min. I "S-läge" börjar vridmomentet vid 2500 varv/min, och vid 3000-4000 varv/min har fordonet den acceleration och marschfart som krävs för att leda trafikflödet. I T-läge stiger varvtalet långsamt och vridmomentet har ingen stark knuff. Detta resulterar i liten förändring av fordonets hållning, och föraren kan känna den jämna och mjuka accelerationen, och färden är bekväm. I S-läge svarar motorn däremot snabbt på gaspådraget i alla varvtalsområden, och vridmomentet kommer ut med en duns som om det trycks ut. Fordonets hållning förändras avsevärt, men accelerationen är också överväldigande stark, och tiden det tar att nå 100 km/h verkar kortare än för en sportmotorcykel, eftersom accelerationen sker utan kopplingsmanövrering eller växling. Fram- och bakbromsarna är lätta att kontrollera och ger konsekvent bromskraft, och ramen är styv, så hanteringen är stabil. Knägrepp är inte möjligt, men mittunneln kan greppas med anklarna, vilket gör att föraren kan njuta av maskinkontroll i "S-läge". Fördelen med automatlådan är att föraren kan koncentrera sig på hantering och gaspådrag för sportkörning utan att behöva manövrera kopplingen eller växla, och jag personligen tycker att en sådan körupplevelse är njutbar. Den goda balansen i tyngdpunkten kan också kännas som en känsla av lätthet, vilket förklarar varför Yamaha kallar "TMAX560" för en "automatisk sport". Jag kunde provköra med en passagerare, och tack vare sitsens stora yta kände jag mig inte trång. Dessutom, även om plötslig acceleration och inbromsning kan orsaka stora förändringar i hållningen, hade fram- och bakfjädringen tillräcklig styvhet för att bibehålla en plan kroppshållning så länge passageraren bibehöll samma hållning, och fordonet bibehöll en hög grad av stabilitet under acceleration och inbromsning. Stötdämpningsegenskaperna hos fram- och bakfjädringen bidrog troligen i hög grad till detta. Även vid körning över dålig asfalt eller spår i vägen, fanns det inga stötar som överfördes till förarens kropp, och färden var mjuk och jämn, även när man körde över gupp och ojämnheter. TMAX560 kombinerar sportkörningen hos en sportmotorcykel med den bekväma kryssningsprestandan hos en tourer, vilket är en nyckelfunktion hos TMAX560.

Toppklassig körkomfort bland "MAX Series".

"TMAX 560 TECH MAX" är en avancerad modell med extra utrustning för "TMAX 560". Bland de nya tilläggen finns Yamahas unika bearbetning på SPINFORGED WHEEL, TPMS däcktrycksövervakningssystem under körning och uppvärmda handtag som är lättare att värma upp. Från tidigare TECH MAX-modeller fortsätter farthållare, elektriskt justerbar vindruta, uppvärmd förarplats, justerbar bakfjädring, bakgrundsbelysta styreknappar och "one-push start". Av dessa funktioner gynnades vi särskilt av de uppvärmda handtagen och den uppvärmda förarplatsen samt den elektriskt justerbara vindrutan. Båda kan slås på och av och inställningar ändras med hjälp av joysticken och displayen på vänster styre, vilket också är intuitivt och lätt att använda. Handtagsvärmaren och förarplatsvärmaren kan justeras till tre olika temperaturer, och vi kände värme omedelbart på alla nivåer. Den elektriskt justerbara vindrutan är steglöst höjdjusterbar, och även i det lägsta läget slog vinden inte mot förarens kropp. Hjälmen var dock exponerad för vinden, vilket orsakade vindbrus. När vindrutan var inställd i högsta läget eliminerades vindbruset helt. Passageraren kommenterade också att vindbruset eliminerades, så vi kan säga att vindskyddsprestandan är ganska hög. Även om temperaturen sjönk till 10°C under provkörningsdagen, kändes händerna och stussen varma och mycket bekväma eftersom den drivande vinden inte blåste mot kroppen. Med tanke på dess bekvämlighet för touring önskade jag att det skulle vara en standardfunktion i "TECH MAX"-serien. Även om jag har provkört andra MAX-serie-modeller, var detta första gången jag provkörde TMAX560. Även så kunde jag förstå att det jag hade känt i tidigare MAX-serie-modeller härstammade från TMAX560. Även om det finns skillnader i vridmoment och effekt på grund av skillnaden i slagvolym, fick jag samma intryck av stylingbilden, det styva chassit och den goda accelerationen. "TMAX560 TECH MAX" är toppmodellen i "MAX Series" som har fulländats med både komfort och sportighet i åtanke.

Huvudspecifikationer för 2025 Yamaha TMAX560 TECH MAX

・Längd x Bredd x Höjd: 2195 x 780 x 1415 mm ・Axelavstånd: 1575 mm ・Vikt: 221 kg ・Motor: Vätskekyld 4-takts DOHC 4-ventils parallelltwin 561 cc ・Max effekt: 48 hk/7000 varv/min ・Max vridmoment: 5,6 kgf・m/5250 varv/min ・Bränsletankskapacitet: 15 L ・Transmission: V-rem steglös/automatisk ・Bromsar: F= dubbla skivor, R= enkel skiva ・Däck: F= 120/70R15, R= 160/60R15 ・Pris: 1 664 500 yen [images] En automat som har funnits i ett kvartssekel TMAX560, toppmodellen inom sport (24)