[Testiajo] "TMAX560", suosittu urheilullinen automaattivaihteinen malli, jota on tuettu neljännesvuosisadan ajan

Yamaha TMAX560 -automaattiurheilupyörä on säilyttänyt suosionsa 25 vuoden ajan. TMAX560 on saatavilla myös "TMAX560 TECH MAX" -mallistona, joka on edistynyt malli lisävarustelluilla mukavuusominaisuuksilla, kuten lämmitetyillä kahvoilla ja sähköisesti säädettävällä tuulilasilla. Testasimme TMAX560 TECH MAX -mallia. Teksti: Hiroyasu Ogawa Kuva: Yuko Koizumi .

Parannettu ympäristösuorituskyky ja lisävarusteltu mukavuutta ja käytännöllisyyttä varten

Yamaha TMAX -urheilukommuutteri, joka on varustettu nestejäähdytteisellä, 499 kuution rivikakkosella moottorilla, esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2001 konseptilla, joka yhdistää "moottoripyörämäisen hauskan ajon" ja "kommuutterin mukavuuden". Siitä tuli suosittu malli Euroopassa, ja se myi 5 000 kappaletta ensimmäisen kuuden kuukauden aikana lanseerauksen jälkeen. Sen jälkeen se on käynyt läpi sarjan parannuksia, mukaan lukien värivaihdokset ja uudelleen suunnitellun alumiinirungon käyttöönoton, ja vuonna 2013 tapahtuneen täydellisen mallimuutoksen myötä sen iskutilavuus kasvatettiin 530 kuutiosenttimetriin ja nimi muutettiin "TMAX530":ksi. Suurin teho kasvoi 38 hv/7000 rpm:stä 48 hv/6750 rpm:iin ja suurin vääntömomentti 4,5 kgf-m/5500 rpm:stä 5,4 kgf-m/5250 rpm:iin. Vastaavat vääntömomentin tuottamisnopeusalueet on myös laskettu käsittelyn helpottamiseksi. Lisäksi varustelua on parannettu lähes vuosittain, mukaan lukien kääntövarsijärjestelmän etujousitus, älyavainjärjestelmä, elektronisesti ohjattu kaasu ja kevyt alumiinirunko, ja iskutilavuus kasvatettiin 561 kuutiosenttimetriin vuonna 2020. Auto nimettiin myös uudelleen TMAX560:ksi. Suurin teho pysyi samana, 48 hv, mutta moottorin nopeus kasvoi 6750 rpm:stä 7500 rpm:iin. Toisaalta suurin vääntömomentti on kasvanut 5,4 kgf-m:stä 5,7 kgf-m:iin, kun taas 5250 rpm:n tuottamisnopeus pysyy samana. Vuoden 2022 mallissa on Yamahan ainutlaatuinen kevyt "SPINFORGED WHEEL" ja myös Yamahan ensimmäinen sähköinen polttoainesäiliön korkki. Siinä on myös 7-tuumainen, kirkas TFT-mittaristo älypuhelinyhteydellä. Tyyli on myös uudistettu, mikä tekee siitä kompaktimman. Ja vuoden 2025 mallivuodelle ECU on muutettu ympäristösuorituskyvyn parantamiseksi. Imusarja on suunniteltu uudelleen selkeän imuäänen saavuttamiseksi ilman vaimeaa melua. Pakoputken ja pakoputken liitos on "TIG-hitsattu", ja äänenvaimentimen sisäpinta on tasoitettu lineaarisen kaasun vasteen saavuttamiseksi. Suurin teho 48 hv pysyy samana, mutta moottorin nopeus on laskettu 7500 rpm:stä 7000 rpm:iin. Suurin vääntömomentti pysyy 5250 rpm:ssä, mutta on hieman ohuempi (5,7 kgf-m → 5,6 kgf-m). Kuitenkin muuttamalla kytkimen painoja 12:sta 10:een ja optimoimalla kytkimen jousen, erittäin alhaisten nopeuksien nykiminen on vähentynyt ja käynnistyskiihdytys on tasaisempaa. Lisäksi mukana on "BC (jarruvalvonta)" -toiminto, jossa "6-akselisen IMU:n" tiedot, etupyörän nopeus ja takapyörän nopeus integroidaan "HU:hun (hydrauliyksikkö)" laskentaa ja jarrujen ohjausta varten kallistuskulman mukaan, mikä heijastuu myös jarrupaineeseen ABS:n aktivoituessa. D-MODE (ajotilan vaihtojärjestelmä) on uudistettu selkeyttämään S (Sport Mode) ja T (Touring Mode) -tilojen ominaisuuksia. Uudistettu TFT-mittaristo on yhteensopiva älypuhelinsovelluksen " Y-Connect " kanssa ja voi myös näyttää navigointitoimintoja, jos älypuhelimeen on asennettu "Garmin Motorize". Turvallisuus- ja mukavuusominaisuuksia, kuten "Emergency Stop Signal (ESS)", joka ilmoittaa takana tuleville ajoneuvoille äkillisestä pysähdyksestä, on myös parannettu. Paikannusvaloissa on uusi "T"-muotoinen muotoilu, ja etuosa on uudistettu hieman poskimaisella ulkonäöllä. Korkeamman luokan TMAX560 TECH MAX -mallissa on uutena harjatulla viimeistelyllä koneistetut vanteet, rengaspaineenvalvontajärjestelmä (TPMS), joka valvoo rengaspainetta ajon aikana, ja lämmitetyt kahvat, jotka lämpenevät helpommin. Ominaisuudet, kuten vakionopeudensäädin, sähköisesti säädettävä tuulilasi, lämmitetty pääistuin, säädettävä takajousitus, ohjaustangon taustavalo ja yhden painalluksen käynnistys, ovat edelleen saatavilla.

Tarkista TMAX560 TECH MAXin jalkatuki.

Ajoneuvo tuntuu suurelta, mutta sitä on helppo käsitellä ajon aikana!

"TMAX560 TECH MAX" painaa 221 kg, joten tunsin sen painon työntäessäni ja vetäessäni. Pyörä kuitenkin tuntuu vakaalta, joten en ollut huolissani, että se yhtäkkiä tuntuisi huteralta. Istuinosa on suuri, mikä mahdollistaa suuren vapauden ajoasennossa, mutta ohjauksen helppoutta ajatellen minun oli istuttava istuimen etuosassa, mikä sai minut tuntemaan ajoneuvon suuren koon pysähdyksissä. Tämä alue on todennäköisesti tarkoitettu pääasiassa ulkomaisille kuljettajille, joiden keskipituus on normaali. Kuitenkin, kun pyörä liikkuu edes vähän, käsittely muuttuu ketterämmäksi, mikä mahdollistaa tiukkojen käännösten tekemisen kaupungin ahtaissa risteyksissä. TMAX560:n korirakenne ei ole heiluriyksikkö, jossa moottori liikkuu takapyörän mukana kuten kommuutterissa, vaan moottori on asennettu runkoon kuten urheilupyörässä. Tämä edistää painopisteen keskittymistä ja on todennäköisesti vastuussa hyvin tasapainoisesta alustasta, joka saa kuljettajan tuntemaan olonsa kevyeksi ja ketteräksi ajon aikana. Moottorin ominaisuuksia voidaan vaihtaa "T (matkatila)" ja "S (urheilutila)" välillä. Molemmat tilat käyvät tyhjäkäyntiä noin 1200 rpm:ssä, mutta "T-tilassa" vääntömomentti alkaa kasvaa 3000 rpm:stä, ja käytännöllinen määrä vääntömomenttia tuotetaan 4000 ja 5000 rpm:n välillä. "S-tilassa" vääntömomentti alkaa 2500 rpm:stä, ja 3000–4000 rpm:n kohdalla autolla on kiihdytys ja matkanopeus, jolla se pysyy liikenteen mukana. T-tilassa kierrosluvut nousevat hitaasti ja vääntömomentilla ei ole voimakasta työntöä. Tämä johtaa vähäisiin muutoksiin ajoneuvon asennossa, ja kuljettaja voi tuntea tasaisen ja lempeän kiihtyvyyden, ja ajo on mukavaa. S-tilassa sen sijaan moottori reagoi nopeasti kaasun käyttöön millä tahansa kierroslukualueella, ja vääntömomentti tulee ulos tömähdyksellä ikään kuin sitä työnnettäisiin ulos. Ajoneuvon asento muuttuu merkittävästi, mutta kiihtyvyys on myös ylivoimaisen voimakasta, ja aika 100 km/h:iin näyttää lyhyemmältä kuin urheilupyörällä, koska kiihtyvyys jatkuu ilman kytkimen käyttöä tai vaihteiden vaihtoa. Etu- ja takajarrut ovat helposti hallittavissa ja tarjoavat tasaisen jarrutustehon, ja runko on jäykkä, joten käsittely on vakaata. Polvien pitoa ei ole mahdollista, mutta keskikonsolia voidaan tarttua nilkoilla, mikä mahdollistaa kuljettajan nauttia koneen hallinnasta "S-tilassa". Automaattivaihteiston etuna on, että kuljettaja voi keskittyä käsittelyyn ja kaasun käyttöön urheilullista ajoa varten ilman kytkimen käyttöä tai vaihteiden vaihtoa, ja henkilökohtaisesti pidän tällaista ajokokemusta nautinnollisena. Painopisteen hyvä tasapaino tuntuu myös keveyden tunteena, mikä selittää, miksi Yamaha kutsuu "TMAX560":tä "urheilulliseksi automaatiksi". Pystyin testaamaan ajoa matkustajan kanssa, ja istuimen suuren istuinpinta-alan ansiosta en tuntenut oloani ahtaaksi. Lisäksi, vaikka äkillinen kiihdytys ja jarrutus voivat aiheuttaa suuria muutoksia asennossa, etu- ja takajousituksessa oli jäykkyyttä ylläpitää tasaista korin asentoa niin kauan kuin matkustaja säilytti saman asennon, ja ajoneuvo säilytti korkean vakauden kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana. Etu- ja takajousituksen iskunvaimennusominaisuudet todennäköisesti edistivät tätä suuresti. Jopa huonon päällysteen tai urien ylittäminen ei aiheuttanut tärähdyksiä kuljettajan kehoon, ja ajo oli tasaista ja pehmeää, jopa kuoppien ja rakojen yli ajettaessa. TMAX560 yhdistää urheilupyörän urheilullisen ajon ja matkapyörän mukavan matkustuskyvyn, mikä on TMAX560:n keskeinen ominaisuus.

Huippuluokan ajomukavuus "MAX Series" -mallien joukossa.

"TMAX 560 TECH MAX" on edistynyt malli, johon on lisätty varusteita "TMAX 560":een. Uusia lisäyksiä ovat Yamahan ainutlaatuinen koneistus SPINFORGED WHEEL -vanteissa, TPMS-rengaspaineenvalvontajärjestelmä ajon aikana ja lämmitetyt kahvat, jotka lämpenevät helpommin. Edellisistä TECH MAX -malleista jatkuvat vakionopeudensäädin, sähköisesti säädettävä tuulilasi, lämmitetty pääistuin, säädettävä takajousitus, ohjaustangon taustavalo ja yhden painalluksen käynnistys. Näistä ominaisuuksista hyödyimme erityisesti lämmitetyistä kahvoista ja pääistuimen lämmittimestä sekä sähköisesti säädettävästä tuulilasista. Molempia voidaan kytkeä päälle ja pois ja asetuksia muuttaa vasemmanpuoleisen kahvan joystickilla ja näytöllä, mikä on myös intuitiivista ja helppokäyttöistä. Kahvanlämmitin ja pääistuimen lämmitin voidaan säätää kolmeen eri lämpötilaan, ja tunsimme lämpöä välittömästi kaikilla tasoilla. Sähköisesti säädettävä tuulilasi on portaattomasti korkeussäädettävä, ja jo alimmassa asennossa tuuli ei osunut kuljettajan kehoon. Kypärä oli kuitenkin alttiina tuulelle, mikä aiheutti tuulen melua. Kun tuulilasi oli asetettu korkeimpaan asentoon, tuulen melu poistui kokonaan. Matkustajakin kommentoi, että tuulen melu poistui, joten voidaan sanoa, että tuulensuojaus on melko korkea. Vaikka lämpötila laski 10°C:een testiajon päivänä, kädet ja pakarat tuntuivat lämpimiltä ja erittäin mukavilta, kun ajotuuli ei puhaltanut kehoa vasten. Harkiten sen käytännöllisyyttä matkustamisessa, toivoin, että se olisi "TECH MAX" -sarjan vakiovaruste. Vaikka olen testannut muita MAX Series -malleja, tämä oli ensimmäinen kerta, kun testasin TMAX560:tä. Silti pystyin ymmärtämään, että se, mitä olin tuntenut aiemmissa MAX Series -malleissa, oli peräisin TMAX560:stä. Vaikka vääntömomentissa ja tehoissa on eroja iskutilavuuden eron vuoksi, sain saman vaikutelman tyylikkyydestä, jäykästä alustasta ja hyvästä kiihtyvyydestä. "TMAX560 TECH MAX" on "MAX Series" -malliston huippumalli, joka on viimeistelty sekä mukavuutta että urheilullisuutta ajatellen.

Vuoden 2025 Yamaha TMAX560 TECH MAXin päätekniset tiedot

・Pituus x Leveys x Korkeus: 2195 x 780 x 1415 mm ・Akseliväli: 1575 mm ・Paino: 221 kg ・Moottori: Nestejäähdytteinen 4-tahtinen DOHC 4-venttiilinen rivikakkonen 561 cc ・Suurin teho: 48 hv/7000 rpm ・Suurin vääntömomentti: 5,6 kgf・m/5250 rpm ・Polttoainesäiliön tilavuus: 15 L ・Voimansiirto: V-hihna portaaton/automaatti ・Jarrut: E= kaksoislevy, T= yksilevy ・Renkaat: E= 120/70R15, T= 160/60R15 ・Hinta: 1 664 500 jeniä [images] Automaatti, jota on tuettu neljännesvuosisadan ajan TMAX560, urheilullisen malliston huippu (24)