Testrit] "TMAX560", het topmodel automaat dat al een kwart eeuw wordt gesteund

De Yamaha TMAX560 automaat sportmotor geniet al 25 jaar van hoge populariteit. De TMAX560 is ook verkrijgbaar in de "TMAX560 TECH MAX" lijn, een geavanceerd model met extra comfortfuncties zoals verwarmde handgrepen en een elektrisch verstelbaar windscherm. We hebben de TMAX560 TECH MAX meegenomen voor een testrit. Tekst: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi .

Verbeterde milieuprestaties en uitgebreide uitrusting voor comfort en gemak

De Yamaha TMAX sportcommuter, uitgerust met een vloeistofgekoelde inline 2-cilinder 499cc motor, werd voor het eerst geïntroduceerd in 2001 met het concept van het harmoniseren van "motorfietsachtig rijplezier" met "commutercomfort". Het werd een populair model in Europa en verkocht 5.000 exemplaren in de eerste zes maanden na de lancering. Daarna onderging het een reeks verfijningen, waaronder kleurwijzigingen en de introductie van een nieuw ontworpen aluminium frame, en met de volledige modelwijziging in 2013 werd de cilinderinhoud vergroot tot 530 cc en de naam veranderd in "TMAX530". Het maximale vermogen werd verhoogd van 38 pk/7000 tpm naar 48 pk/6750 tpm, en het maximale koppel werd verhoogd van 4,5 kgf-m/5500 tpm naar 5,4 kgf-m/5250 tpm. De respectievelijke koppelopbrengst-toerentalbereiken zijn ook verlaagd om het gebruiksgemak te verbeteren. Bovendien werd de uitrusting bijna jaarlijks verbeterd, waaronder upside-down voorvering, een smart key-systeem, een elektronisch geregelde gashendel en een lichtgewicht aluminium frame, en in 2020 werd de cilinderinhoud vergroot tot 561 cc. De motor kreeg ook de naam TMAX560. Het maximale vermogen bleef hetzelfde op 48 pk, maar het motortoerental werd verhoogd van 6750 tpm naar 7500 tpm. Aan de andere kant is het maximale koppel toegenomen van 5,4 kgf-m naar 5,7 kgf-m, terwijl het toerental van 5250 tpm hetzelfde blijft. 2022 is uitgerust met Yamaha's unieke lichtgewicht "SPINFORGED WHEEL" en beschikt ook over Yamaha's eerste elektrische tankdop. Het beschikt ook over een 7-inch heldere TFT-meter met smartphoneconnectiviteit. De styling is ook opnieuw ontworpen, waardoor deze compacter is. En voor modeljaar 2025 is de ECU gewijzigd om de milieuprestaties te verbeteren. De inlaat trechter is opnieuw ontworpen om een helder inlaatgeluid te bereiken zonder gedempte ruis. De verbinding tussen de uitlaatpoort en de uitlaatpijp is "TIG-gelast", en het binnenoppervlak van de demper is gladgemaakt om een lineaire reactie op de gashendel te bereiken. Het maximale vermogen van 48 pk blijft hetzelfde, maar het motortoerental is verlaagd van 7500 tpm naar 7000 tpm. De maximale koppelopbrengst blijft op 5250 tpm, maar is iets dunner (5,7 kgf-m → 5,6 kgf-m). Echter, door de koppelinggewichten te veranderen van 12 naar 10 en de koppelingsveer te optimaliseren, is het schokkerige gedrag bij zeer lage snelheden verminderd en is de acceleratie bij het wegrijden soepeler. Bovendien is de "BC (remcontrole)" functie toegevoegd, waarbij informatie van de "6-assige IMU", de snelheid van het voorwiel en de snelheid van het achterwiel worden geïntegreerd in de "HU (hydro-unit)" voor berekening en remcontrole volgens de hellingshoek, wat ook wordt weerspiegeld in de remdruk wanneer ABS is geactiveerd. Het D-MODE (Driving Mode Switching System) is opnieuw ontworpen om de kenmerken van de S (Sportmodus) en T (Touringmodus) te verduidelijken. De opnieuw ontworpen TFT-meter is nu compatibel met de " Y-Connect " smartphone-app en kan ook navigatiefuncties weergeven als "Garmin Motorize" op de smartphone is geïnstalleerd. Veiligheids- en gemaksvoorzieningen zoals het "Emergency Stop Signal (ESS)", dat achteropkomend verkeer waarschuwt bij een plotselinge stop, zijn ook verbeterd. De positielampen hebben een nieuw "T"-vormig ontwerp, en het voorste deel is opnieuw ontworpen met een licht hangende uitstraling. Het hogere TMAX560 TECH MAX-model is nieuw uitgerust met machinaal bewerkte wielen met haarlijn-afwerking, een bandenspanningscontrolesysteem (TPMS) dat de bandenspanning tijdens het rijden bewaakt, en verwarmde handgrepen die gemakkelijker opwarmen. Functies zoals een cruise control-systeem, een elektrisch verstelbaar windscherm, verwarmde stoelen, verstelbare achtervering, achtergrondverlichting van de stuurschakelaars en een startknop blijven ook beschikbaar.

Controleer de voetsteun van de TMAX560 TECH MAX.

Het voertuig voelt groot aan, maar is gemakkelijk te manoeuvreren tijdens het rijden!

De "TMAX560 TECH MAX" weegt 221 kg, dus ik voelde het gewicht bij het duwen en trekken. De motorfiets voelt echter stabiel aan, dus ik was niet bang dat hij plotseling wankel zou worden. Het zitgedeelte is groot, wat veel vrijheid biedt in de rijhouding, maar gezien het gemak van sturen moest ik vooraan op het zadel zitten, waardoor ik de grootte van het voertuig voelde wanneer het voertuig stil stond. Dit gebied is waarschijnlijk voornamelijk bedoeld voor buitenlandse rijders van gemiddelde lengte. Echter, zodra de motor een beetje vooruit beweegt, wordt de besturing wendbaarder, waardoor de rijder strakke bochten kan maken bij smalle kruispunten in de stad. De carrosserie-indeling van de TMAX560 is geen swing-unit, waarbij de motor met het achterwiel meebeweegt zoals bij een commuter, maar de motor is op het frame gemonteerd zoals bij een sportmotor. Dit draagt bij aan de centralisatie van de massa en is waarschijnlijk verantwoordelijk voor het goed uitgebalanceerde chassis waardoor de rijder zich licht en wendbaar voelt tijdens het rijden. De motor karakteristieken kunnen worden geschakeld tussen "T (touring mode)" en "S (sport mode)". Beide modi stationeren rond de 1200 tpm, maar in de "T-modus" begint het koppel op te bouwen vanaf 3000 tpm, en een praktische hoeveelheid koppel wordt geproduceerd tussen 4000 en 5000 tpm. In "S-modus" begint het koppel bij 2500 tpm, en bij 3000-4000 tpm heeft de motor de acceleratie en kruissnelheid om de verkeersstroom voor te blijven. In T-modus stijgt het toerental langzaam en heeft het koppel geen sterke duw. Dit resulteert in weinig verandering in de houding van het voertuig, en de bestuurder kan de soepele en zachte acceleratie voelen, en de rit is comfortabel. In S-modus daarentegen reageert de motor snel op de gashendel in elk toerentalbereik, en het koppel komt er met een klap uit alsof het eruit wordt geduwd. De houding van het voertuig verandert aanzienlijk, maar de acceleratie is ook overweldigend sterk, en de tijd die nodig is om 100 km/u te bereiken lijkt korter dan die van een sportmotor, aangezien de acceleratie wordt verlengd zonder koppelingbediening of schakelen. De voor- en achterremmen zijn gemakkelijk te bedienen en bieden consistente remkracht, en het frame is stijf, dus de besturing is stabiel. Kniegrip is niet mogelijk, maar de middentunnel kan met de enkels worden gegrepen, waardoor de rijder kan genieten van flutterende machinecontrole in "S-modus". Het voordeel van de automatische transmissie is dat de rijder zich kan concentreren op de besturing en gashendelbediening voor sportief rijden zonder de koppeling te bedienen of te schakelen, en ik persoonlijk vind zo'n rijervaring plezierig. De goede balans van het zwaartepunt kan ook worden gevoeld als een gevoel van lichtheid, wat verklaart waarom Yamaha de "TMAX560" een "automatische sport" noemt. Ik kon een testrit maken met een passagier, en dankzij het grote zitvlak van het zadel voelde ik me niet krap. Bovendien, hoewel plotselinge acceleratie en remmen grote veranderingen in houding kunnen veroorzaken, hadden de voor- en achtervering de stijfheid om een vlakke lichaamshouding te behouden zolang de passagier dezelfde houding aanhield, en het voertuig behield een hoog niveau van stabiliteit tijdens acceleratie en remmen. De schokabsorberende eigenschappen van de voor- en achtervering droegen waarschijnlijk sterk bij aan dit. Zelfs bij het passeren van slecht wegdek of sporen waren er geen schokkende impacten die op het lichaam van de rijder werden overgebracht, en de rit was soepel en vloeiend, zelfs bij het overschrijden van hobbels en gaten. De TMAX560 combineert de sportieve rit van een sportmotor met het comfortabele cruiseprestatie van een tourer, wat een belangrijk kenmerk is van de TMAX560.

Topklasse rijcomfort onder de "MAX Series."

De "TMAX 560 TECH MAX" is een geavanceerd model met extra uitrusting voor de "TMAX 560". Nieuw toegevoegd zijn Yamaha's unieke machinale bewerking op de SPINFORGED WHEEL, het TPMS bandenspanningscontrolesysteem tijdens het rijden, en verwarmde handgrepen die gemakkelijker opwarmen. Voortgezet van eerdere TECH MAX-modellen zijn een cruise control-systeem, een elektrisch verstelbaar windscherm, een verwarmd hoofdzadel, verstelbare achtervering, achtergrondverlichting van de stuurschakelaars en een startknop. Van deze functies profiteerden we vooral van de verwarmde handgrepen en het verwarmde hoofdzadel en het elektrisch verstelbare windscherm. Beide kunnen worden in- en uitgeschakeld en instellingen worden gewijzigd met de joystick en het display op de linker stuurhelft, wat ook intuïtief en gemakkelijk te bedienen is. De handgreepverwarming en de stoelverwarming kunnen worden ingesteld op drie verschillende temperaturen, en we voelden onmiddellijk warmte op alle niveaus. Het elektrisch verstelbare windscherm is traploos in hoogte verstelbaar, en zelfs in de laagste stand sloeg de wind niet tegen het lichaam van de rijder. De helm was echter blootgesteld aan de wind, wat windgeruis veroorzaakte. Toen het scherm in de hoogste stand werd gezet, was het windgeruis volledig verdwenen. De passagier merkte ook op dat het windgeruis verdwenen was, dus we kunnen zeggen dat de winddichtheid behoorlijk hoog is. Hoewel de temperatuur op de dag van de testrit daalde tot 10°C, voelden de handen en billen warm aan en zeer comfortabel, aangezien de rijwind niet tegen het lichaam blies. Gezien het gemak voor touring, zou ik willen dat dit een standaardfunctie van de "TECH MAX"-serie zou zijn. Hoewel ik andere MAX Series-modellen heb getest, was dit de eerste keer dat ik de TMAX560 testte. Zelfs zo kon ik begrijpen dat wat ik in eerdere MAX Series-modellen had gevoeld, zijn oorsprong vond in de TMAX560. Hoewel er verschillen zijn in koppel en vermogen door het verschil in cilinderinhoud, kreeg ik dezelfde indruk van het stylingbeeld, het stijve chassis en de goede acceleratie. De "TMAX560 TECH MAX" is het topmodel in de "MAX Series" dat is geperfectioneerd met zowel comfort als sportiviteit in gedachten.

Belangrijkste specificaties van de 2025 Yamaha TMAX560 TECH MAX

・Lengte x Breedte x Hoogte: 2195 x 780 x 1415 mm ・Wielbasis: 1575 mm ・Gewicht: 221 kg ・Motor: Vloeistofgekoelde 4-takt DOHC 4-kleppen inline 2-cilinder 561 cc ・Max. vermogen: 48 pk/7000 tpm ・Max. koppel: 5,6 kgf・m/5250 tpm ・Brandstoftankinhoud: 15 L ・Transmissie: V-riem continu variabele/automaat ・Remmen: V= dubbele schijf, A= enkele schijf ・Banden: V= 120/70R15, A= 160/60R15 ・Prijs: 1.664.500 yen [images] Een automaat die al een kwart eeuw wordt gesteund TMAX560, het topmodel in de sport (24)