Раскрытие бесконечного потенциала Katana: кастом GSX1100S

GSX1100S KATANA от QUARTER

Изменения, внесенные в этот GSX1100S KATANA, включают замену бака на бак из сухого карбона, установку регулируемого по углу наклона ветрового стекла, замену сиденья и изготовление дискового тормоза от Plusμ. Бак изготовлен из сухого карбона; для его создания был изготовлен шаблон на основе стокового Katana, затем создана матрица, сформирована деталь и проведена термическая обработка. Хотя ранее этот мотоцикл был переоборудован под алюминиевый бак, линия с обтекателем спереди была немного неточной, поэтому в новой работе она была скорректирована, чтобы устранить любой дискомфорт.

Мотоцикл также был переоборудован под систему моноамортизатора, а кастомные модификации приблизили его к современным мотоциклам. Благодаря использованию углеродного волокна в этой последней кастомизации, мотоцикл стал еще легче, веся около 200 кг даже при полном баке, что сравнимо с современными суперспортивными мотоциклами. Это означает, что он сбросил почти 70 кг от оригинального Katana. Кроме того, карбоновый бак облегчил верхнюю часть мотоцикла, сделав его легким и маневренным в управлении во время тест-драйвов. Хотя мотоцикл уже обладал хорошими характеристиками, эти преимущества еще больше улучшили его производительность. В настоящее время это уже достаточно футуристичный мотоцикл, с планами дальнейших улучшений в будущем. Я определенно хотел бы увидеть его эволюционировавшую форму.

Кузовные элементы

Ветровое стекло было модернизировано до типа с регулируемым углом наклона. Кронштейны изготовлены из цельного блока, а не из листового металла, для повышения прочности. Многофункциональный прибор использует AIM Mychron3plus, а проводка и схемы также изготовлены QUARTER по индивидуальному заказу.

Кронштейн номерного знака, идущий от подрамника, также изготовлен из сухого карбона. Над номерным знаком расположен небольшой задний указатель поворота, а над ним — задний фонарь.

Руль

Левый и правый главные тормозные цилиндры производства Brembo. Перевернутая передняя вилка SOQI для VMAX была настроена с помощью ME (Magical Effect) от Scuderia Okumura.

Двигатель

Двигатель был заменен на маслоохлаждаемый двигатель от GSX-R1100 '91 на ранней стадии. Он был облегчен путем портирования и установки распредвала Yoshimura ST-1, и может выдавать максимальную мощность 150 л.с. Крышка сцепления — скелетного типа, а карбюратор оснащен TMR-MJN Black Absolute/Dual Stack.

При переходе на маслоохлаждение масляный радиатор был заменен на большой двухступенчатый тип, обеспечивающий эффективное охлаждение. Для защиты радиатора использовалась оригинальная сетка QUARTER в форме горы, чтобы избежать потери охлаждающего эффекта.

Шасси

Кронштейн бака уже был с титановым покрытием. Рама была усилена по типу Yoshimura 1135R, диаметр оси маятника увеличен с Φ16 до 20 мм, а ширина — на 40 мм.

Было обнаружено, что основная рама имеет коррозию в средней части, поэтому нижняя часть (секция нижней петли) была заменена и расширена. Похоже, это относительно распространенная проблема с GSX1100S. Задние подножки стоковые, но в будущем планируется их замена. И, конечно же, характерный выхлоп 4-2-1 полностью изготовлен из титана по индивидуальному заказу QUARTER.

Передние тормозные диски были заменены на изделие от Plusμ, изготовленное по индивидуальному заказу. Тормозные колодки также были изменены, чтобы обеспечить более плавный отклик рычага при торможении.

Галерея

Технические характеристики

Оригинальный источник статьи

Heritage & Legends