Libérer le potentiel infini de la Katana : GSX1100S Custom

La GSX1100S KATANA de QUARTER

Les modifications apportées à cette GSX1100S KATANA comprennent le remplacement du réservoir par un réservoir en carbone sec, l'installation d'un pare-brise à angle réglable, la modification de la selle et la fabrication d'un disque avant unique de Plusμ. Le réservoir est en carbone sec et a été fabriqué en créant un gabarit basé sur le stock de la Katana, en fabriquant un moule femelle, en le formant et en le faisant chauffer. Bien que cette moto ait été précédemment convertie en réservoir en aluminium, la ligne avec le capot sur le côté avant était légèrement décalée, elle a donc été corrigée dans le nouveau travail pour éliminer toute sensation d'inconfort.

La moto a également été convertie à un système mono-amortisseur, et les modifications personnalisées l'ont rapprochée des motos modernes. Grâce à l'utilisation de la fibre de carbone dans cette dernière personnalisation, la moto est devenue encore plus légère, pesant environ 200 kg même avec le plein de carburant, ce qui est comparable aux super-sportives modernes. Cela signifie qu'elle a perdu près de 70 kg par rapport à la Katana d'origine. De plus, le réservoir en carbone a allégé la partie supérieure de la moto, ce qui la rend plus facile et plus agile à manier lors des essais. Alors que la moto était déjà capable de bonnes performances, ces avantages ont encore amélioré ses performances. À l'heure actuelle, il s'agit déjà d'un vélo suffisamment futuriste, avec des plans pour d'autres améliorations à l'avenir. J'aimerais vraiment voir sa forme évoluée.

Carrosserie

Le pare-brise a évolué vers un modèle à angle réglable. Les supports sont usinés dans un bloc, plutôt que dans une plaque, pour plus de solidité. Le compteur multifonctions utilise un AIM Mychron3plus, et les faisceaux et circuits sont également des fabrications uniques de QUARTER.

Le support de plaque d'immatriculation qui se prolonge depuis le sous-châssis est également en carbone sec. Au-dessus de la plaque d'immatriculation se trouve un petit clignotant arrière et au-dessus le feu arrière.

Poignée

Les maîtres-cylindres gauche et droit sont fabriqués par Brembo. La fourche avant inversée de la SOQI est de type VMAX et a été réglée avec ME (Magical Effect) par la Scuderia Okumura.

Le moteur

Le moteur a été remplacé par un moteur GSX-R1100 de 91 refroidi à l'huile à un stade précoce. Il a été allégé par le portage et l'incorporation d'un arbre à cames Yoshimura ST-1, et peut produire une puissance maximale de 150 chevaux. Le couvercle d'embrayage est de type squelettique et le carburateur est équipé d'un TMR-MJN Black Absolute/Dual Stack.

Lorsque le moteur a été refroidi à l'huile, le refroidisseur d'huile a été remplacé par un grand refroidisseur à deux étages qui assure le dégagement de la chaleur. Pour la protection du noyau, le filet original en forme de montagne de QUARTER a été adopté pour éviter la perte de l'effet de refroidissement.

Châssis

Le support du réservoir était déjà plaqué en titane. Le cadre a été renforcé par un type Yoshimura 1135R, le diamètre du pivot a été augmenté de Φ16 à 20 mm et élargi de 40 mm.

Le cadre principal présentait de la corrosion au milieu, la partie inférieure (la section de la boucle inférieure) a donc été remplacée et élargie. Cela semble être un problème relativement courant sur la GSX1100S. Les jeux de roues arrière sont de série, mais il est prévu de les changer à l'avenir. Et, bien sûr, l'échappement complet 4-2-1 est un produit unique en titane fabriqué par QUARTER.

Les rotors des disques avant ont été remplacés par un produit unique de Plusμ. Les plaquettes de frein ont également été changées pour rendre la réponse du levier plus douce lorsque les freins sont actionnés.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes