Lås op for Katanaens Uendelige Potentiale: GSX1100S Custom

QUARTER's GSX1100S KATANA

Ændringerne foretaget på denne GSX1100S KATANA inkluderer udskiftning af tanken med en tør kulfibertank, installation af en justerbar vinkel-forrude, ændring af sædet og fremstilling af en specialfremstillet frontskive fra Plusμ. Tanken er lavet af tørt kulfiber, og den blev fremstillet ved at skabe en jigg baseret på Katana-originalen, lave en hunform, forme den og derefter varme den. Selvom denne cykel tidligere var blevet konverteret til en aluminiumstank, var linjen med kåben på forsiden en smule forkert, så den blev korrigeret i det nye arbejde for at eliminere enhver følelse af ubehag.

Cyklen er også blevet konverteret til et monoshock-system, og custom-modifikationerne har bragt den tættere på moderne cykler. Med brugen af kulfiber i denne seneste tilpasning er cyklen blevet endnu lettere, med en vægt på omkring 200 kg, selv når den er fuldt tanket, hvilket kan sammenlignes med moderne supersports. Dette tal betyder, at den har tabt næsten 70 kg fra den originale Katana. Derudover har kulfibertanken lettet den øverste del af cyklen, hvilket gør den nem og adræt at håndtere under testkørsler. Selvom cyklen allerede var i stand til at præstere godt, har disse fordele yderligere forbedret dens ydeevne. På nuværende tidspunkt er den allerede en tilstrækkelig futuristisk cykel, med planer om yderligere forbedringer i fremtiden. Jeg vil bestemt gerne se dens udviklede form.

Karosseri

Forruden er blevet til en type med justerbar vinkel. Beslagene er bearbejdet fra en blok, snarere end plade, for øget styrke. Multifunktionsdisplayet bruger en AIM Mychron3plus, og ledningsnet og kredsløb er også specialfremstillede af QUARTER.

Nummerpladeholderen, der strækker sig fra underrammen, er også lavet af tørt kulfiber. Over nummerpladen er en lille bagindikator og over den baglygten.

Styr

Venstre og højre mastercylindre er fra Brembo. SOQI's omvendte forgafler til VMAX er blevet tunet med ME (Magical Effect) af Scuderia Okumura.

Motor

Motoren blev udskiftet med en '91 GSX-R1100 oliekølet motor tidligt. Den er blevet lettere ved porting og inkorporering af en Yoshimura ST-1 knastaksel og kan producere en maksimal ydelse på 150 hk. Koblingsdækslet er af skelettypen, og karburatoren er udstyret med TMR-MJN Black Absolute/Dual Stack.

Da de gjorde den oliekølet, ændrede de oli køleren til en stor to-trins type, der sikrer varmeafgivelse. Til kerneskærmen blev QUARTER's originale bjergformede net anvendt for at undgå tab af køleeffekt.

Chassis

Tankbeslaget var allerede titaniumbelagt. Rammen blev forstærket med en Yoshimura 1135R type, pivotens diameter blev øget fra Φ16 til 20 mm og breddet med 40 mm.

Hovedrammen viste sig at have korrosion i midten, så den nederste del (underløbssektionen) blev udskiftet og breddet. Dette ser ud til at være et relativt almindeligt problem med GSX1100S. Bagstøtterne er originale, men der er planer om at ændre dem i fremtiden. Og selvfølgelig er den karakteristiske 4-2-1 fulde udstødning et titanium one-off produkt lavet af QUARTER.

Frontskiverne er blevet udskiftet med et specialfremstillet produkt fra Plusμ. Bremseklodserne er også blevet ændret for at gøre håndtagsresponsen glattere, når bremserne aktiveres.

Galleri

Specifikationer

Original Kilde til denne Artikel

Heritage & Legends