Opplåsing av Katanaens uendelige potensial: GSX1100S Custom

QUARTERs GSX1100S KATANA

Endringene som er gjort på denne GSX1100S KATANA inkluderer erstatning av tanken med en tørrkarbontank, installasjon av en justerbar vindskjerm, endring av setet og fabrikasjon av en spesiallaget frontskive fra Plusμ. Tanken er laget av tørrkarbon, og den ble fabrikkert ved å lage en jigg basert på Katana-originalen, lage en hunform, forme den, og deretter herde den. Selv om denne sykkelen tidligere hadde blitt konvertert til en aluminiumstank, var linjen med kåpen på frontsiden litt feil, så den ble korrigert i det nye arbeidet for å eliminere enhver følelse av ubehag.

Sykkelen har også blitt konvertert til et monoshock-system, og tilpasningsmodifikasjonene har brakt den nærmere moderne sykler. Med bruken av karbonfiber i denne siste tilpasningen, har sykkelen blitt enda lettere, og veier rundt 200 kg selv når den er fulltanket, noe som er sammenlignbart med moderne superbikes. Dette tallet betyr at den har mistet nesten 70 kg fra den originale Katanaen. I tillegg har karbontanken lettet den øvre delen av sykkelen, noe som gjør den enkel og smidig å håndtere under prøveturer. Selv om sykkelen allerede var i stand til å prestere godt, har disse fordelene ytterligere forbedret ytelsen. For øyeblikket er den allerede en tilstrekkelig futuristisk sykkel, med planer om ytterligere forbedringer i fremtiden. Jeg vil definitivt gjerne se dens utviklede form.

Karosseri

Vindskjermen har utviklet seg til en type med justerbar vinkel. Brakettene er maskinert fra en blokk, snarere enn plate, for ekstra styrke. Den multifunksjonelle måleren bruker en AIM Mychron3plus, og ledningsnettet og kretsene er også spesiallagde av QUARTER.

Nummerskiltbraketten som strekker seg fra subrammen er også laget av tørrkarbon. Over nummerskiltet er en liten bakindikator og over den er baklyset.

Styre

Venstre og høyre master-sylindere er laget av Brembo. SOQIs inverterte frontgafler for VMAX og er tunet med ME (Magical Effect) av Scuderia Okumura.

Motor

Motoren ble erstattet med en oljekjølt motor fra '91 GSX-R1100 på et tidlig stadium. Den er letteregjort ved porting og inkludering av en Yoshimura ST-1 kamaksel, og kan produsere en maksimal effekt på 150 hk. Clutchdekselet er av skjeletttype, og forgasseren er utstyrt med TMR-MJN Black Absolute/Dual Stack.

Da de gjorde den oljekjølt, endret de oljekjøleren til en stor to-trinns type som sikrer varmeavledning. For kjerneskjermen ble QUARTERs originale fjellformede nett adoptert for å unngå tap av kjøleeffekt.

Chassis

Tankbraketten var allerede titanbelagt. Rammen ble forsterket med en Yoshimura 1135R-type, pivotens diameter ble økt fra Φ16 til 20 mm og breddet med 40 mm.

Hovedrammen viste seg å ha korrosjon i midten, så den nedre delen (underløkkseksjonen) ble erstattet og breddet. Dette ser ut til å være et relativt vanlig problem med GSX1100S. Baksetene er originale, men det er planer om å endre dem i fremtiden. Og selvfølgelig er det karakteristiske 4-2-1 full-eksosanlegget et titan spesialprodukt laget av QUARTER.

Frontskive-rotorere er erstattet med et spesialprodukt fra Plusμ. Bremseklossene er også endret for å gjøre spakresponsen jevnere når bremsene aktiveres.

Galleri

Spesifikasjoner

Opprinnelig kilde for denne artikkelen

Heritage & Legends