Тэцудзюн падает! На волне турбулентности позади него, Хиромичи Кокугава удерживает Кёсукэ Окуду и одерживает третью победу подряд! Отчет о этапе Taste of Tsukuba KAGURADUKI

В квалификационном раунде четверо гонщиков побили рекорд трассы! Четверо гонщиков установили рекорды трассы в квалификационных раундах и показали время в диапазоне 57 секунд в финале, сделав этап KAGURADUKI гонкой высокого уровня. Этап KAGURADUKI Taste of Tsukuba, известный как самая популярная травяная гонка в Японии, проходил на трассе Цукуба в префектуре Ибараки 1 (сб.) и 2 (вс.) ноября. В этом году мероприятие привлекло рекордное количество участников — 309 человек, а стенды и мероприятия привлекли множество посетителей на трассу Цукуба. Снова класс HERCULES, высший класс, стал ареной ожесточенной битвы высокого уровня, и хотя Кадзуки Ватанабэ из POWER-BUILDER & PRESTO CORSA отсутствовал на этот раз из-за операции на колене, новый участник Кёсукэ Окуда из Fukuda Technica показал хорошие результаты уже на тренировке. Он является одним из фаворитов на победу в этом этапе. Хиромичи Куникава из команды YELLOW CORN, Такаюки Мацумото из OVER Racing Projects, Кодзиро Мицумото из Garage414&WoodStock и Юкио Кагаяма из команды KAGAYAMA готовились к этапу KAGURADUKI. Окуда участвовал в TOT три года назад от OVER Racing на машине с воздушным охлаждением в качестве замены Тоёды, но из-за требований к квалификации он не имел права на приз. В то время он услышал, что OVER Racing продает раму для ZX-10R. После 3 лет работы машина наконец-то была завершена и заявлена на этап KAGURADUKI. За две недели до гонки машина прошла обкатку в SUGO, а за неделю до этого впервые была испытана на трассе Цукуба.

Мицумото снова упал на своем минибайке месяц назад, сломав правую ключицу и три ребра. Он вышел на гоночный уик-энд без предварительных тестов и был вынужден гоняться с ранами по всему телу после падения на последнем повороте в четверг, на втором шпильке в субботу и на первом повороте в квалификации. Кагаяма, управляя Tetsu Hayabusa, перешел с одностороннего маятника, который он использовал в предыдущем этапе, на двухсторонний маятник от GSX-R1000, используемый в классе JSB1000. Подвеска улучшалась, но основной двигатель вышел из строя в четверг, и ему пришлось участвовать в гонке с запасным двигателем меньшей мощности. Куникава, стремящийся к третьей победе подряд, после прошлой гонки обнаружил повреждение рамы. Он отремонтировал и укрепил эту часть. Он провел два предварительных теста и изменил настройки машины, а также свой стиль езды. В субботней специальной спортивной гонке Мацумото, управляя OV-46, оснащенным двигателем CBR1000RR-R, занял первое место, показав время 57,1 секунды, что неофициально стало новым рекордом трассы. В официальной квалификации ожидалось, что он войдет в диапазон 56 секунд. В официальной квалификации в воскресенье Мацумото первым возглавил сессию. Он установил новый рекорд трассы 57,043 секунды на ранней стадии квалификации, и казалось, что он займет поул-позицию. Окуда увидел это и сказал: «Поскольку это была моя первая спринтерская гонка за долгое время, я был слишком взволнован и допустил много ошибок, таких как вылет с поул-позиции на выходе из второй шпильки, что сначала вызвало неудобства. Мацумото ехал на 57,0 секунды, и я подумал: «Они серьезно?» Но после пит-стопа, чтобы успокоиться, он вернулся на трассу и показал время 56,970 секунды, завоевав поул-позицию. Мацумото занял второе место, за ним Мицумото на третьем с результатом 57,307 секунды и Куникава на четвертом с результатом 57,539 секунды, что сделало квалификацию высокого уровня, где четверо гонщиков установили новые рекорды трассы. Кагаяма квалифицировался пятым с новым личным рекордом 57,752 секунды, за ним Масахиро Синдзё из First☆Star AUTOBOY ACTIVE на шестом месте с результатом 58,267 секунды, Томоки Кадзияма из OVER Racing Projects на седьмом месте с результатом 58,361 секунды, Тору Укава из TEAM UKAWA на OV-43 с двигателем CB1100R с воздушным охлаждением занял восьмое место с результатом 58,955 секунды. Гонка состояла из 12 кругов. На первом повороте второго круга Мацумото и Куникава обогнали Окуду и поднялись на одну позицию каждый. Входя в последний поворот, Куникава обогнал Мацумото и вышел на второе место, преследуя Кагаяму. На втором шпильке на 4-м круге Окуда обогнал Мацумото и вышел на третье место. Не желая этого допустить, Окуда обогнал Кагаяму на первом повороте на 7-м круге и вышел на 2-е место, показав лучший круг гонки, преследуя Куникаву. Мацумото также обогнал Кагаяму на первом повороте на 8-м круге, но сразу после этого машина Кагаямы испытала обратный ход при входе на первую шпильку! Два гонщика столкнулись, и оба упали, причем Мацумото попал в аварию. Борьба за лидерство превратилась в дуэль, когда Окуда догнал Куникаву. Куникава занял позицию, удерживающую победное очко, и не дал Окуде выиграть гонку. У Окуды также была точка, которую он хотел использовать, но это было рискованно. Куникава смог удержать Окуду и пересек финишную черту. Окуда показал свою скорость, заняв 2-е место, а Мицумото — 3-е. Акира Янагава, выступавший на Z900RS от RS-ITOH, финишировал 18-м. «На этот раз мы смогли выиграть, потому что команда подготовила систему, которая позволила нам полностью сосредоточиться на гонке. Лучшая причина нашей победы — хорошее ощущение передней части. Мне удалось найти хороший баланс, обсуждая с механиками, чтобы найти правильные характеристики поворота для Цукубы, поэтому было очень приятно ехать, и я думаю, что это причина хороших средних времен. Хотя в некоторых местах было трудно установить однократное время, я был уверен в своем среднем результате. Я слышал звук двигателя Окуды, приближающегося позади, но я рад, что мне удалось его удержать. Я испытываю только благодарность к команде», — сказал Куникава, одержавший третью победу подряд. Окуда, занявший второе место с небольшим отставанием, сказал: «Куникава обогнал Кагаяму и уезжал, поэтому я хотел обогнать его как можно скорее, но он тормозил глубоко и очень хорошо ускорялся, поэтому мне было трудно его обогнать. Каким-то образом мне удалось обогнать его на первом повороте, и я смог увеличить темп и догнать Куникаву. Я думал, что смогу обогнать его на входе во вторую шпильку, но как только он понял, что я позади него, он начал использовать чистую блокирующую линию, поэтому я не смог с ним конкурировать. Я разочарован, но рад, что мы смогли весело провести время вместе. Если бы я мог попробовать еще раз, я бы хотел стремиться к победе», — сказал он с освеженным выражением лица. Уровень как машин, так и гонщиков повысился на этом этапе KAGURADUKI. Класс HERCULES, цветок Taste of Tsukuba, возможно, вступил в переходный период. К галерее (6)