Tetsujun fällt! Mit einer Welle von Turbulenzen im Rücken hält Hiromichi Kokugawa Kyosuke Okuda auf Distanz und holt sich seinen dritten Sieg in Folge! Geschmack von Tsukuba KAGURADUKI Etappenbericht

In der Qualifikationsrunde brachen vier Fahrer den Streckenrekord!vier Fahrer stellten in den Qualifikationsrunden Streckenrekorde auf und fuhren im Finale Rundenzeiten im Bereich von 57 Sekunden, was die KAGURADUKI Stage zu einem Rennen auf hohem Niveau machte. Das Taste of Tsukuba KAGURADUKI Stage, bekannt als das beliebteste Grasrennen Japans, wurde am 1. (Sa.) und 2. November (So.) auf dem Tsukuba Circuit in der Präfektur Ibaraki ausgetragen. Die diesjährige Veranstaltung verzeichnete eine Rekordzahl von 309 Anmeldungen und lockte mit ihren Ständen und Veranstaltungen viele Besucher auf den Tsukuba Circuit. In der HERCULES-Klasse, der Königsklasse, wurde wieder einmal auf hohem Niveau gekämpft, und obwohl Kazuki Watanabe von POWER-BUILDER & PRESTO CORSA diesmal wegen einer Knieoperation fehlte, markierte Neueinsteiger Kyosuke Okuda von Fukuda Technica gute Zeiten im Training. Er gilt als einer der Favoriten auf den Sieg der Veranstaltung. Hiromichi Kunikawa vom Team YELLOW CORN, Takayuki Matsumoto von OVER Racing Projects, Kojiro Mitsumoto von Garage414&WoodStock und Yukio Kagayama vom Team KAGAYAMA haben sich alle auf die KAGURADUKI-Etappe vorbereitet. Okuda hatte vor drei Jahren mit einer luftgekühlten Maschine von OVER Racing als Ersatz für Toyoda am TOT teilgenommen, war aber aufgrund der Teilnahmebedingungen nicht für den Preis zugelassen. Zu dieser Zeit hörte er, dass OVER Racing einen Rahmen für die ZX-10R verkaufte. Nach drei Jahren Arbeit wurde die Maschine schließlich fertiggestellt und für die KAGURADUKI-Etappe angemeldet. Zwei Wochen vor dem Rennen wurde das Auto in SUGO getestet, und in der Woche davor wurde es zum ersten Mal in Tsukuba gefahren.

Vor einem Monat stürzte Mitsumoto erneut mit seinem Minibike und brach sich das rechte Schlüsselbein und drei Rippen. Er ging ohne Vortests in das Rennwochenende und musste mit Blessuren am ganzen Körper ins Rennen gehen, nachdem er am Donnerstag in der letzten Kurve, am Samstag in der zweiten Haarnadelkurve und in der ersten Kurve des Qualifyings gestürzt war. Kagayama, der die Tetsu Hayabusa fuhr, wechselte von der Einarmschwinge, die er in der vorherigen Runde verwendet hatte, zur Doppelarmschwinge der GSX-R1000, die in der JSB1000-Klasse eingesetzt wird. Die Aufhängung wurde besser, aber der Hauptmotor ging am Donnerstag kaputt, und er musste die Herausforderung mit einem weniger leistungsstarken Ersatzmotor angehen. Kunikawa, der seinen dritten Sieg in Folge anstrebte, stellte nach dem letzten Rennen fest, dass sein Rahmen beschädigt war. Er reparierte und verstärkte diesen Teil. Er absolvierte zwei Vortests und änderte die Abstimmung der Maschine sowie seine Fahrweise. Im speziellen Sportlauf am Samstag setzte sich Matsumoto mit der OV-46, die mit dem Motor der CBR1000RR-R ausgestattet ist, mit einer Zeit von 57,1 Sekunden an die Spitze und stellte damit inoffiziell einen neuen Streckenrekord auf. Im offiziellen Qualifying wurde erwartet, dass er die 56-Sekunden-Marke knacken würde. Im offiziellen Qualifying am Sonntag führte Matsumoto die Session als Erster an. In der Anfangsphase des Qualifyings stellte er mit 57,043 Sekunden einen neuen Streckenrekord auf, und es sah so aus, als würde er die Pole-Position einnehmen. Okuda sah dies und sagte: "Da dies mein erstes Sprintrennen seit einiger Zeit war, war ich zu aufgeregt und machte eine Menge Fehler, wie zum Beispiel am Ausgang der zweiten Haarnadelkurve von der Pole zu fahren, was die Sache anfangs etwas schwierig machte. Matsumoto fuhr 57,0 Sekunden, also dachte ich: "Meinen die das ernst?" Aber nach einem Boxenstopp, um sich zu beruhigen, ging er wieder auf die Strecke und fuhr mit 56,970 Sekunden auf die Pole-Position. Matsumoto wurde Zweiter, gefolgt von Mitsumoto auf Platz drei mit 57,307 Sekunden und Kunikawa auf Platz vier mit 57,539 Sekunden, was für ein Qualifying auf hohem Niveau sorgte, in dem vier Fahrer neue Streckenrekorde aufstellten. Kagayama qualifizierte sich mit einer neuen persönlichen Bestzeit von 57,752 Sekunden auf Platz 5, gefolgt von Masahiro Shinjo von First☆Star AUTOBOY ACTIVE mit einer Zeit von 58,267 Sekunden auf Platz 6, Tomoki Kajiyama von OVER Racing Projects mit 58,361 Sekunden auf Platz 7 und Toru Ukawa vom TEAM UKAWA auf einer luftgekühlten CB1100R mit einer Zeit von 58,955 Sekunden auf Platz 8. Das Rennen ging über 12 Runden. In der ersten Kurve der zweiten Runde überholten Matsumoto und Kunikawa Okuda und rückten jeweils eine Position vor. In der letzten Kurve überholte Kunikawa Matsumoto und setzte sich an die Fersen von Kagayama. In der zweiten Haarnadelkurve in Runde 4 ging Okuda an Matsumoto vorbei auf Platz drei. Das wollte Okuda nicht auf sich sitzen lassen und ging in Runde 7 in der ersten Kurve an Kagayama vorbei auf Platz 2 und fuhr die schnellste Runde des Rennens, während er Kunikawa verfolgte. Matsumoto überholte Kagayama ebenfalls in der ersten Kurve in Runde 8, doch unmittelbar danach erlitt Kagayamas Maschine in der ersten Haarnadel einen Rückschlag!die beiden Fahrer kollidierten und stürzten beide, wobei Matsumoto eingeklemmt wurde. Der Kampf um die Führung wurde dann zu einem Eins-gegen-Eins-Kampf, als Okuda den Verfolger von Kunikawa einholte. Kunikawa zog eine Linie, um den Siegpunkt zu behalten, und ließ Okuda den Sieg nicht. Okuda hatte auch einen Punkt, den er einfahren wollte, aber es war riskant. Kunikawa konnte Okuda auf Distanz halten und die Zielflagge sehen. Okuda zeigte seine Schnelligkeit und belegte den 2. Platz, während Mitsumoto den 3. Akira Yanagawa, der mit der Z900RS von RS-ITOH antrat, wurde 18. "Diesmal konnten wir gewinnen, weil das Team ein System vorbereitet hat, mit dem wir uns voll auf das Rennen konzentrieren konnten. Der beste Grund für unseren Sieg war das gute Gefühl für die Frontpartie. Ich war in der Lage, eine gute Balance zu finden, während ich mit den Mechanikern diskutierte, um die richtige Kurvencharakteristik für Tsukuba zu finden, also war es ein großartiges Gefühl zu fahren und ich denke, das war der Grund für die guten Durchschnittszeiten. Obwohl es in einigen Bereichen schwierig war, eine Bestzeit zu fahren, war ich zuversichtlich, was meinen Durchschnitt angeht. Ich konnte Okuda am Klang seines Motors erkennen, aber ich bin froh, dass ich ihn aufhalten konnte. Ich kann dem Team nur dankbar sein", sagte Kunikawa, der sein drittes Rennen in Folge gewann. Okuda, der knapp Zweiter wurde, sagte: "Kunikawa hatte Kagayama überholt und zog davon, also wollte ich ihn so schnell wie möglich überholen, aber er bremste stark und beschleunigte sehr gut, so dass es schwierig war, an ihm vorbeizukommen. Irgendwie gelang es mir, ihn in der ersten Kurve zu überholen, und ich konnte mein Tempo erhöhen und zu Kunikawa aufschließen. Ich dachte, ich könnte ihn am Eingang der zweiten Haarnadelkurve einholen, aber als er merkte, dass ich hinter ihm war, begann er eine saubere Blocklinie zu fahren, so dass ich nicht mit ihm mithalten konnte. Ich bin enttäuscht, aber ich bin froh, dass wir zusammen Spaß haben konnten. Wenn ich es noch einmal versuchen könnte, würde ich gerne den Sieg anstreben", sagte er mit erfrischter Miene. Das Niveau sowohl der Maschinen als auch der Fahrer stieg auf dieser KAGURADUKI-Etappe deutlich an. Die HERCULES-Klasse, die Blüte des Taste of Tsukuba, könnte in eine Übergangsphase eingetreten sein. Zur Galerie (6)