Местный репортаж! Новый CB400 Super Fore представлен в четырех цветах, белый эксклюзивно для Японии! Мотошоу в Осаке

Концепт CB400 SuperFour E-Clutch дебютировал на Мотошоу в Осаке 2026, которое началось 20 марта, и сейчас является предметом обсуждения. На выставке были представлены все четыре цвета, и существует высокая вероятность, что серийная версия будет выглядеть так же! Кроме того, мы смогли опробовать посадку и удобство ног, а также взяли интервью у разработчика мотоцикла. Представляем репортаж с восторженной площадки!

⚫︎ Фото: Эйдзи Исимура / Редакция

В дополнение к тем же трем цветам, что и у китайской версии 500, белый цвет знаком японским потребителям!

CB400 SuperFour был, к сожалению, снят с производства в 2022 году. Однако в прошлом году на выставке в Китае был представлен новый "CB500 SuperFore", а его отечественная версия, концепт CB400SF, совершила мировую премьеру на Мотошоу в Осаке. *Первый репортаж здесь! Эта статья является продолжением репортажа с места событий. Стенд Honda был переполнен зрителями сразу после презентации, и попасть туда было сложно. Зона вокруг мотоциклов была наполнена ажиотажем. CB500S был представлен в четырех цветах: серебристый, красный, матовый черный и белый. Все, кроме белой модели, были такими же, как у китайской версии CB500SF, но белая модель была 400-й, цвет эксклюзивно для Японии, и дебютировала на Мотошоу в Осаке. Этот цвет не является стандартным двухцветным бело-красным, как у CB1000/1300SF или предыдущего CB400SF, но он напоминает их. Оба цвета кузова имеют двухцветную линию, идущую от бака до хвостового обтекателя, и надпись SF (SUPER FOUR) перед сиденьем.

Белый цвет был впервые представлен в мире как эксклюзивный для Японии. "Цвет Спенсера" похож на красную линию.

Белый цвет выделяется своей спортивностью. Графика "SF" на задней части бака черная.

Красный цвет яркий, похож на candy chromosphere red старого CB400SF.

В отличие от цветов кузова, линии черные и серые, что придает кузову строгость.

Матовый черный украшен яркой синей полосой.

Цвет уникальный и инновационный, которого раньше не было на CB400SF. Толпа вокруг мотоцикла была огромной, и все смотрели на него, как будто смотрели в глаза зрителям.

"Цвет Спенсера", как его называют, — это серебристый кузов с двумя цветными линиями; он более металлический и ослепительный, чем Wolf Silver Metallic у CB1000F!

Графика всех цветов основана на так называемом мотиве "цвета Спенсера". Новый CB400SF также имеет серебристо-синюю цветовую схему кузова, которая является воспроизведением легендарного цвета гонки AMA Daytona 100 миль 1982 года, выигранной Фредди Спенсером. Изначально это был заводской цвет для североамериканской версии CB750F, позже он был распространен и на 900F. С тех пор он использовался на последующих поколениях серии CB и стал фирменной раскраской бренда. Недавно он также был использован на его старшем брате, CB1000F, представленном в 2025 году. Другие цвета кузова также выполнены в том же дизайне, что и этот серебристо-синий "цвет Спенсера". Цвет линии отличается для каждого цвета кузова, а комбинация соответствует основному цвету. Можно сказать, что "цвет Спенсера" апеллирует к традиции, одновременно выражая современный новый облик.

Легко трогаться с места, как на 250! Стройное шасси и отличное сцепление с дорогой!

На выставке нам посчастливилось увидеть и потрогать настоящий мотоцикл. Местные сотрудники поделились своими впечатлениями: "Очень легкий в управлении и отличное сцепление с дорогой. Прежде всего, его легко поднимать с боковой подножки. 250 — это, конечно, преувеличение, но он на 10-20% легче, чем типичный 400-кубовый или старый CB400SF. Сцепление с дорогой также очень хорошее, и при росте 170 см ноги райдера полностью касаются земли до пяток. Бак и сиденье сужены в области, где опускаются ноги, и нет выступающих частей, поэтому можно опустить ноги прямо вниз.

Очень легкий в управлении с момента запуска, заметно легче обычного 400-кубового.

Посадка довольно естественная. Верхняя часть тела слегка наклонена вперед, а положение ног умеренно смещено назад. Это положение подходит для всего.

Райдер ростом 170 см и весом 70 кг может поставить обе ноги на землю. Отличное сцепление с дорогой достигается не низкой высотой сиденья, а скорее узкой частью в области внутренней поверхности бедра. Подножки не мешают сцеплению с дорогой.

[интервью с разработчиком

Интервью с разработчиком: Акцент на легкости мотоцикла, а не на числовых показателях

Нам также удалось поговорить с разработчиком, который присутствовал на мероприятии.

Справа на фото — Такуро Накамура, руководитель проекта (LPL) для CB400SF/CBR400R Fore (Honda Motorcycle & Power Products Division, Complete Vehicle Development Department). Слева — Асука Ито, отвечавшая за E-Clutch для CBR400R E-Clutch Concept (Product Development Department той же компании).

Сначала мы поговорили с г-ном Накамурой из LPL. --Я спросил г-на Накамуру из LPL: "E-Clutch очень легкий в управлении, но удалось ли вам добиться снижения веса на "двузначное число"? Примерно на столько можно рассчитывать. --Является ли полностью новый дизайн основным фактором? Да, старый двигатель был разработан давно, поэтому я думаю, что значительным является то, насколько он эволюционировал. --Я чувствую, что акцент был сделан не только на фактической легкости двигателя, но и на ощущении легкости при его запуске. Мы были особенно сосредоточены на этом. Даже если фактическое число уменьшится, это бессмысленно, если при запуске он ощущается тяжелым. Для начинающих райдеров первый шаг — почувствовать "Я могу это сделать" или "Я могу на этом ездить", когда они его поднимают, поэтому мы были очень придирчивы к этому. Это первый шаг. --Как именно вы добились ощущения легкости? Новый двигатель и рама. Мы также проработали детали каждой части. В частности, задняя моноамортизаторная подвеска является одним из примеров. Мы начали этот проект, чтобы создать стандартный рядный 4-цилиндровый нейкед. Традиционно сзади использовались два амортизатора, но теперь нормой является рычажная моноамортизаторная подвеска. Я думаю, такой подход привел к снижению веса. --Вы обращаете внимание на легкость мотоцикла? Да, мы сделали это. Это область коммерческой привлекательности, но ощущаемая легкость особенно связана с низким центром тяжести. Важно держать центр тяжести низко к земле во время движения мотоцикла. Это, конечно, приводит к хорошей спортивной производительности, и именно на этом мы сосредоточились. --Высота сиденья, конечно, важна, но также важен низкий центр тяжести. Высота сиденья, конечно, важна, но мы также постарались минимизировать выступание боковых крышек под сиденьем. Благодаря новой раме ширина рельсов сиденья стала намного уже, а боковые крышки были вставлены в раму, что смягчило контакт внутренней поверхности бедер с сиденьем и улучшило сцепление с дорогой. Новая рама позволила улучшить сцепление с дорогой.Однако внутри рамы есть компоненты, такие как аккумулятор, поэтому нам всем пришлось приложить усилия, чтобы удержать их на месте.

Белый цвет был разработан с учетом японских пользователей, а стиль езды — это, в конце концов, "Super Fore"!

--Я думаю, что появление совершенно новой модели в классе 400 куб. см в наши дни довольно революционно. Стало ли это возможным благодаря 500-й версии? Конечно, 500-я версия сыграла важную роль в этом. Частично из-за количества единиц, частично из-за того, что мы смогли использовать много общих деталей, но, честно говоря, именно 500-я и 400-я версии сделали это возможным. --В Китае вы анонсировали продукт в сентябре прошлого года. Я слышал, что он был довольно хорош. Мы проводили выставки в разных местах и получали положительные отзывы. --Какова была цель предложить белый цвет как эксклюзивный для Японии? Предлагая различные цвета, мы обсуждали с Honda Motorcycle Japan (HMJ), чего ищут японские пользователи. В результате мы остановились на белом цвете.

Традиционный бело-красный цвет был установлен на старом CB400SF. Эти цвета знакомы японским райдерам, и новая модель напоминает их. На фото модель 2018 года.

--Что вы представляете, когда фактически едете на нем? Я думаю, что основные характеристики новой модели заставят вас почувствовать, что это, в конце концов, "Super Fore". В дополнение к легкости, мы также сосредоточились на низком трении двигателя, поэтому общая производительность двигателя улучшилась с точки зрения хорошего подъема и ускорения. Я сам ездил на нем и почувствовал, что хороший баланс, который был у старого CB400SF, улучшился на ступеньку.Кроме того, в этом году была установлена система электронного управления дроссельной заслонкой (throttle-by-wire), позволяющая выбирать режим езды, и райдер может ощутить резкое ускорение с середины поездки, как у старого VTEC. --Это особенность системы электронного управления дроссельной заслонкой? Да. Открытие ручки и открытие заслонки могут быть настроены свободно и изменены в зависимости от оборотов, поэтому это похоже на то, к чему стремился старый VTEC. Существует три режима езды: стандартный, спортивный и городской. Спортивный режим, в частности, позволяет ощутить ускорение на высоких оборотах. Городской режим имеет мягкие характеристики даже при резком открытии, поэтому он полезен, когда вы устали от извилистой дороги и хотите замедлиться в пробке, чтобы добраться домой.

Более продвинутый E-clutch, переключение на пониженную передачу особенно приятно!

Далее мы взяли интервью у г-на Ито, отвечавшего за E-Clutch. Г-н Ито отвечал за E-Clutch для двухцилиндрового CBR400R E-Clutch Concept, выставленного на шоу, и, хотя он не отвечал за CB400SF/CBR400R Fore E-Clutch Concept, он хорошо знаком с деталями, так как работает в том же отделе разработки E-Clutch.

Двигатель концепта CB400SF был разработан с учетом E-clutch; E-clutch похож на существующую систему, но его выступающая часть уменьшена до уровня крышки генератора.

--В этом году установлена система электронного управления дроссельной заслонкой, которая станет вторым поколением скоординированного управления E-clutch. Значительно ли это отличается от традиционного сочетания с механическим дросселем? Да, с выбором режимов езды, простота управления, особенно при трогании с места, теперь может быть более тонко скоординирована. Например, в режиме "Urban" можно трогаться немного медленнее, а в режиме "Sport" сцепление можно включать раньше.Также доступна функция автоматического переключения на пониженную передачу (auto-blipping). Четырехцилиндровый двигатель на самом деле очень плавный, поэтому обороты идеально совпадают, и вы можете легко переключать передачи.Электронное управление дроссельной заслонкой на самом деле не имеет значения, но сцепление может контролироваться для сброса тяги в ситуациях, когда задняя часть мотоцикла подпрыгивает или виляет при резком торможении. Мы постепенно совершенствуемся, чтобы вы могли наслаждаться спортивной ездой с большей уверенностью. --Разве сцепление не использовалось для сброса обратного крутящего момента с механическим дросселем до сих пор? Нет, такого контроля не было. Идея существовала давно, но мы смогли применить ее только сейчас. --Система E-clutch такая же, как и раньше? Да, такая же. В будущем, если количество E-clutch увеличится и затраты возрастут, я думаю, что можно будет встроить сцепление внутрь двигателя. --Большое спасибо! E-clutch, похоже, позволяет осуществлять более точный контроль. Мы с нетерпением ждем дня, когда сможем фактически проехать на новом CB400SF! К галерее (13)