Τοπική αναφορά! Το νέο CB400 Super Fore έρχεται σε τέσρωα χρώματα, με το λευκό αποκλειστικά για την Ιαπωνία! Osaka Motorcycle Show

Το CB400 SuperFour E-Clutch Concept έκανε το ντεμπούτο του στο Osaka Motorcycle Show 2026, το οποίο ξεκίνησε στις 20 Μαρτίου, και είναι πλέον το θέμα συζήτησης. Και τα τέσσερα χρώματα εκτέθηκαν στην έκθεση, και υπάρχει μεγάλη πιθανότητα η έκδοση παραγωγής να είναι παρόμοια! Επιπλέον, είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε τη θέση οδήγησης και την άνεση των ποδιών, και πήραμε συνέντευξη από τον σχεδιαστή της μοτοσικλέτας. Ας σας μεταφέρουμε την αναφορά από τον ενθουσιώδη χώρο!

⚫︎ Φωτογραφία: Eiji Ishimura / Συντακτική Ομάδα

Εκτός από τα ίδια τρία χρώματα με την κινεζική έκδοση των 500, το λευκό χρώμα είναι οικείο στους Ιάπωνες καταναλωτές!

Το CB400 SuperFour σταμάτησε ατυχώς την παραγωγή του το 2022. Πέρυσι, ωστόσο, το νέο "CB500 SuperFore" παρουσιάστηκε σε μια έκθεση στην Κίνα, και η εγχώρια έκδοσή του, το concept όχημα CB400SF, έκανε την παγκόσμια πρεμιέρα του στο Osaka MC Show. *Πρώτη αναφορά εδώ! Αυτό το άρθρο είναι μια επακόλουθη αναφορά από τον τοπικό χώρο. Το περίπτερο της Honda ήταν γεμάτο θεατές αμέσως μετά την παρουσίαση, καθιστώντας δύσκολη την πρόσβαση. Ο χώρος γύρω από τα οχήματα ήταν γεμάτος ενθουσιασμό. Το CB500S εκτέθηκε σε συνολικά τέσσερα χρώματα: ασημί, κόκκινο, ματ μαύρο και λευκό. Όλα εκτός από το λευκό μοντέλο ήταν ίδια με την κινεζική έκδοση του CB500SF, αλλά το λευκό μοντέλο ήταν το 400, ένα χρώμα αποκλειστικό για την Ιαπωνία, και έκανε το ντεμπούτο του στο Osaka MC show. Αυτό το χρώμα δεν είναι το τυπικό δίχρωμο λευκό και κόκκινο του CB1000/1300SF ή του παλιού CB400SF, αλλά είναι ένας συνδυασμός που θυμίζει αυτά. Και τα δύο χρώματα του αμαξώματος μοιράζονται μια δίχρωμη γραμμή που εκτείνεται από το ρεζερβουάρ μέχρι την ουρά και τα γράμματα SF (SUPER FOUR) μπροστά από τη σέλα.

Το λευκό παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στον κόσμο ως αποκλειστικό χρώμα για την Ιαπωνία. Το "Spencer color" μοιάζει με την κόκκινη γραμμή.

Το λευκό χρώμα ξεχωρίζει για τη σπορ εμφάνισή του. Το γράφημα "SF" στο πίσω μέρος του ρεζερβουάρ είναι μαύρο.

Το κόκκινο χρώμα είναι ζωηρό, παρόμοιο με το candy chromosphere red του παλιού CB400SF.

Σε αντίθεση με τα χρώματα του αμαξώματος, οι γραμμές είναι μαύρες και γκρι, σφίγγοντας το αμάξωμα.

Το ματ μαύρο είναι διακοσμημένο με μια φωτεινή μπλε ρίγα.

Το χρώμα είναι ένα μοναδικό και καινοτόμο χρώμα που δεν έχει εμφανιστεί ποτέ στο CB400SF μέχρι τώρα. Το πλήθος γύρω από το όχημα ήταν τεράστιο, και όλοι κοιτούσαν σαν να κοιτούσαν στα μάτια τους θεατές.

Το "Spencer color", όπως είναι γνωστό, είναι ένα ασημί χρώμα αμαξώματος με δύο χρωματιστές γραμμές. Είναι πιο μεταλλικό και εκτυφλωτικό από το Wolf Silver Metallic του CB1000F!

Τα γραφικά όλων των χρωμάτων βασίζονται στο λεγόμενο μοτίβο "Spencer color". Το νέο CB400SF έχει επίσης ένα ασημί και μπλε χρωματιστό αμάξωμα, το οποίο είναι μια αναπαραγωγή του ένδοξου χρώματος του αγώνα AMA Daytona 100 μιλίων του 1982 που κέρδισε ο Freddie Spencer. Αρχικά το εργοστασιακό χρώμα για τη βορειοαμερικανική έκδοση του CB750F, αργότερα επεκτάθηκε στο 900F. Από τότε, έχει χρησιμοποιηθεί σε διαδοχικές γενιές της σειράς CB και έχει γίνει το χαρακτηριστικό χρωματικό σχήμα της μάρκας. Πρόσφατα, έχει χρησιμοποιηθεί και στον μεγαλύτερο αδελφό του, το CB1000F, το οποίο παρουσιάστηκε το 2025. Άλλα χρώματα αμαξώματος κατασκευάζονται επίσης με το ίδιο σχέδιο με αυτό το ασημί και μπλε χρωματιστό Spencer color. Το χρώμα της γραμμής διαφέρει για κάθε χρώμα αμαξώματος, με τον συνδυασμό να ταιριάζει με το κύριο χρώμα. Μπορεί να ειπωθεί ότι το Spencer color απευθύνεται στην παράδοση, ενώ ταυτόχρονα εκφράζει μια σύγχρονη νέα εμφάνιση.

Εύκολο να ξεκινήσεις σαν 250! Λεπτό πλαίσιο και εξαιρετική στήριξη ποδιών!

Είχαμε την τύχη να δούμε και να αγγίξουμε ένα πραγματικό όχημα στην έκθεση. Οι εντυπώσεις του τοπικού προσωπικού για τη μοτοσικλέτα συνοψίζονται ως εξής: "Είναι πολύ ελαφρύ στο χειρισμό και έχει εξαιρετική στήριξη ποδιών. Πρώτα απ' όλα, είναι ελαφρύ να το σηκώσεις από το πλαϊνό σταντ. Το 250 είναι μια μικρή υπερβολή, αλλά είναι 10-20% ελαφρύτερο από την εικόνα ενός τυπικού 400 ή παλιού CB400SF. Η στήριξη των ποδιών είναι επίσης πολύ καλή, και με ύψος 170 εκατοστά, τα πόδια του αναβάτη ακουμπούν το έδαφος μέχρι τις φτέρνες. Το ρεζερβουάρ και η σέλα είναι στενότερα στην περιοχή όπου κατεβάζεις το πόδι σου, και δεν υπάρχει προεξοχή, οπότε μπορείς να κατεβάσεις το πόδι σου εντελώς.

Είναι πολύ ελαφρύ στο χειρισμό από την ενεργοποίηση και είναι αισθητά ευκολότερο από ένα κανονικό 400.

Η θέση οδήγησης είναι αρκετά φυσική. Το πάνω μέρος του σώματος γέρνει ελαφρά προς τα εμπρός, και η θέση των ποδιών είναι μέτρια προς τα πίσω. Είναι μια θέση που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για οτιδήποτε.

Ένας αναβάτης ύψους 170 εκατοστών και βάρους 70 κιλών μπορεί να ακουμπήσει και τα δύο πόδια στο έδαφος. Αυτή η καλή στήριξη ποδιών δεν οφείλεται στο χαμηλό ύψος της σέλας, αλλά μάλλον στη στενότητα της περιοχής των εσωτερικών μηρών. Τα μαρσπιέ δεν παρεμποδίζουν τη στήριξη των ποδιών.

[developer interview

Συνέντευξη με τον σχεδιαστή: Έμφαση στην ελαφρότητα του οχήματος αντί για αριθμητικές τιμές

Είχαμε επίσης την ευκαιρία να μιλήσουμε με τον σχεδιαστή που ήταν παρών στην εκδήλωση.

Στα δεξιά της φωτογραφίας βρίσκεται ο Takuro Nakamura, ο οποίος υπηρέτησε ως Large Project Leader (LPL) για το CB400SF/CBR400R Fore (Honda Motorcycle & Power Products Division, Complete Vehicle Development Department). Στα αριστερά βρίσκεται ο Asuka Ito, ο οποίος ήταν υπεύθυνος για το E-Clutch για το CBR400R E-Clutch Concept (Product Development Department της ίδιας εταιρείας).

Μιλήσαμε πρώτα με τον κ. Nakamura της LPL. --Ρώτησα τον κ. Nakamura της LPL, "Το E-Clutch είναι πολύ ελαφρύ στο χειρισμό, αλλά έχετε επιτύχει μείωση βάρους "διψήφιου αριθμού"; Αυτό είναι περίπου ό,τι μπορείτε να περιμένετε. --Είναι ο εντελώς νέος σχεδιασμός ένας σημαντικός παράγοντας; Ναι, ο παλιός κινητήρας σχεδιάστηκε πριν από πολύ καιρό, οπότε πιστεύω ότι είναι σημαντικό που έχει εξελιχθεί τόσο πολύ. --Αισθάνομαι ότι η έμφαση δόθηκε όχι μόνο στην πραγματική ελαφρότητα του κινητήρα, αλλά και στην αίσθηση ελαφρότητας όταν ενεργοποιείται. Ήμασταν ιδιαίτερα συνειδητοί σε αυτό. Ακόμα κι αν ο πραγματικός αριθμός μειωθεί, είναι άχρηστο αν αισθάνεται βαρύ όταν ενεργοποιείται. Για τους αρχάριους αναβάτες, το πρώτο βήμα είναι να νιώσουν "Μπορώ να το κάνω αυτό" ή "Μπορώ να το οδηγήσω" όταν το σηκώνουν, οπότε ήμασταν πολύ προσεκτικοί σε αυτό. Αυτό είναι το πρώτο βήμα. --Πώς ακριβώς το κάνατε να αισθάνεται ελαφρύ; Ο νέος σχεδιασμένος κινητήρας και πλαίσιο. Επίσης, επεξεργαστήκαμε τις λεπτομέρειες κάθε εξαρτήματος. Συγκεκριμένα, η πίσω μονοανάρτηση είναι ένα παράδειγμα. Ξεκινήσαμε αυτό το έργο για να δημιουργήσουμε ένα τυπικό γυμνό όχημα με 4κύλινδρο κινητήρα. Παραδοσιακά, το πίσω μέρος είχε διπλά αμορτισέρ, αλλά τώρα η μονοανάρτηση τύπου σύνδεσμος είναι ο κανόνας. Πιστεύω ότι μια τέτοια προσέγγιση οδήγησε σε μείωση βάρους. --Έχετε επίγνωση της ελαφρότητας του οχήματος; Ναι, το κάναμε. Αυτό είναι το πεδίο της εμπορικότητας, αλλά η ελαφρότητα που αισθάνεστε σχετίζεται ιδιαίτερα με το χαμηλό κέντρο βάρους. Είναι σημαντικό να διατηρείται το κέντρο βάρους χαμηλά στο έδαφος όταν το όχημα κινείται. Αυτό φυσικά οδηγεί σε καλή αθλητική απόδοση, και σε αυτό εστιάσαμε. --Το ύψος της σέλας είναι φυσικά σημαντικό, αλλά είναι επίσης σημαντικό να υπάρχει χαμηλό κέντρο βάρους. Το ύψος της σέλας είναι φυσικά σημαντικό, αλλά προσπαθήσαμε επίσης να ελαχιστοποιήσουμε την προεξοχή των πλαϊνών καλυμμάτων κάτω από τη σέλα. Το νέο σχεδιασμένο πλαίσιο έκανε το πλάτος των ραγών της σέλας πολύ στενότερο, και τα πλαϊνά καλύμματα ενσωματώθηκαν επίσης στο πλαίσιο, γεγονός που μαλάκωσε τον τρόπο που οι εσωτερικοί μηροί χτυπούν τη σέλα και βελτίωσε τη στήριξη των ποδιών. Το νέο πλαίσιο επέτρεψε τη βελτίωση της στήριξης των ποδιών.Ωστόσο, υπάρχουν εσωτερικά εξαρτήματα στο πλαίσιο, όπως η μπαταρία, οπότε όλοι έπρεπε να δουλέψουμε σκληρά για να τα κρατήσουμε στη θέση τους.

Το λευκό χρώμα σχεδιάστηκε με γνώμονα τους Ιάπωνες χρήστες, και το στυλ οδήγησης ήταν τελικά "Super Fore"!

--Πιστεύω ότι είναι αρκετά επαναστατικό να υπάρχει ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο στην κατηγορία των 400cc αυτές τις μέρες. Ήταν αυτό δυνατό λόγω της έκδοσης των 500; Φυσικά, τα 500 ήταν ένας σημαντικός παράγοντας για να γίνει αυτό δυνατό. Εν μέρει λόγω του αριθμού των μονάδων, και εν μέρει επειδή μπορέσαμε να μοιραστούμε πολλά εξαρτήματα, αλλά για να είμαι ειλικρινής, τα 500 και 400 ήταν αυτά που το κατέστησαν δυνατό. --Στην Κίνα, ανακοινώσατε το προϊόν τον Σεπτέμβριο του περασμένου έτους. Άκουσα ότι ήταν αρκετά καλό. Έχουμε διοργανώσει εκθέσεις σε διάφορα μέρη, και έχουμε λάβει θετικά σχόλια. --Ποιος ήταν ο σκοπός της προσφοράς του λευκού ως αποκλειστικό χρώμα για την Ιαπωνία; Ενώ προτείναμε διάφορα χρώματα, συζητήσαμε με την Honda Motorcycle Japan (HMJ) τι ζητούσαν οι Ιάπωνες χρήστες. Ως αποτέλεσμα, αποφασίσαμε το λευκό.

Το παραδοσιακό λευκό και κόκκινο χρώμα είχε τοποθετηθεί στο παλιό CB400SF. Αυτά τα χρώματα είναι οικεία στους Ιάπωνες αναβάτες, και το νέο μοντέλο θυμίζει αυτό. Η φωτογραφία δείχνει το μοντέλο του 2018.

--Τι φαντάζεστε όταν το οδηγείτε στην πραγματικότητα; Πιστεύω ότι τα βασικά χαρακτηριστικά του νέου μοντέλου θα σας κάνουν να νιώσετε ότι είναι τελικά ένα "Super Fore". Εκτός από την ελαφρότητα, εστιάσαμε επίσης στη χαμηλή τριβή του κινητήρα, οπότε η συνολική απόδοση του κινητήρα έχει εξελιχθεί όσον αφορά την καλή ανύψωση και επιτάχυνση. Το οδήγησα στην πραγματικότητα και ένιωσα ότι η καλή ισορροπία που είχε το παλιό CB400SF έχει βελτιωθεί κατά ένα βήμα.Επίσης, το σύστημα throttle-by-wire έχει εγκατασταθεί αυτή τη φορά για να επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέγει τη λειτουργία οδήγησης, και ο αναβάτης μπορεί να βιώσει την αίσθηση ξαφνικής επιτάχυνσης από τη μέση της διαδρομής, ακριβώς όπως το παλιό VTEC. --Είναι αυτή η γεύση του συστήματος throttle-by-wire; Ναι. Το άνοιγμα του γκριπ και το άνοιγμα της πεταλούδας μπορούν να ρυθμιστούν ελεύθερα και μπορούν να αλλάξουν ανάλογα με τις στροφές, οπότε είναι παρόμοιο με αυτό που στόχευε το παλιό VTEC. Υπάρχουν τρεις λειτουργίες οδήγησης: standard, sport και urban. Η λειτουργία sport, ειδικότερα, σας επιτρέπει να νιώσετε την επέκταση στις υψηλές στροφές. Η λειτουργία Urban έχει ήπια χαρακτηριστικά ακόμα και όταν ανοίγετε απότομα, οπότε είναι χρήσιμη όταν είστε κουρασμένοι από έναν επαρχιακό δρόμο και θέλετε να επιβραδύνετε σε έναν πολυσύχναστο δρόμο για να πάτε σπίτι.

Το πιο προηγμένο E-clutch, η αλλαγή ταχύτητας προς τα κάτω είναι ιδιαίτερα ευχάριστη!

Στη συνέχεια, πήραμε συνέντευξη από τον κ. Ito, ο οποίος είναι υπεύθυνος για το E-Clutch. Ο κ. Ito ήταν υπεύθυνος για το E-Clutch για το δικύλινδρο CBR400R E-Clutch Concept που εκτέθηκε στην έκθεση, και παρόλο που δεν είναι υπεύθυνος για το CB400SF/CBR400R Fore E-Clutch Concept, είναι εξοικειωμένος με τις λεπτομέρειες ως το ίδιο τμήμα ανάπτυξης E-Clutch.

Ο κινητήρας του concept CB400SF σχεδιάστηκε με το E-clutch ως προϋπόθεση. Το E-clutch είναι παρόμοιο με το υπάρχον σύστημα, αλλά η προεξοχή του μειώνεται στο ίδιο επίπεδο με το κάλυμμα της γεννήτριας.

--Το throttle-by-wire είναι εξοπλισμένο αυτή τη φορά, το οποίο θα είναι η δεύτερη γενιά συντονισμένου ελέγχου του E-clutch. Είναι αρκετά διαφορετικό από τον συμβατικό συνδυασμό με μηχανικό γκάζι; Ναι, με την επιλογή των λειτουργιών οδήγησης, η ευκολία χειρισμού, ειδικά στην εκκίνηση, μπορεί πλέον να συντονιστεί πιο λεπτομερώς. Για παράδειγμα, στην Urban, μπορείτε να ξεκινήσετε λίγο πιο αργά, και στη Sport, μπορείτε να εμπλέξετε τον συμπλέκτη νωρίτερα.Είναι επίσης διαθέσιμο το auto-blipping. Ο τετρακύλινδρος είναι πραγματικά πολύ ομαλός, οπότε οι στροφές ταιριάζουν απόλυτα και μπορείτε να αλλάζετε ταχύτητες με ευκολία.Το throttle-by-wire δεν σχετίζεται πραγματικά, αλλά ο συμπλέκτης μπορεί να ελεγχθεί για να απελευθερώσει την κινητήρια δύναμη σε καταστάσεις όπου το πίσω μέρος αναπηδά ή γλιστράει κατά την απότομη επιβράδυνση. Εξελισσόμαστε σιγά σιγά ώστε να μπορείτε να απολαύσετε σπορ οδήγηση με μεγαλύτερη σιγουριά. --Δεν χρησιμοποιείται ο συμπλέκτης για να απελευθερώσει την αντίστροφη ροπή με μηχανικό γκάζι μέχρι τώρα; Όχι, αυτός ο έλεγχος δεν περιλαμβάνεται. Η ιδέα υπήρχε εδώ και πολύ καιρό, αλλά καταφέραμε τελικά να την εφαρμόσουμε αυτή τη φορά. --Είναι το σύστημα E-clutch το ίδιο με πριν; Ναι, είναι. Στο μέλλον, αν ο αριθμός των E-clutches αυξηθεί και το κόστος αυξηθεί, πιστεύω ότι θα είναι δυνατόν να ενσωματωθεί ο συμπλέκτης μέσα στον κινητήρα. --Σας ευχαριστώ πολύ! Το E-clutch φαίνεται να μπορεί να ελέγχει πιο αποτελεσματικά. Δεν μπορούμε να περιμένουμε την ημέρα που θα μπορέσουμε να οδηγήσουμε πραγματικά το νέο CB400SF! Στη γκαλερί (13)