Lokal rapport! Den nye CB400 Super Four kommer i fire farver, med hvid eksklusivt til Japan! Osaka Motorcycle Show

CB400 SuperFour E-Clutch Concept fik debut på Osaka Motorcycle Show 2026, som startede den 20. marts, og er nu samtalens emne. Alle fire farver blev vist frem på messen, og der er stor sandsynlighed for, at produktionsversionen vil se sådan ud! Derudover fik vi mulighed for at prøve kørestillingen og fodkomforten og interviewede maskinens udvikler. Lad os rapportere fra det entusiastiske sted!

⚫︎ Foto: Eiji Ishimura / Redaktionen

Udover de samme tre farver som den kinesiske version af 500'eren, er den hvide farve velkendt for japanske forbrugere!

CB400 SuperFour blev desværre udfaset i 2022. Sidste år blev den nye "CB500 SuperFore" dog afsløret på en messe i Kina, og dens indenlandske version, CB400SF konceptkøretøjet, fik verdenspremiere på Osaka MC Show. *Første rapport er her! Denne artikel er en opfølgende rapport fra det lokale sted. Honda-standen var fyldt med tilskuere lige efter afsløringen, hvilket gjorde det svært at komme ind. Området omkring køretøjerne var fyldt med begejstring. CB500S blev vist frem i alt fire farver: sølv, rød, mat sort og hvid. Alle undtagen den hvide model var de samme som den kinesiske version af CB500SF, men den hvide model var 400'eren, en farve eksklusiv for Japan, og fik debut på Osaka MC showet. Denne farve er ikke den standard tofarvede hvid og rød på CB1000/1300SF eller den tidligere CB400SF, men den minder om dem. Begge karrosserifarver har en tofarvet linje, der løber fra tanken til sæde-cowlen og bogstaverne SF (SUPER FOUR) foran sædet.

Hvid blev afsløret for første gang i verden som en farve eksklusiv for Japan. "Spencer-farven" ligner den røde linje.

Den hvide farve skiller sig ud med sin sportslighed. "SF"-grafikken på bagsiden af tanken er sort.

Den røde farve er levende, ligesom candy chromosphere red på den gamle CB400SF.

I modsætning til karrosserifarverne er linjerne sorte og grå, hvilket strammer karrosseriet op.

Den matte sorte er prydet med en lys blå stribe.

Farven er en unik og innovativ farve, som aldrig før er set på CB400SF. Publikum omkring køretøjet var enormt, og alle stirrede på det, som om de stirrede ind i tilskuernes øjne.

"Spencer-farven", som den kaldes, er en sølvfarvet karrosserifarve med to farvede linjer; den er mere metallisk og blændende end Wolf Silver Metallic på CB1000F!

Grafikken på alle farver er baseret på det såkaldte "Spencer-farve" motiv. Den nye CB400SF har også en sølv- og blålinjet karrosserifarve, som er en gengivelse af den herlige farve fra 1982 AMA Daytona 100-mile løbet vundet af Freddie Spencer. Oprindeligt fabrikationsfarven for den nordamerikanske version af CB750F, blev den senere udvidet til 900F. Siden da er den blevet brugt på efterfølgende generationer af CB-serien og er blevet mærkets signaturfarve. For nylig er den også blevet brugt på dens storebror, CB1000F, som blev introduceret i 2025. Andre karrosserifarver er også konstrueret med samme design som denne sølv- og blålinjede Spencer-farve. Farven på linjen er forskellig for hver karrosserifarve, og kombinationen matcher hovedfarven. Det kan siges, at Spencer-farven appellerer til tradition, samtidig med at den udtrykker et moderne nyt look.

Lige så let at starte som en 250'er! Slank chassis og fremragende fodfæste!

Vi var heldige nok til at kunne se og røre ved en rigtig bil på messen. De lokale medarbejderes indtryk af cyklen er opsummeret som følger: "Den er meget let at håndtere og har fremragende fodfæste. Først og fremmest er den let at løfte fra sidestøtten. 250'eren er en overdrivelse, men den er 10-20% lettere end billedet af en typisk 400'er eller den gamle CB400SF. Fodfæstet er også meget godt, og med en højde på 170 cm rører rytterens fødder jorden helt ned til hælene. Tanken og sædet er indsnævret i det område, hvor man sænker foden, og der er ingen udhæng, så man kan sænke foden helt ned.

Den er meget let at håndtere fra udløseren og er mærkbart lettere end en almindelig 400'er.

Kørestillingen er ret naturlig. Overkroppen er let vippet fremad, og trinpositionen er moderat bagud. Det er en position, der kan bruges til alt.

En rytter på 170 cm og 70 kg kan få begge fødder på jorden. Dette gode fodfæste skyldes ikke den lave sædehøjde, men snarere slankheden i inderlårets område. Trinene forstyrrer ikke fodfæstet.

[developer interview

Interview med udvikleren: Vægt på kroppens lethed frem for numeriske værdier

Vi fik også mulighed for at tale med udvikleren, der var til stede ved arrangementet.

Til højre på billedet er Takuro Nakamura, som var Large Project Leader (LPL) for CB400SF/CBR400R Fore (Honda Motorcycle & Power Products Division, Complete Vehicle Development Department). Til venstre er Asuka Ito, som var ansvarlig for E-Clutch for CBR400R E-Clutch Concept (Product Development Department af samme virksomhed).

Vi talte først med hr. Nakamura fra LPL. --Jeg spurgte hr. Nakamura fra LPL: "E-Clutchen er meget let at håndtere, men har I opnået en vægtreduktion på "tocifrede" tal? Det er omtrent, hvad man kan forvente. --Er det helt nye design en væsentlig faktor? Ja, den gamle motor blev designet for længe siden, så jeg tror, det er betydningsfuldt, at den har udviklet sig så meget. --Jeg føler, at der er lagt vægt på ikke kun den faktiske lethed af motoren, men også på følelsen af lethed, når den aktiveres. Vi var især bevidste om dette. Selvom det faktiske tal reduceres, er det meningsløst, hvis det føles tungt, når det aktiveres. For begyndere er det første skridt at føle "Jeg kan gøre det" eller "Jeg kan køre den", når de trækker den op, så vi var meget omhyggelige med det. Det er det første skridt. --Hvordan præcist gjorde I den let at håndtere? Den nydesignede motor og ramme. Vi har også arbejdet med detaljerne i hver del. Specifikt er den bageste monosuspension et eksempel. Vi startede dette projekt for at skabe et standard lige-4 naked køretøj. Traditionelt havde bagsiden dobbelte støddæmpere, men nu er link-type monosuspension normen. Jeg tror, at en sådan tilgang resulterede i vægtreduktion. --Er I bevidste om køretøjets lethed? Ja, det gjorde vi. Dette er handelsvarens domæne, men den lethed, man føler, er især relateret til det lave tyngdepunkt. Det er vigtigt at holde tyngdepunktet lavt til jorden, når køretøjet er i bevægelse. Dette fører naturligvis til god atletisk ydeevne, og det er det, vi fokuserede på. --Sædehøjden er selvfølgelig vigtig, men det er også vigtigt at have et lavt tyngdepunkt. Sædehøjden er selvfølgelig vigtig, men vi forsøgte også at minimere udhænget af sidebeklædningen under sædet. Den nydesignede ramme gjorde bredden af sædeskinnerne meget smallere, og sidebeklædningen blev også indsat i rammen, hvilket blødgjorde måden, inderlårene rammer sædet på, og forbedrede fodfæstet. Den nye ramme gjorde det muligt at forbedre fodfæstet.Der er dog interne komponenter i rammen, såsom batteriet, så vi måtte alle arbejde hårdt for at holde dem på plads.

Den hvide farve blev designet med japanske brugere i tankerne, og kørestilen var "Super Four" trods alt!

--Jeg tror, det er ret revolutionerende at have en helt ny model i 400cc-klassen i disse dage. Var dette muligt på grund af 500-versionen? Selvfølgelig var 500'eren en væsentlig faktor i at gøre dette muligt. Delvist på grund af antallet af enheder, og delvist fordi vi kunne dele mange dele, men for at være ærlig, var det 500'eren og 400'eren, der gjorde det muligt. --I Kina annoncerede I produktet i september sidste år. Jeg hørte, det gik ret godt. Vi har afholdt udstillinger forskellige steder, og vi har hørt positive tilbagemeldinger. --Hvad var formålet med at tilbyde hvid som den eksklusive farve for Japan? Mens vi foreslog forskellige farver, diskuterede vi med Honda Motorcycle Japan (HMJ), hvad japanske brugere efterspurgte. Som et resultat besluttede vi os for hvid.

Den traditionelle hvid og røde farve blev sat på den gamle CB400SF. Disse farver er velkendte for japanske ryttere, og den nye model minder om dette. Billedet viser 2018-modellen.

--Hvad forestiller I jer, når I rent faktisk kører den? Jeg tror, at de grundlæggende karakteristika ved den nye model vil få dig til at føle, at det er en "Super Four" trods alt. Udover letheden fokuserede vi også på lav friktion i motoren, så motorens samlede ydeevne er udviklet med hensyn til god løft og acceleration. Jeg kørte den faktisk og følte, at den gode balance, som den gamle CB400SF havde, er blevet forbedret et trin.Desuden er der installeret et throttle-by-wire system denne gang for at give rytteren mulighed for at vælge køremodus, og rytteren kan opleve følelsen af pludselig acceleration fra midten af turen, ligesom den gamle VTEC. --Er det smagen af throttle-by-wire systemet? Ja. Grebets åbning og spjældets åbning kan indstilles frit og kan ændres afhængigt af omdrejningstallet, så det ligner det, den gamle VTEC sigtede efter. Der er tre køremodes: standard, sport og urban. Sport-modusen giver især mulighed for at mærke den øvre forlængelse. Urban-modusen har milde karakteristika, selv når den åbnes groft, så den er nyttig, når du er træt fra en snoet vej og vil sænke farten på en overfyldt vej for at komme hjem.

Den mere avancerede E-clutch, nedskiftning er især behagelig!

Dernæst interviewede vi hr. Ito, som er ansvarlig for E-Clutchen. Hr. Ito var ansvarlig for E-Clutchen til den to-cylindrede CBR400R E-Clutch Concept udstillet på messen, og selvom han ikke er ansvarlig for CB400SF/CBR400R Fore E-Clutch Concept, er han bekendt med detaljerne som den samme E-Clutch udviklingsafdeling.

CB400SF konceptets motor blev designet med E-clutchen som en forudsætning; E-clutchen ligner det eksisterende system, men dens udhæng er reduceret til samme niveau som generatordækslet.

--Throttle-by-wire er udstyret denne gang, hvilket vil være anden generation af koordineret kontrol af E-clutchen, er det ret forskelligt fra den konventionelle kombination med en mekanisk gas? Ja, med valget af køremodes kan håndteringen, især ved start, nu finjusteres. For eksempel, i Urban, kan du starte lidt langsommere, og i Sport kan du koble ind tidligere.Auto-blipping er også tilgængelig. Firecylindrede motorer er faktisk meget jævne, så omdrejningerne matcher perfekt, og du kan skifte gear ubesværet.Throttle-by-wire er ikke rigtig relevant, men clutchen kan styres til at frigive drivkraften i situationer, hvor bagenden hopper eller snor sig, når man bremser pludseligt. Vi udvikler os lidt efter lidt, så du kan nyde sportskørsel med større tryghed. --Bruges clutchen ikke til at frigive back-torque med en mekanisk gas indtil nu? Nej, den kontrol er ikke inkluderet. Ideen har eksisteret længe, men vi har endelig kunnet anvende den denne gang. --Er E-clutch systemet det samme som før? Ja, det er det. I fremtiden, hvis antallet af E-clutches udvides, og omkostningerne stiger, tror jeg, det vil være muligt at indlejre clutchen inde i motoren. --Mange tak! E-clutchen ser ud til at kunne styre mere præcist. Vi kan ikke vente på dagen, hvor vi rent faktisk kan køre den nye CB400SF! Til galleriet (13)