Rapporto locale! La nuova CB400 Super Fore è disponibile in quattro colori, con il bianco in esclusiva per il Giappone! Salone del motociclo di Osaka
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La CB400 SuperFour E-Clutch Concept ha fatto il suo debutto all'Osaka Motorcycle Show 2026, iniziato il 20 marzo, e ora è sulla bocca di tutti. Tutti e quattro i colori sono stati esposti al salone, e c'è una forte possibilità che anche la versione di produzione sia così!inoltre, abbiamo potuto provare la posizione di guida e il comfort dei piedi e abbiamo intervistato lo sviluppatore della macchina. Vi riportiamo il resoconto dell'entusiasmante evento!
⚫︎ Foto: Eiji Ishimura / Redazione
Table of Contents
- 1 Oltre agli stessi tre colori della versione cinese della 500, il colore bianco è familiare ai consumatori giapponesi!
- 2 Facile da avviare come un 250!telaio sottile e ottimo assetto!
- 3 Intervista allo sviluppatore: Enfatizzare la leggerezza del corpo piuttosto che i valori numerici
- 4 Il colore bianco è stato progettato pensando agli utenti giapponesi e lo stile di corsa è stato "Super Fore"!
- 5 Con la frizione E più avanzata, il downshifting è particolarmente piacevole!
Oltre agli stessi tre colori della versione cinese della 500, il colore bianco è familiare ai consumatori giapponesi!
La CB400 SuperFour è stata purtroppo eliminata nel 2022. L'anno scorso, tuttavia, la nuova "CB500 SuperFore" è stata presentata a un salone in Cina e la sua versione nazionale, la concept car CB400SF, è stata presentata in anteprima mondiale all'Osaka MC Show. *Il primo resoconto è qui! Questo articolo è un resoconto successivo dalla sede locale. Lo stand Honda era gremito di spettatori subito dopo la presentazione, rendendo difficile l'ingresso. L'area intorno ai veicoli era piena di eccitazione. La CB500S era esposta in un totale di quattro colori: argento, rosso, nero opaco e bianco. Tutti i modelli, tranne quello bianco, erano uguali alla versione cinese della CB500SF, ma il modello bianco era il 400, un colore esclusivo per il Giappone, che ha fatto il suo debutto al salone MC di Osaka. Questo colore non è il bicolore bianco e rosso standard della CB1000/1300SF o della precedente CB400SF, ma è una combinazione che li ricorda. Entrambi i colori della carrozzeria condividono una linea bicolore che va dal serbatoio al cupolino e le lettere SF (SUPER FOUR) davanti alla sella.
Il bianco è stato presentato per la prima volta al mondo come colore esclusivo del Giappone. Il "colore Spencer" è simile alla linea rossa.
Il colore bianco si distingue per la sua sportività. La grafica "SF" sul retro del serbatoio è nera.
Il colore rosso è vibrante, simile al rosso candy chromosphere della vecchia CB400SF.
In contrasto con i colori della carrozzeria, le linee sono nere e grigie, per stringere la carrozzeria.
Il nero opaco è ornato da una striscia blu brillante.
Si tratta di un colore unico e innovativo, mai visto prima sulla CB400SF. La folla intorno al veicolo era enorme, e tutti lo fissavano come se fosse negli occhi degli spettatori.
Lo "Spencer color", come è noto, è un colore di carrozzeria argento con due linee colorate; è più metallico e appariscente del Wolf Silver Metallic della CB1000F! [Le grafiche di tutti i colori si basano sul motivo del cosiddetto "colore Spencer". La nuova CB400SF ha anche un colore di carrozzeria argento e linee blu, che riproduce il glorioso colore della 100 miglia AMA Daytona del 1982 vinta da Freddie Spencer. Originariamente il colore di fabbrica per la versione nordamericana della CB750F, fu poi esteso alla 900F. Da allora, è stato utilizzato sulle generazioni successive della serie CB ed è diventato il colore caratteristico del marchio. Recentemente, è stato utilizzato anche sul fratello maggiore, la CB1000F, introdotta nel 2025. Anche altri colori di carrozzeria sono costruiti con lo stesso design di questo colore Spencer argento e linea blu. Il colore della linea è diverso per ogni colore di carrozzeria, con una combinazione che si abbina al colore principale. Si può dire che il colore Spencer si richiama alla tradizione, esprimendo allo stesso tempo un nuovo look moderno.
Facile da avviare come un 250!telaio sottile e ottimo assetto!
Abbiamo avuto la fortuna di poter vedere e toccare con mano un'auto vera al salone. Le impressioni dello staff locale sulla moto sono riassunte come segue: "È molto leggera da maneggiare e ha un'ottima tenuta di strada. Prima di tutto, è leggera da sollevare dal cavalletto laterale. 250 è un po' un'esagerazione, ma è più leggera del 10-20% rispetto all'immagine di una tipica 400 o di una vecchia CB400SF. Anche l'assetto è molto buono e, con un'altezza di 170 cm, i piedi del pilota toccano terra fino al kakato. Il serbatoio e la sella si restringono nella zona in cui si abbassa il piede e non ci sono sporgenze, quindi si può abbassare il piede fino in fondo. 
È molto leggero da maneggiare dal grilletto ed è notevolmente più facile rispetto a un normale 400.
La posizione di guida è abbastanza naturale. La parte superiore del corpo è leggermente inclinata in avanti e la posizione del gradino è moderatamente arretrata. È una posizione che può essere utilizzata per qualsiasi cosa.
Un ciclista di 170 cm di altezza e 70 kg di peso riesce ad appoggiare entrambi i piedi a terra. Questo buon appoggio non è dovuto alla bassa altezza della sella, ma piuttosto alla snellezza dell'interno coscia. I gradini non interferiscono con l'appoggio a terra.
[intervista allo sviluppatore
Intervista allo sviluppatore: Enfatizzare la leggerezza del corpo piuttosto che i valori numerici
Abbiamo potuto parlare anche con lo sviluppatore che era presente all'evento.
A destra nella foto c'è Takuro Nakamura, che ha ricoperto il ruolo di Large Project Leader (LPL) per la CB400SF/CBR400R Fore (Honda Motorcycle & Power Products Division, Complete Vehicle Development Department). A sinistra c'è Asuka Ito, responsabile della frizione elettronica per il concetto di frizione elettronica della CBR400R (Dipartimento Sviluppo Prodotti della stessa azienda). [Abbiamo parlato per la prima volta con il signor Nakamura di LPL. --Ho chiesto a Nakamura di LPL: "La frizione elettronica è molto leggera da maneggiare, ma avete raggiunto una riduzione di peso a "due cifre"? Questo è quanto ci si può aspettare. --Il design completamente nuovo è un fattore importante? Sì, il vecchio motore è stato progettato molto tempo fa, quindi credo sia significativo che si sia evoluto così tanto. --Ritengo che l'enfasi sia stata posta non solo sulla leggerezza effettiva del motore, ma anche sulla sensazione di leggerezza quando viene azionato. Eravamo particolarmente consapevoli di questo aspetto. Anche se il numero effettivo è ridotto, non ha senso se si sente pesante quando si attiva. Per i motociclisti principianti, il primo passo è sentire "posso farlo" o "posso guidarlo" quando lo tirano su, quindi siamo stati molto attenti a questo aspetto. Questo è il primo passo. --Come avete fatto a renderla leggera? Il motore e il telaio di nuova concezione. Abbiamo anche lavorato sui dettagli di ogni parte. In particolare, la monosospensione posteriore ne è un esempio. Abbiamo iniziato questo progetto per creare un veicolo naked standard a quattro cilindri in linea. Tradizionalmente, la parte posteriore era dotata di doppi ammortizzatori, ma ora la monosospensione a leveraggi è la norma. Credo che questo approccio abbia portato a una riduzione del peso. --Siete consapevoli della leggerezza del veicolo? Sì, l'abbiamo fatto. Questo è il regno della commerciabilità, ma la leggerezza che si percepisce è particolarmente legata al baricentro basso. È importante mantenere il baricentro basso rispetto al suolo quando il veicolo è in movimento. Questo naturalmente porta a buone prestazioni atletiche, ed è su questo che ci siamo concentrati. --L'altezza del sedile è ovviamente importante, ma è altrettanto importante avere un baricentro basso. L'altezza del sedile è ovviamente importante, ma abbiamo anche cercato di ridurre al minimo la sporgenza delle coperture laterali sotto il sedile. Il telaio di nuova concezione ha reso la larghezza delle guide del sedile molto più stretta, e anche le coperture laterali sono state inserite nel telaio, il che ha ammorbidito il modo in cui l'interno delle cosce colpisce il sedile e ha migliorato l'appoggio. Il nuovo telaio ha permesso di migliorare l'appoggio.Tuttavia, nel telaio sono presenti componenti interni, come la batteria, per cui abbiamo dovuto lavorare sodo per tenerli in posizione.
Il colore bianco è stato progettato pensando agli utenti giapponesi e lo stile di corsa è stato "Super Fore"!
--Penso che sia piuttosto rivoluzionario avere un modello completamente nuovo nella classe 400cc al giorno d'oggi. È stato possibile grazie alla versione 500? Naturalmente la 500 è stata un fattore importante per rendere possibile tutto questo. In parte per il numero di unità e in parte perché abbiamo potuto condividere molte parti, ma ad essere onesti sono state la 500 e la 400 a renderlo possibile. --In Cina avete annunciato il prodotto a settembre dell'anno scorso. Ho sentito dire che era abbastanza buono. Abbiamo organizzato esposizioni in vari luoghi e abbiamo ricevuto un feedback favorevole. --Qual è stato lo scopo di proporre il bianco come colore esclusivo per il Giappone? Mentre proponevamo vari colori, abbiamo discusso con Honda Motorcycle Japan (HMJ) le esigenze degli utenti giapponesi. Di conseguenza, abbiamo deciso per il bianco. 
Il tradizionale colore bianco e rosso è stato impostato sulla vecchia CB400SF. Questi colori sono familiari ai motociclisti giapponesi e il nuovo modello li ricorda. La foto mostra il modello 2018.
--Cosa si immagina quando la si guida davvero? Penso che le caratteristiche di base del nuovo modello vi faranno sentire che si tratta di una "Super Fore" dopo tutto. Oltre alla leggerezza, ci siamo concentrati anche sul basso attrito del motore, per cui le prestazioni complessive del motore si sono evolute in termini di buona portanza e ripresa.Inoltre, questa volta è stato installato il sistema throttle-by-wire che consente al pilota di selezionare la modalità di guida e di provare la sensazione di un'accelerazione improvvisa a metà della corsa, proprio come la vecchia VTEC. --È questo il sapore del sistema throttle-by-wire? Si. L'apertura della manopola e l'apertura della farfalla possono essere impostate liberamente e possono essere modificate in base al numero di giri, quindi è simile a quello che il vecchio VTEC si prefiggeva. Le modalità di guida sono tre: standard, sport e urbano. La modalità sportiva, in particolare, permette di sentire l'allungo superiore. La modalità Urban ha caratteristiche blande anche se aperta in modo brusco, quindi è utile quando si è stanchi per una strada tortuosa e si vuole rallentare su una strada congestionata per tornare a casa.
Con la frizione E più avanzata, il downshifting è particolarmente piacevole!
Abbiamo poi intervistato il sig. Ito, responsabile della frizione E. Ito è stato responsabile della frizione E per la CBR400R a due cilindri con frizione E esposta al Salone e, sebbene non sia responsabile della CB400SF/CBR400R Fore con frizione E, ne conosce i dettagli in quanto è lo stesso reparto di sviluppo della frizione E.
Il motore della CB400SF concept è stato progettato con la frizione E come prerequisito; la frizione E è simile al sistema esistente, ma la sua sporgenza è ridotta allo stesso livello del coperchio del generatore.
- L'acceleratore-by-wire è equipaggiato questa volta, che sarà la seconda generazione di controllo coordinato della frizione E, è molto diverso dalla combinazione convenzionale con un acceleratore meccanico? Sì, con la scelta delle modalità di guida, la facilità di gestione, soprattutto in partenza, può ora essere coordinata in modo più preciso. Ad esempio, in Urban si può partire un po' più lentamente e in Sport si può inserire la frizione prima.È disponibile anche l'auto-blipping. Il quattro cilindri è in realtà molto fluido, quindi i giri si adattano perfettamente e si può cambiare marcia con facilità.Il Throttle-by-wire non è molto importante, ma la frizione può essere controllata per rilasciare la forza motrice in situazioni in cui il retrotreno saltella o serpeggia quando si decelera improvvisamente. Ci stiamo evolvendo a poco a poco, in modo che possiate godervi la guida sportiva con maggiore tranquillità. --La frizione non serviva a rilasciare la coppia posteriore con un acceleratore meccanico? No, questo comando non è incluso. L'idea esiste da tempo, ma questa volta siamo riusciti ad applicarla. --Il sistema di frizione E è lo stesso di prima? Sì, è così. In futuro, se il numero di frizioni elettriche aumenterà e i costi aumenteranno, credo che sarà possibile incorporare la frizione all'interno del motore. --Grazie mille! La frizione elettrica sembra essere in grado di controllare con maggiore precisione. Non vediamo l'ora di poter guidare la nuova CB400SF! Alla galleria (13)
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