[Teste de Condução] Primeiro Teste da Aguardada Yamaha WR125R! Verificação Completa da Popularidade da Moto, que Já Vendeu 1.000 Unidades!

December 22, 2025

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[Teste de Condução] Primeiro Teste da Aguardada Yamaha WR125R! Verificação Completa da Popularidade da Moto, que Já Vendeu 1.000 Unidades!

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Após um longo hiato na linhagem de motos off-road numeradas, a Yamaha decidiu finalmente lançar a WR125R. 539.000 ienes é um pouco alto para um modelo de 125cc, mas no dia seguinte ao anúncio, foram recebidas encomendas de cerca de 1.000 unidades (vendas anuais planeadas: 1.300 unidades), indicando a popularidade deste modelo! Qual é o verdadeiro valor deste veículo off-road de 125cc tão aguardado? O escritor freelancer e entusiasta de motos off-road Hiroaki Yatagai participou num evento de teste de imprensa realizado no Moto Sports Land Shidoki, na província de Fukushima.

⚫︎ Foto: Junya Yamauchi

Table of Contents

1 Graças ao VVA, não há ineficiências comuns em motos de 125cc!
2 É uma moto off-road bem feita!
3 Yamaha WR125R - Descrição Detalhada

Graças ao VVA, não há ineficiências comuns em motos de 125cc!

A WR125R é uma máquina off-road de tamanho completo que pode brincar solidamente em off-road como uma máquina off-road de tamanho completo.

A primeira coisa que me surpreendeu ao começar a andar foi a potência ao arrancar. A WR125R é um modelo de 125cc que tende a ter pouco torque em baixas rotações, e alguns modelos são um pouco deficientes. No entanto, ficámos surpreendidos ao constatar que este não era o caso da WR125R. A aceleração a partir de uma paragem parece muito potente, e o motor parece menos propenso a calar-se do que a maioria dos motores desta classe. Também experimentei uma viragem em U com o motor em ralenti, e o motor pareceu aguentar-se muito bem em rotações muito baixas. Com esta tenacidade, até um condutor iniciante que acabou de obter a carta de condução achará fácil de manobrar.

Graças ao seu chassis leve, a WR125R é muito fácil de manobrar na secção de estrada e é provável que seja muito procurada como segunda moto.

. No entanto, o que preocupa é a extensão em altas rotações. Motores que se concentram no torque em baixas rotações geralmente não se estendem bem em altas rotações. No entanto, a WR125R entrega 15 CV de potência máxima a 10.000 rpm, o que é elevado para um motor monocilíndrico. Quando perguntámos à equipa de desenvolvimento sobre a velocidade máxima, ficámos surpreendidos ao ouvir que "100 km/h é possível!". Foi exatamente assim que me senti ao conduzir o carro, e embora não tenha sentido falta de torque em baixas rotações, o lado de altas rotações do motor teve uma extensão muito boa. Na verdade, este é o efeito do sistema de distribuição variável "Variable Valve Actuation" (doravante referido como "VVA") instalado neste motor. O VVA alterna entre um cames de admissão focado em torque para baixas rotações e um cames de admissão focado em extensão para altas rotações. É por isso que o motor não carece de torque em baixas rotações, mas ainda assim sobe bem até à gama de altas rotações.

Graças ao VVA, o torque aumenta a partir das 8000 rpm e acelera a "WR125R". A velocidade máxima é superior em 5ª velocidade do que em 6ª, dependendo das condições.

Os benefícios do VVA podem realmente ser sentidos na vida real. Quando o acelerador é aberto ao máximo e a rotação do motor aumenta, o torque cai por volta das 7.000 rpm e a característica transitória torna-se moderada. No entanto, à medida que o motor sobe lentamente até cerca de 8.000 rpm, a aceleração melhora e o motor sobe poderosamente até à zona vermelha de 10.000 rpm. Este efeito é especialmente notável ao conduzir em subidas em estradas sinuosas, e o motor funciona mais vivamente quando a primeira marcha é reduzida e a rotação do motor é aumentada para 8.000 rpm ou mais, onde o VVA entra em ação, em vez de funcionar a um ritmo tranquilo de 6.000 a 7.000 rpm.

Mais leve e compacta do que a classe 250cc, a WR125R é fácil de manobrar em estradas florestais estreitas. É também recomendada para condutores que querem começar a andar em off-road.

Com a WR125R como parceira, o condutor não sentirá falta de aceleração em paragens e arranques, e conseguirá acompanhar o fluxo da estrada principal, independentemente de haver inclinação ou não. Além disso, é leve e manobrável. É difícil encontrar uma máquina tão fácil de usar como calçado de comutador.

É uma moto off-road bem feita!

O pinhão de 59 dentes funciona bem, e a WR125R agarra-se à superfície da estrada e avança sob aceleração

Agora que estávamos satisfeitos com a sua usabilidade no asfalto, estávamos prontos para testar as suas capacidades num percurso off-road. Em vez dos pneus Dunlop D605 de série, o veículo estava equipado com pneus Dunlop D603, que têm um perfil off-road mais agressivo, e os pneus foram desinflados para uma pressão mais baixa. Além disso, o percurso era o percurso principal no Moto Sports Land Shidoki, o que demonstra a seriedade das intenções da Yamaha. Com uma cilindrada de 125 cc, perguntámo-nos se a máquina seria capaz de subir a famosa colina grande do Moto Sports Land Shidoki. Não tinha tanta certeza, mas assim que comecei a andar na moto, não tive qualquer preocupação. Embora tenha tido de reduzir de terceira para segunda velocidade pouco antes do cume, a potência do motor foi suficiente para um modelo de 125cc de trilho.

O motor não tende a usar todo o seu curso na aterragem e a fazer fundo ao saltar um pouco. O chassis está bem construído para um modelo off-road.

O chassis também foi bastante impressionante. As suspensões dianteira e traseira não são de alta qualidade, mas estão bem construídas para uma moto off-road, e nem a frente nem a traseira fizeram fundo após alguns saltos. O chassis da WR125R foi concebido como um modelo off-road que pode ser utilizado sob cargas pesadas, incluindo saltos. O chassis da WR125R está bem construído para utilização sob carga elevada, incluindo saltos, como um modelo off-road. No entanto, a rigidez lateral e torsional foi reduzida para que a máquina pareça compacta, apesar da sua carroçaria de tamanho completo com rodas de 21 polegadas à frente e 18 polegadas atrás. O veículo parece pequeno e fácil de manobrar porque não tem o peso que advém da rigidez do chassis, e em superfícies escorregadias, o chassis flexiona para agarrar a superfície da estrada. De acordo com a equipa de desenvolvimento, o chassis baseia-se na geração anterior (WR155R, ainda não introduzida no Japão), e o design básico do quadro principal, braço oscilante, dimensões, cursos dianteiro e traseiro, etc., são os mesmos, mas o equilíbrio do carácter do chassis em relação à potência do motor é muito bom.

A relação de transmissão curta significa que o motor é um pouco mais rápido a sair do acelerador nas saídas de curva. Se esta característica de aceleração não for suficiente, pode ser altura de subir para o próximo nível.

A eficácia do VVA também foi sentida no percurso off-road. Como não sou um piloto de motocross, por vezes senti que o VVA não era suficientemente forte para lidar com os altos e baixos do percurso principal do Motosportland Shidoki (bem, gostaria de ter as habilidades para andar sem abrandar, mas infelizmente não tenho esse nível de habilidade. ......). ) No entanto, ao andar num mini-percurso compacto, não senti falta de potência. Pelo contrário, graças ao seu corpo compacto, senti que era a mais rápida entre os modelos de trilho nacionais e estrangeiros, incluindo os da classe 250cc. Embora possua o seu irmão mais velho, o WR250R, senti que o WR125R seria definitivamente mais rápido num campo como um mini-percurso. No entanto, o pinhão de transmissão é grande, com 59 dentes, e a relação de transmissão é bastante curta, enfatizando a aceleração. Se a relação de transmissão fosse um pouco mais longa, poderia ser possível andar com um deslize de potência mais confortável. Não se pode deixar de se perguntar se uma relação de transmissão ligeiramente mais longa permitiria ao condutor deslizar com um pouco mais de potência, mas esta relação de transmissão foi provavelmente considerada pela equipa de desenvolvimento como a melhor para a potência da classe 125cc, mesmo com o VVA.

Graças ao VVA e às relações curtas, a transmissão oferece um torque abundante em baixas rotações que não se esperaria de uma 125cc.

Após andar em estradas pavimentadas, estradas de terra e pistas de motocross, fiquei impressionado com o facto de os modelos da classe 125cc, especialmente os modelos off-road, não parecerem carecer ou desajustar o motor e o chassis, o que é frequentemente o caso dos modelos da classe 125cc. No entanto, a WR125R baseia-se na WR155R, um modelo de 155cc, e o equilíbrio entre o tamanho do veículo e a potência do motor é muito bem equilibrado. No entanto, a WR125R baseia-se na WR155R, um modelo de 155cc, pelo que o equilíbrio entre o tamanho do veículo e a potência do motor é bem equilibrado. Graças a isto, não há "um bom chassis mas potência de motor insuficiente", ou inversamente, "o chassis não está bem construído como um modelo off-road". É por isso que pude desfrutar de andar numa pista de motocross. A WR125R é um modelo de entrada bem equilibrado, fácil de manobrar e divertido de conduzir para condutores que estão apenas a iniciar a sua aventura off-road.

Yamaha WR125R - Descrição Detalhada

Estilo

A WR125R é um modelo de trilho de tamanho completo com uma roda dianteira de 21 polegadas e uma roda traseira de 18 polegadas, e o ótimo é que a rigidez torsional e lateral do chassis foi reduzida para esta classe de cilindrada. Graças a isto, o veículo parece estranhamente pequeno quando conduzido, embora seja de tamanho completo. Esperamos que experimente a facilidade de manobra deste veículo de tamanho completo, que é contrária à sua aparência, levando-o para um test drive em todo o Japão.

Especificações da Yamaha WR125R ABS

Comprimento x Largura x Altura Total: 2160 x 840 x 1195 mm- Distância entre eixos: 1430 mm- Altura do assento: 875 mm- Peso: 138 kg- Motor: Monocilíndrico SOHC 4 válvulas refrigerado a líquido de 4 tempos, 124 cc- Potência Máxima: 15 CV (11 kW)/10000 rpm- Torque Máximo: 1,1 kg-m (11 Nm)/6500 rpm・Capacidade do depósito de combustível: 8,1 L・Transmissão: 6 velocidades, retorno・Travões: D=disco T=disco・Pneus: D=2.75-21 T=4.10-18・Preço: ¥539.000

A WR125R está disponível em Deep Purple Blue Solid E (azul) e Yamaha Black (preto).

Posição de condução (altura do assento: 875 mm)

Impressão do piloto Hiroaki Yatagai tem 172 cm de altura e 75 kg de peso.

A altura do assento é de 875 mm, o que é típico de uma moto off-road. A altura do assento é de 875 mm, o que é elevado para uma moto off-road, mas afunda-se a 1G, e quando apoiado nos dois pés, os calcanhares ficam a cerca de 1 ou 2 cm de altura. O chassis fino e leve facilita o apoio do condutor. Se estiver preocupado com a estabilidade do apoio, consulte o "assento rebaixado (19.800 ienes)" e o "link rebaixado (7.700 ienes)". É possível baixar o veículo até 70 mm (ver abaixo).

DETALHES.

O primeiro modelo off-road da Yamaha a adotar um layout de lente dupla vertical para a posição (topo) e faróis (inferior). A fonte de luz é um LED de baixo consumo que nunca fica sem lâmpadas.

Rodas dianteiras de 21 polegadas de tamanho completo. Os aros são de alumínio e não tinham furos para montagem de batente de talão. Os pneus instalados de fábrica são Dunlop D605.

Possui ABS de canal único na frente. Não tem função de corte, mas a traseira não é equipada com ABS, pelo que as curvas de travagem são possíveis. O diâmetro do disco é de 267 mm.

O garfo invertido com diâmetro interior de 41 mm é fabricado pela KYB. O curso é de 215 mm. Quando saltei um pouco, não fiz fundo na aterragem.

O guiador é de aço e tem 840 mm de largura/φ22,4 mm de diâmetro, o mesmo que o modelo anterior (WR155R, ainda não introduzido no Japão). O garfo dianteiro não tem mecanismo de ajuste.

A caixa de comutadores direita consiste num simples interruptor de corte e botão de arranque elétrico.

A caixa de comutadores esquerda tem interruptores de luz de máximos, piscas, buzina e passagem, bem como um interruptor de perigo.

Os mostradores, herdados do modelo anterior, têm um painel LCD e exibem itens como velocidade/rotação do motor/nível de combustível/relógio/odómetro/trip meter x 2/posição da engrenagem/consumo médio de combustível/consumo instantâneo de combustível.

O motor baseia-se no mesmo motor monocilíndrico de 125cc utilizado nas MT-125, YZF-R125 e XSR125, com um sistema de admissão e escape refinado para realçar as características off-road.

O perfil do cames de admissão está equipado com atuação variável de válvulas (VVA), que alterna entre perfis de cames de baixa e alta rotação entre 7000 e 7400 rpm. O atuador (parte cilíndrica no centro da foto) pode ser visto no lado direito da cabeça do cilindro.

Quando o VVA muda, aparece um indicador no mostrador. O VVA é tão eficaz que pode ser realmente sentido, e mesmo quando a moto está prestes a calar-se numa subida, o VVA estende-se para a zona vermelha mais uma vez acima das 8.000 rpm.

A relação de redução secundária é de 4,214 (59/14T), o que torna o arranque forte para um modelo de 125cc e evita que se cale.

O braço oscilante é de aço. As rodas traseiras são de 18 polegadas, e juntamente com as rodas dianteiras de 21 polegadas, o veículo é de tamanho completo.

Os amortecedores traseiros ligados proporcionam 187 mm de curso da roda e uma distância mínima ao solo de 265 mm.

O depósito de combustível tem uma capacidade de 8,1 litros e o combustível especificado é normal, com um consumo de combustível de 44,8 km/l de acordo com os valores do modo WMTC para uma autonomia calculada de aproximadamente 363 km!

A unidade ABS foi colocada no interior do lado esquerdo da carenagem onde a bateria estava alojada no modelo anterior (WR155R, ainda não introduzido no Japão). A bateria está agora localizada dentro da cobertura lateral do lado direito do corpo do veículo.

Foi adicionada uma nova caixa de filtro de ar, aumentando a capacidade de cerca de 3 L para cerca de 3,5 L. O filtro de ar, acessível simplesmente removendo a cobertura lateral, é do tipo viscoso.

Os assentos dianteiro e traseiro integrados facilitam a mudança de peso ao ficar de pé e sentado, uma verdadeira característica "off-road Yamaha".

O apoio tem uma superfície firme e irregular, típica de motos off-road. Não estão incluídas almofadas de borracha.

A ponta do pedal de mudança é retrátil para evitar perdas em caso de queda. Um Pedal de Pé de Aventura mais largo (21.450 ienes) também está disponível como acessório de fábrica.

O lado direito do veículo está equipado com um compartimento para ferramentas e documentos com fecho de chave.

A versão japonesa está equipada com um suporte para capacete no degrau traseiro esquerdo.

O degrau retrátil traseiro pode ser removido se não for necessário, mas apenas o parafuso esquerdo é "Torx com proteção contra adulteração" para o suporte do capacete.

O silenciador de saída esquerda incomum é o mesmo do modelo anterior (WR155R, ainda não introduzido no Japão).

O design à volta da traseira é novo em relação ao modelo anterior. A fonte de luz das luzes traseiras é LED.

O mostrador apresenta integração com a aplicação para smartphone "Y-connect". Registos de condução, posição de estacionamento, consumo de combustível, aceleração e rotação do motor podem ser verificados no smartphone.

Veículo Personalizado 1: Y's Gear (Acessórios Originais)

A Y's Gear oferece peças para melhorar a adequação off-road e o conforto da WR125R, bem como assentos e links rebaixados para melhorar o apoio dos pés. Todos os preços incluem impostos e não incluem mão de obra de instalação.

Assento rebaixado que baixa o assento em 30 mm (19.800 ienes).

Link rebaixado (7.700 ienes) que pode baixar o veículo em 40 mm.

O "Assento Rebaixado" e o "Link Rebaixado" juntos reduzem a altura do assento em 70 mm, e no caso do autor com 172 cm, ambos os calcanhares agora assentam firmemente e há até espaço nos joelhos para um melhor apoio.

O ecrã curto (14.300 ienes) é do tipo montado no guiador que não requer perfuração na máscara frontal ou outras peças.

Alavanca de travão Pivot e alavanca de embraiagem Pivot com pivôs para reduzir a hipótese de perda da alavanca em caso de queda (8.250 ienes cada).

Pedal de Pé de Aventura (21.450 ienes), que pode ser facilmente trocado entre cobertura de borracha e lâmina de aço inoxidável sem ferramentas.

Suporte de Carga Touring DRC (13.200 ienes), Suporte de Mala Lateral DRC (15.400 ienes), Mala Modular DFG Moto 7.5 (14.500 ienes) e Mala de Assento Touring YAMAHA S (19.250 ienes) para aumentar a capacidade de carga.

Veículo Personalizado 2: Dirt Freak

A Dirt Freak, que lançou uma série de peças originais para motos off-road como a "ZETA RACING", foi uma das primeiras a oferecer peças para a WR125R. Todos eles são itens práticos que melhoram o desempenho off-road da WR125R.

Para-brisas de Aventura ZETA RACING com montagem de grampo de guiador (22.000 ienes) a ser lançado em 30 de janeiro de 2026.

Silenciador DELTA Barrel 4-S aprovado pela JMCA (preço a definir) / previsto para lançamento na Primavera de 2026.

Tubo de Escape DELTA Torque (preço a definir) / previsto para disponibilidade na Primavera de 2026.

Protetor de mãos ZETA RACING Adventure Armor fechado e robusto (14.740 ienes) / previsto para lançamento em 30 de janeiro de 2026. Vários grampos, tampas, tampões e deslizadores podem ser fixados aos itens existentes.

Conjunto de Alavancas Pivot ZETA RACING CP (17.160 ienes), que é retrátil para evitar perdas / Previsto para lançamento em 30 de janeiro de 2026.

Proteção de cárter ED ZETA RACING (19.800 ienes) feita de placa de alumínio de 3,2 mm de espessura / prevista para lançamento em 30 de janeiro de 2026.

Pedais de pé de alumínio ZETA RACING largos e aderentes (14.850 ienes); Pedal de travão ZETA RACING Trigger (14.850 ienes) previsto para lançamento em 30 de janeiro de 2026.

Guia de Corrente Durável ZETA RACING (16.500 ienes) / previsto para lançamento em 30 de janeiro de 2026, que evita que a corrente saia durante condução off-road intensa.

Galeria de Imagens (55)

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