Tworzenie Wyjątkowości: KAWASAKI ZEPHYR1100 Custom by Shop Mellows

ZEPHYR1100 od Shop Mellows

„Pod wpływem kolegów motocyklistów właściciel kupił ten motocykl używany, w stanie niemal fabrycznym. Zmieniono jedynie wydech na krótki. Trafił do naszego warsztatu z powodu awarii układu paliwowego. To było mniej więcej w czasie, gdy otwierałem Mellows, a na pamiątkę tego wydarzenia przyjaciel kupił u mnie gaźnik i układ zapłonowy. Dlatego też wymieniłem gaźnik i układ zapłonowy w tym motocyklu. Tak to się zaczęło.” Tak Pan Nakagawa z Mellows opisuje swoje pierwsze spotkanie z tym Zephyr 1100. Kolejne modyfikacje były w pewnym sensie unikalne, a w pewnym sensie proste. Nakagawa mówi: „Zaczęliśmy modyfikować tego Zephyra 1100 krok po kroku, gdy potrzebna była konserwacja, na przykład zmiana na widelce Ohlins, gdy uszczelniacze widelca się zużyły, ale po zrobieniu różnych rzeczy właściciel zdecydował, że chce przeprowadzić większe prace. Chciał pomalować ramę i zmienić wahacz, tak jak robili to inni właściciele, których znał.”

„Ale w przypadku Zephyra wybór części i wykończenie nieuchronnie stają się podobne do innych, więc chciałem, aby był nieco unikalny i zaproponowałem właścicielowi kilka pomysłów, które moim zdaniem byłyby dobre. On nie jest typem osoby, która ma ustalone wyobrażenie o tym, jak powinien wyglądać motocykl, więc zaakceptował moje sugestie” – mówi Nakagawa. Zazwyczaj właściciel ma koncepcję i odbywają się spotkania, aby omówić, jak do niej dążyć, ale ponieważ ten właściciel podchodził do swojego motocykla w normalny sposób, rozumiał, co można poprawić, modyfikując pewne części. Można też powiedzieć, że było to wynikiem solidnych sugestii Pana Nakagawy. Mimo to był przywiązany do zachowania standardowej, dużej okrągłej reflektora i okrągłych lusterek Zephyra 1100, więc pozostawiono je bez zmian. Ponadto, po sesji zdjęciowej, modyfikacje ewoluowały dalej poprzez podniesienie mocy silnika do 1135 cm³ za pomocą kutych tłoków firmy SOHC Engineering i pomalowanie zewnętrznej części silnika na czarno. Dostępnych jest mnóstwo części do tego modelu bazowego, a warsztat ten rozumie specyfikacje i oferuje trafne porady. Te czynniki procentują w tym customie.

Kierownica

Trójnik kierownicy to ACTIVE Convertible Stem, a kierownica to Hardy Bar. Lewy i prawy cylinder główny to Brembo RCS. Zegary są pomalowane na czarno, zgodnie z ogólną koncepcją czerni (silnik również został pomalowany na czarno po sesji zdjęciowej), jednocześnie zwiększając łatwość użytkowania. Reflektor to typ multi-reflektor firmy KINGDOM, o tej samej średnicy co standardowy.

Nadwozie

Zewnętrzne wykończenie w kolorze Candy Brown/Orange, które dobrze komponuje się z okrągłym reflektorem, wykorzystuje zestaw zbiornika stalowego typu Z2 dla Zephyr 1100 firmy DOREMI COLLECTION.

Siedzenie typu podwójnego zostało obniżone, z pianką memory w środku, i zostało ponownie obite. Zaczep siedzenia jest wykonany na zamówienie, a pod siedzeniem znajduje się schowek na akcesoria firmy Bagus!

Silnik

W momencie sesji zdjęciowej silnik miał standardową pojemność 1062 cm³ z pełnym zestawem Uotani SP2 i okrągłą chłodnicą oleju, ale po sesji został zmodyfikowany do 1135 cm³ za pomocą kutych tłoków SOHC Engineering φ76mm, a jego zewnętrzna część została również pomalowana na czarno. Ponieważ układ wydechowy to Short GP Megaphone firmy Asahina Racing z centralnym kolektorem łączącym, miska olejowa została zmieniona na typ cięty.

Gaźnik FCR φ37mm jest wyposażony w lejek YOSHIMURA Dual Stack o średniej długości, w kolorze złotym.

Podwozie

Boczne osłony ramy zostały zastąpione osłonami STRIKER Carbon, a rama i inne części są malowane proszkowo. Podnóżki również pochodzą od STRIKER.

Przednie widelce to Ohlins upright, a przednie hamulce to zaciski Brembo Axial 4P + tarcze SUNSTAR Premium Racing (perforowane i nacinane).

Tylne hamulce to zaciski Brembo 2P + tarcze SUNSTAR Premium Racing. Jako układ wydechowy wybrano Asahina Racing Short GP Megaphone.

Tylne zawieszenie to Ohlins Grand Twin Shock z wahaczem ACTIVE Press Formed. Koła to kutego aluminium GALE SPEED Type GP1S w rozmiarach 3.50-17/5.50-17. Regulowana jest również wysokość jazdy. Łańcuch napędowy to EK/ThreeD 530Z (GP;GD).

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne źródło artykułu

Heritage & Legends