Unicità artigianale: KAWASAKI ZEPHYR1100 Custom di Shop Mellows

Acquista la ZEPHYR1100 di Mellows

"Essendo stato influenzato dai suoi colleghi motociclisti, il proprietario ha acquistato questa moto usata in condizioni quasi di stock. L'unica cosa che era stata modificata era il passaggio a uno scarico a tubo corto. Venne portata in officina a causa di un malfunzionamento dell'impianto di alimentazione. Era proprio il periodo in cui avevo aperto Mellows e, per commemorare l'occasione, un amico acquistò da me un carburatore e un sistema di accensione. Così ho sostituito il carburatore e l'impianto di accensione anche su questa moto. È così che è iniziata la storia": così il signor Nakagawa di Mellows descrive il suo incontro con questa Zephyr 1100. Le personalizzazioni che seguirono furono per certi versi uniche e per altri semplici. Nakagawa dice: "Abbiamo iniziato a personalizzare questa Zephyr 1100 a poco a poco, quando era necessaria la manutenzione, come ad esempio il passaggio alle forcelle Ohlins quando le guarnizioni della forcella si sono consumate, ma dopo aver fatto varie cose, il proprietario ha deciso di voler fare dei lavori più grandi. Voleva far verniciare il telaio e cambiare il forcellone, come stavano facendo altri proprietari che conosceva".

"Ma con la Zephyr, la scelta dei pezzi e la finitura finiscono inevitabilmente per essere simili a quelle degli altri, quindi volevo renderla un po' unica e ho consigliato al proprietario alcune idee che ritenevo valide. Non è il tipo che ha un'idea fissa di come dovrebbe essere la moto, quindi ha accettato i miei suggerimenti", dice Nakagawa. Di solito, il proprietario ha un'idea in mente e si riunisce per discutere di come lavorare per raggiungere quell'idea, ma poiché questo proprietario si occupava della sua moto in modo normale, ha capito cosa poteva essere migliorato modificando alcune parti. Si potrebbe anche dire che questo è avvenuto grazie ai solidi suggerimenti del signor Nakagawa. Tuttavia, il signor Nakagawa ha tenuto a mantenere il grande faro rotondo e gli specchietti rotondi di serie della Zephyr 1100, che sono stati quindi mantenuti così come sono. Inoltre, dopo il servizio fotografico, le personalizzazioni hanno continuato ad evolversi, portando il motore a 1135 cc con pistoni forgiati da SOHC Engineering e dipingendo l'esterno del motore di nero. I ricambi per il modello base sono numerosi e l'officina conosce le specifiche e offre consigli accurati. Questi fattori stanno dando i loro frutti per questa custom.

Maniglia

L'attacco dello sterzo è un ACTIVE Convertible Stem e il manubrio è un Hardy Bar. Le pompe freno destra e sinistra sono Brembo RCS. Gli indicatori sono verniciati di nero, seguendo il concetto di all black (anche il motore è stato verniciato di nero dopo il servizio fotografico) e aumentando la facilità d'uso. Il faro è del tipo multiriflettore prodotto da KINGDOM, con lo stesso diametro di quello di serie.

Carrozzeria

L'esterno color marrone/arancio, che ben si abbina al faro tondo, utilizza un set di serbatoi in acciaio tipo Zephyr 1100 Z2 di DOREMI COLLECTION.

Il sedile di tipo doppio è ribassato e rivestito in uretano a memoria di forma. Il fermo del sedile è un pezzo unico e sotto il sedile c'è un vano accessori realizzato da Bagus!

Il motore

All'epoca del servizio fotografico, il motore era un 1062cc di serie con un Uotani SP2 Full Power Kit e un radiatore dell'olio rotondo, ma dopo il servizio fotografico è stato convertito in un 1135cc con pistoni forgiati SOHC Engineering φ76mm, e anche l'esterno è stato verniciato di nero. Poiché l'impianto di scarico è uno Short GP Megaphone di Asahina Racing con collettore centrale, la coppa dell'olio è stata sostituita con una di tipo tagliato.

Il carburatore FCR da φ37 mm è dotato di un imbuto YOSHIMURA Dual Stack di media lunghezza di colore oro.

Telaio

Le coperture laterali del telaio sono state sostituite con coperture in carbonio STRIKER e il telaio e le altre parti sono state verniciate a polvere. Anche i gradini sono di STRIKER.

Le forcelle anteriori sono Ohlins verticali e i freni anteriori sono pinze Brembo Axial 4P + dischi SUNSTAR Premium Racing (forati e tagliati).

I freni posteriori sono pinze Brembo 2P + dischi SUNSTAR Premium Racing. Per l'impianto di scarico è stato scelto un Asahina Racing Short GP Megaphone.

La sospensione posteriore è un Ohlins Grand Twin Shock con forcellone ACTIVE Press Formed. Le ruote sono in alluminio forgiato GALE SPEED Type GP1S nelle misure 3,50-17/5,50-17. Anche l'altezza di marcia è regolabile. La catena di trasmissione è una EK/ThreeD 530Z (GP;GD).

Galleria

Specifiche tecniche

Fonte originale di questo articolo

Patrimonio e leggende