Unicité de l'artisanat : KAWASAKI ZEPHYR1100 Custom par Shop Mellows

Acheter la ZEPHYR1100 de Mellows

"Influencé par ses collègues motocyclistes, le propriétaire a acheté cette moto d'occasion dans un état proche de l'état de stock. La seule chose qui avait été changée était le passage à un échappement à tuyau court. Elle a été amenée à notre atelier en raison d'un dysfonctionnement du système d'alimentation en carburant. C'était à peu près à l'époque où j'ai ouvert Mellows, et pour commémorer l'occasion, un ami m'a acheté un carburateur et un système d'allumage. J'ai donc remplacé le carburateur et le système d'allumage de cette moto. C'est ainsi que M. Nakagawa de Mellows décrit sa rencontre avec cette Zephyr 1100. Les personnalisations qui ont suivi ont été à la fois uniques et simples. M. Nakagawa explique : "Nous avons commencé à personnaliser cette Zephyr 1100 petit à petit lorsque des travaux d'entretien étaient nécessaires, comme le remplacement des joints de fourche par des fourches Ohlins, mais après avoir fait plusieurs choses, le propriétaire a décidé qu'il voulait faire des travaux de plus grande envergure. Il voulait faire peindre le cadre et changer le bras oscillant, comme le faisaient d'autres propriétaires qu'il connaissait.

"Mais avec la Zephyr, le choix des pièces et la finition finissent inévitablement par ressembler à ceux des autres, alors j'ai voulu la rendre un peu unique et j'ai recommandé au propriétaire quelques idées qui me semblaient bonnes. Il n'est pas du genre à avoir une idée toute faite de ce à quoi la moto devrait ressembler, et il a donc accepté mes suggestions", explique Nakagawa. D'habitude, le propriétaire a un concept en tête et ils se réunissent pour discuter de la manière de l'atteindre, mais comme ce propriétaire s'occupait de sa moto de manière normale, il a compris ce qui pouvait être amélioré en modifiant certaines pièces. On peut également dire que c'est grâce aux suggestions judicieuses de M. Nakagawa. Malgré tout, il tenait à conserver le grand phare rond et les rétroviseurs ronds de la Zephyr 1100, qui ont donc été conservés tels quels. De plus, après le photoshoot, les personnalisations ont continué à évoluer en augmentant la cylindrée du moteur à 1135cc avec des pistons forgés fabriqués par SOHC Engineering et en peignant l'extérieur du moteur en noir. Il existe une abondance de pièces pour le modèle de base, et ce magasin comprend les spécifications et offre des conseils précis. Ces facteurs s'avèrent payants pour ce custom.

Poignée

La potence de direction est une potence ACTIVE Convertible et le guidon est un Hardy Bar. Les maîtres-cylindres gauche et droit sont des Brembo RCS. Les jauges sont peintes en noir, conformément au concept de noir intégral (le moteur a également été peint en noir après le photoshoot), tout en améliorant la facilité d'utilisation. Le phare avant est de type multiréflecteur fabriqué par KINGDOM, avec le même diamètre que le phare d'origine.

Carrosserie

L'extérieur Candy Brown/Orange, qui se marie bien avec le phare rond, utilise un ensemble de réservoirs en acier de type Zephyr 1100 Z2 de DOREMI COLLECTION.

Le siège double est abaissé avec de l'uréthane à mémoire de forme à l'intérieur et a été rembourré. Le verrou de la selle est une pièce unique, et sous la selle se trouve un compartiment à accessoires fabriqué par Bagus !

Moteur

Au moment du photoshoot, le moteur était un 1062cc avec un Uotani SP2 Full Power Kit et un refroidisseur d'huile rond, mais après le photoshoot, il a été converti en 1135cc avec SOHC Engineering φ76mm Forged Pistons, et l'extérieur a également été peint en noir. Le système d'échappement étant un Short GP Megaphone d'Asahina Racing avec un collecteur central, le carter d'huile a été remplacé par un type coupé.

Le carburateur FCR φ37mm est équipé d'un entonnoir YOSHIMURA Dual Stack de longueur moyenne et de couleur or.

Châssis

Les caches latéraux du cadre ont été remplacés par des caches en carbone STRIKER et le cadre et les autres pièces sont recouverts d'un revêtement en poudre. Les marchepieds sont également de marque STRIKER.

Les fourches avant sont des Ohlins upright et les freins avant sont des Brembo Axial 4P Calipers + SUNSTAR Premium Racing Discs (percés et fendus).

Les freins arrière sont des étriers Brembo 2P + SUNSTAR Premium Racing Discs. Pour le système d'échappement, un Asahina Racing Short GP Megaphone a été choisi.

La suspension arrière est un amortisseur Ohlins Grand Twin avec un bras oscillant ACTIVE Press Formed. Les roues sont en aluminium forgé GALE SPEED Type GP1S en 3,50-17/5,50-17. La hauteur de caisse est également réglable. La chaîne de transmission est une EK/ThreeD 530Z (GP;GD).

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes