Osiągnięcie Oryginalnej Wydajności Części: ZEPHYR750 Custom

ZEPHYR750 OD MELLOWS

Właściciel ZEPHYR750 miał zainstalowany gaźnik FCR w innym warsztacie tuningowym i podczas pierwszej podróży motocykl nagle przestał działać. Inny motocyklista uczestniczący w wycieczce skontaktował się z Custom Shop Mellows, a oni wysłali pracownika, aby pomógł. Po inspekcji odkryto, że przednie i tylne zawieszenie, koła i hamulce zostały zmodyfikowane. Zauważono również, że półka kierownicy była typu z krótkim offsetem, ale nakrętka półki była wystarczająco luźna, aby można ją było obrócić ręką. Po dalszej inspekcji okazało się, że części były dobre, ale zostały zainstalowane nieprawidłowo. Trzeba było usunąć wszystkie zainstalowane części i zainstalować je ponownie poprawnie, zaczynając od podstawowego zadania poluzowania i dokręcenia śrub. Poprawne ponowne zainstalowanie każdej części pozwoliło motocyklowi działać zgodnie z przeznaczeniem, znacznie poprawiając wrażenia z jazdy.

Nie tylko w tym przypadku, ale we wszystkich przypadkach, części tuningowe są skuteczne tylko wtedy, gdy są prawidłowo zainstalowane i odpowiednio ustawione. To doświadczenie było przypomnieniem tego podstawowego faktu. Od tego czasu właściciel zlecił dalsze modyfikacje, takie jak skrócenie króćców gaźnika, aby cieszyć się wysokimi obrotami. Zestaw zewnętrzny firmy Doremi Collection został już zamówiony w momencie sesji zdjęciowej i ma zostać zainstalowany w przyszłości. Dodatkowo właściciel rozważa tuning silnika oraz malowanie lub wzmocnienie ramy, aby pasowały do stylu custom.

Kierownica

Motocykl wyposażony jest w przedni cylinder hamulcowy Brembo CORSA CORTA i sprzęgłowy uchwyt Kohken. Posiada również krótki offsetowy wspornik kierownicy nieznanego producenta.

Elektryka

Zegary są fabryczne z dodanym wskaźnikiem zmiany biegów GiPro i miernikiem postępu Yoshimura. Zestaw montażowy jest jednorazowym produktem do sekcji korka zbiornika, aby zainstalować amortyzator skrętu Matris.

Nadwozie

Siedzenie zostało zmodyfikowane w stylu tuck and roll, zainstalowano boczne osłony Doremi Collection. W przyszłości wszystkie części zewnętrzne mają zostać zastąpione produktami Doremi.

Silnik

Chłodzony powietrzem, dwuzaworowy, czterosuwowy, równoległy silnik DOHC o pojemności 738 cm3 jest obecnie w specyfikacji fabrycznej, z planami modyfikacji w przyszłości. Zainstalowana jest aktywna chłodnica oleju typu okrągłego. Zapłon został zmodernizowany do pełnego zestawu AS Uotani z regulatorem MOSFET, aby zwiększyć ogólne poczucie bezpieczeństwa podczas jazdy motocyklem.

Układ dolotowy i wydechowy

Gaźnik to FCRφ35mm black edition, a w Mellows dokonano regulacji z dodaniem krótkich króćców, aby przesunąć charakterystykę w kierunku osiągów przy wysokich obrotach.

Podwozie

Przedni widelec został zmodernizowany do Ohlins RWU ze zwiększeniem średnicy z 41 mm do 43 mm. Przedni hamulec składa się z wyścigowego zacisku Brembo i tarczy Sunstar Works expand.

Tylne amortyzatory są produkcji Ohlins, zastosowano aluminiowy wahacz o przekroju prostokątnym 80 x 40 mm w konstrukcji OVER TYPE-9. Podnóżki to Striker, a koła zostały zmodernizowane do MAGTAN JB4 o większej średnicy 3.50-17/5.50-17 z 3.00-17/4.00-17. Każda część motocykla została starannie odtworzona poprzez modyfikacje, z ponownym zainstalowaniem wcześniej usuniętych części.

Tylny hamulec jest wyposażony w zacisk Brembo CNC i tarczę Sunstar Works expand, z wykorzystaniem wspornika zacisku KEINZ.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne źródło artykułu

Heritage & Legends