Pilna propozycja: Czy Europa złagodzi swoją politykę zakazu sprzedaży samochodów spalinowych i czy Tokio odwróci swój „zakaz sprzedaży motocykli spalinowych w 2035 roku”?

Unia Europejska (UE) dokonuje przeglądu swojej polityki zakazu sprzedaży nowych pojazdów spalinowych i innych pojazdów z silnikami spalinowymi w 2035 roku. Oznacza to, że pewna liczba pojazdów spalinowych i hybrydowych będzie mogła być sprzedawana. Ekstremalne przejście na pojazdy elektryczne zostanie złagodzone, a wpływ na motocykle będzie prawdopodobnie znaczący. Tokio planuje zakazać sprzedaży nowych motocykli spalinowych do 2035 roku, ale odwrócenie tej decyzji jest nieuniknione również tutaj!

Przegląd 100% elektryfikacji, emisje CO2 zostaną zmniejszone o 90% w porównaniu do 2021 roku.

W 2021 roku UE ogłosiła rozporządzenie mające na celu zmniejszenie ilości CO2 (dwutlenku węgla) emitowanego przez nowe samochody sprzedawane do zera do 2035 roku. W praktyce mogły być sprzedawane tylko w pełni elektryczne pojazdy akumulatorowe (EV), które nie emitują CO2, a polityka zakładała zakaz sprzedaży nowych motocykli spalinowych i hybrydowych. Jednak 16 grudnia 2025 roku polityka ta została zmieniona, aby zezwolić na dalszą sprzedaż pojazdów spalinowych, hybrydowych i wodorowych, ze zmniejszeniem emisji CO2 o 90% w stosunku do poziomu z 2021 roku. Rozporządzenie europejskie dotyczyło samochodów osobowych i ciężarowych, a nie motocykli. Niemniej jednak rewizja polityki jest dobrą wiadomością, ponieważ istniała możliwość, że „pełna moc elektryczna stanie się obowiązkowa dla motocykli” jako kolejny krok. Powinno to również mieć znaczący wpływ na średnio- i długoterminowe polityki rozwojowe producentów motocykli. Nawiasem mówiąc, „10% redukcja w porównaniu do 2021 roku” to rygorystyczna liczba: limit emisji CO2 dla samochodów osobowych w 2021 roku wynosi 95 g/km, więc producenci będą mogli emitować średnio do 9,5 g/km. Emisje te muszą zostać zrekompensowane przez wykorzystanie niskoemisyjnej stali z UE lub biopaliw. Niemniej jednak jest bardzo prawdopodobne, że cel dotyczący pojazdów elektrycznych zostanie dalej odłożony, a procent i limity zostaną w przyszłości zmienione.

UE publikuje przegląd polityki elektryfikacji. Jednocześnie ogłosiła 1,8 miliarda euro (331,5 miliarda dolarów) i inne wsparcie na produkcję baterii w Europie.

Silniki wodorowe emitują prawie zero CO2, ale emitują tlenki azotu (NOX). Ponadto, ponieważ podczas spalania oleju silnikowego emitowana jest bardzo niewielka ilość CO2, nie są one ściśle uważane za „zeroemisyjne” i zasadniczo były objęte zakazem sprzedaży w Europie. Jednak rewizja polityki umożliwiła ich sprzedaż. Na zdjęciu silnik wodorowy Kawasaki (prototyp).

Sprzedaż pojazdów elektrycznych w Europie jest wolniejsza niż oczekiwano, a preferencyjne traktowanie pojazdów elektrycznych jest wycofywane w USA

Przegląd polityki wynika z wpływu wolniejszego niż oczekiwano rozpowszechnienia się pojazdów elektrycznych na rynku europejskim, gdzie ich udział w sprzedaży nowych samochodów wynosi tylko około 16%. Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów, Niemcy, Włochy i inne kraje wyraziły sprzeciw wobec przejścia na pojazdy elektryczne, a niemiecka grupa Mercedes-Benz i szwedzki Volvo wycofały swoją politykę całkowitej konwersji na pojazdy elektryczne. Wielu głównych producentów w Europie rozważa modyfikację swoich polityk. Ponadto istnieją różne czynniki, takie jak szybki postęp chińskich pojazdów elektrycznych. Te wydarzenia są podobne w USA, gdzie prezydent Trump wycofuje istniejącą politykę preferencyjną dla pojazdów elektrycznych. W Kalifornii planowano rozporządzenie, które miało uczynić 100% sprzedaży nowych samochodów pojazdami zeroemisyjnymi do 2035 roku, ale prezydent Trump podpisał wspólną rezolucję unieważniającą to rozporządzenie. Stan zamierza teraz wycofać rozporządzenie. Przede wszystkim, nawet jeśli pojazdy elektryczne nie emitują CO2 podczas jazdy, nie są one w żadnym wypadku przyjazne dla środowiska, biorąc pod uwagę ich cały cykl życia, w tym czas produkcji, generowanie energii elektrycznej do ładowania akumulatora i utylizację. Jak argumentuje Japońskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (JAMA), powinny istnieć różne opcje, w tym pojazdy spalinowe i hybrydowe, zamiast skupiać się wyłącznie na pojazdach elektrycznych.

Rząd Metropolii Tokijskiej zakazał sprzedaży motocykli spalinowych po 2035 roku!

W tym kontekście rząd Metropolii Tokijskiej jest zaniepokojony: w grudniu 2020 roku gubernator Tokio Yuriko Koike ogłosiła swoją politykę sprzedaży nowych pojazdów spalinowych w Tokio, stwierdzając, że dąży do zerowej sprzedaży samochodów osobowych do 2030 roku, a motocykli do 2035 roku. Jak wspomniano powyżej, Europa nie reguluje motocykli, a japoński rząd również stwierdził, że dąży do zakazu sprzedaży pojazdów z silnikami spalinowymi zasilanymi benzyną lub olejem napędowym do połowy lat 30. XXI wieku, ale wyklucza motocykle. W przeciwieństwie do reszty świata, rząd Metropolii Tokijskiej jest jedynym, który podjął radykalne działania w celu promowania pełnej elektryfikacji swoich obywateli, w tym motocykli. Nie jest jasne, czy zakaz będzie dotyczył pojazdów użytkowych i ciężarówek. Obecnie nie ma kar za sprzedaż pojazdów spalinowych, chociaż szczegóły nie zostały jeszcze sfinalizowane.

Obecnie istnieje tylko kilka motocykli elektrycznych od głównych producentów, ale większość to typy skuterów. Honda EM1 e: (na zdjęciu), Yamaha JOG E i E-Vino należą do modeli dostępnych na rynku.

Jeśli chodzi o hybrydy, Kawasaki Ninja 7 Hybrid jest obecnie jedynym dostępnym nowym pojazdem. Ceny zaczynają się od 1 848 000 jenów.

Tylko 12% rowerów elektrycznych sprzedawanych jest w Tokio; jaki jest komentarz rządu Metropolii Tokijskiej?

W dniu 9 maja 2025 roku rząd Metropolii Tokijskiej ponownie podsumował indeks „Zero Emission Tokyo Strategy Beyond Carbon Half”. Według niego pojazdy inne niż spalinowe stanowią 63% sprzedaży nowych pojazdów w Tokio, podczas gdy motocykle stanowią tylko 12% (wyniki za rok finansowy 2023). Cel elektryfikacji motocykli w roku finansowym 2030 to „35%”, a cel osiągnięcia „100%” do roku finansowego 2035. Do 2030 roku pozostały tylko cztery lata, a do 2035 roku dziewięć lat. Szczerze mówiąc, trudno to osiągnąć. Czy rząd Metropolii Tokijskiej rozważa rewizję swoich planów w odpowiedzi na europejską politykę wycofywania pełnej elektryfikacji? Zapytaliśmy Biuro Środowiska Rządu Metropolii Tokijskiej o komentarz, ale do chwili obecnego (stan na 25 grudnia 2025 r.) nie otrzymaliśmy odpowiedzi.

Z „Zero Emission Tokyo Strategy Beyond Carbon Half” rządu Metropolii Tokijskiej, która określa cele do osiągnięcia do 2035 roku: osiągnięcie 100% pojazdów innych niż spalinowe jako procent sprzedaży nowych motocykli.

Motocykli i samochodów nie można zrównywać z pojazdami elektrycznymi; Tokio dokona przeglądu polityki

Powodem, dla którego rząd Metropolii Tokijskiej promuje konwersję motocykli na pojazdy elektryczne w taki sam sposób, jak samochody, jest prawdopodobnie brak zrozumienia rzeczywistej sytuacji motocykli. W porównaniu do samochodów, motocykle mają mniej miejsca na montaż, a rozmiar baterii, którą można załadować, jest ograniczony. Dlatego obecna technologia nie jest w stanie zapewnić takiego samego zasięgu jak samochód. Ponadto, ponieważ wzrost wagi bezpośrednio wpływa na osiągi podczas jazdy, obecne duże i ciężkie baterie negatywnie wpływają na osiągi przyspieszenia i pokonywania zakrętów. Nawiasem mówiąc, gdyby motocykle miały zostać przekształcone na hybrydy, nie byłyby tak skuteczne, ale byłyby droższe, co czyniłoby je mniej użytecznymi dla przeciętnej osoby. Już wycofany w październiku 2022 roku, zużycie paliwa w Honda PCX Hybrid wynosi 51,9 km/l (wartość w trybie WMTC), tylko o 1,2 km/l więcej niż w modelu z silnikiem spalinowym. Różnica w cenie wynosiła 448 800 jenów, czyli o 41 000 jenów więcej niż w przypadku modelu PCX160 z silnikiem spalinowym w tamtym czasie. Podobnie jak w przypadku samochodów, istnieje również problem stacji ładowania. Istnieje inicjatywa o nazwie „Gachaco”, wspólna usługa wymiany baterii dla motocykli, w której wymienia się całą baterię, ale ta usługa nie jest jeszcze powszechna. Chociaż motocykle elektryczne są drogie, rząd Metropolii Tokijskiej zapewnia hojne subsydia (do 480 000 jenów), aby promować ich użycie. Nie należy jednak zapominać, że subsydia są płacone z podatków mieszkańców Tokio. To są niektóre z powodów, dla których modele elektryczne motocykli nie są tak popularne jak te czterokołowe. Z wyjątkiem motocykli dostawczych i do krótkich dystansów, popularyzacja sportowych motocykli będzie trudna bez przełomów w technologii baterii, infrastrukturze i cenie. Będziemy uważnie obserwować globalny trend w kierunku elektryfikacji, a w szczególności rząd Metropolii Tokijskiej.

W pełni elektryczny motocykl Hondy, WN7, ma zostać wprowadzony na rynek w Japonii. Został po raz pierwszy wprowadzony jako motocykl dla Metropolitan Police Department i pojawi się jako pojazd prowadzący w Hakone Ekiden.

Gubernator Tokio Koike (po prawej) na „Ceremonii prezentacji pierwszego krajowego motocykla elektrycznego White Motorcycle”, podczas której zaprezentowano WN7. Wprowadzenie motocykla elektrycznego ma również na celu promowanie charakteru motocykli jako pojazdów zeroemisyjnych. Gubernator Koike jest byłym motocyklistą i powinien dobrze rozumieć motocykle. Mamy nadzieję, że dowie się więcej o najnowszych motocyklach elektrycznych!