Er det faktisk veldig vanskelig?! En hendig spesialhammer for styrelageret som påvirker kjøreegenskapene betydelig?

Når du justerer fjæringen, inkludert bremser, hjul, dekk og fjæring, er det avgjørende å ikke glemme å sjekke styrelageret. Hvis styret ikke beveger seg jevnt fra høyre til venstre, eller hvis det er et hakk på grunn av slitasje, må lageret byttes ut. Det kan imidlertid være vanskelig å presse nye lagre på styreakslingen. Det er her en lagerkronehammer kommer til nytte. Hovedfunksjonen til dette verktøyet er den "lange hule akslingen".

## Sjekking av styrelageret er enklere når fronten er fjernet

Du kan noen ganger legge merke til problemer med styrelageret bare ved å dreie styret helt til venstre og høyre med forhjulet på bakken. For å eliminere påvirkningen fra førerens vekt, er det best å sjekke mens du står ved siden av sykkelen i stedet for å sitte på den. Hvis sykkelen din har et sentralstøtte, prøv å løfte forhjulet ved å legge vekt på baksiden av setet og deretter dreie styret til venstre og høyre.

Med hjulene og forgaflene montert, påvirker treghet styringen. Ved å fjerne dem og dreie styret med bare styreakslingen, blir selv mindre hakk mer merkbare. Hvis du allerede har fjernet så mye, er det lurt å rengjøre og smøre lagrene, selv om du ikke føler noen problemer.

Enten det er en eldre modell eller en nyere, en scooter eller en stor sykkel, med konvensjonelle eller opp-ned-gafler, er styrelagrene alltid integrert der dekkene, hjulene og fjæringen kobles til rammen.

Uansett hvor mye stivheten i rammen eller forgaflene økes, har strukturen som inkorporerer kulelager eller koniske rullelagre mellom styreakslingen og rammens styrerør vært uendret i lang tid.

Det er også velkjent at styrelagrene er utsatt for skader fra fall eller veipåvirkninger, og hakk på lagerbanen kan negativt påvirke kjøreegenskapene.

Selv om det har blitt vanlig, spesielt for sportsmodeller, å ikke ha et sentralstøtte, noe som gjør det vanskelig å løfte forhjulet, er det å løfte fronten fortsatt den beste måten å sjekke tilstanden og integriteten til styrelagrene.

Hvis lagerskaden er liten, kan det være vanskelig å merke med forhjulet på bakken. Men å løfte hjulet og avlaste det vil gjøre eventuell stramhet i lagrene mer tydelig. Det anbefales enda mer å sjekke dem når du fjerner forgaflene for et olje- eller tetningsbytte.

Når du fjerner hjulene og gaflene, som fungerer som "vekter" når du dreier styret, reduseres treghetsmassen, noe som gjør det lettere å oppdage selv små uregelmessigheter i lagrene. Hvis du har fjernet forgaflene, er det ikke en betydelig ulempe å fjerne toppbroen og styreakslingen for en direkte visuell inspeksjon. For å sjekke jevnheten basert på den nåværende stramheten på styremutteren, er det imidlertid best å dreie styret med gaflene fjernet.

## Slå ut ytre lagerbaner presset inn i styrerøret

Dessverre, hvis styrelagrene har defekter som hakk i lagerbanen, må de byttes ut. De ytre lagerbanene er presset inn i rammens styrerør, og standardmetoden er å sette inn en passende stang fra innsiden av røret og banke på den indre kanten av lagerbanen for å presse den ut.

Hovedpoenget å være forsiktig med under denne prosessen er **"å slå uten å vippe lagerbanen."** I virkeligheten er det uunngåelig at lagerbanen vipper noe hvis du slår på ett punkt. Men ved å endre slagepunktet til forskjellige steder langs den indre veggen av styrerøret, kan du minimere vippingen av lagerbanen. Siden materialet i lagerbanen er mye hardere enn rammematerialet, hvis du ignorerer dette og fortsetter å slå bare på ett sted, kan lagerbaneholderdelen av styrerøret deformeres til en oval form, noe som gjør det umulig å presse inn en ny lagerbane – et verst tenkelig scenario som krever forsiktig arbeid.

Forresten, hvis den ytre lagerbanen har hakk, er det viktig å bytte ut den indre lagerbanen også. Den indre lagerbanen for koniske rullelagre har koniske ruller og et bur, noe som gjør lagerbanens overflate vanskelig å se. Men hvis det er lineære hakk på den ytre lagerbanen, vil det definitivt være hakk på den indre lagerbanen, så gjenbruk uten utskifting er strengt forbudt.

Den indre lagerbanen som er presset inn i styrerøret slås ut ved hjelp av en stang som er lengre og hardere enn styrerøret (her, det indre røret til en svingarmaksel fra en skrapet sykkel). Denne metoden er bare anvendelig når den indre diameteren på den indre lagerbanen er mindre enn den indre diameteren på styrerøret, og slagningsstangen kan gripe den indre kanten av lagerbanen.

Den indre lagerbanen fjernes ved å sette inn en stang fra toppen av styrerøret, og den nedre indre lagerbanen fjernes ved å sette inn stangen fra bunnen. Hvis du konsentrerer deg om å slå på ett sted, vil lagerbanen vippe og styrerørets lagerbaneholder vil deformeres. Derfor, slå på flere steder langs innsiden av styrerøret, og flytt slagepunktet gradvis.

Bytt alltid ut indre og ytre lagerbaner som et sett. Den indre lagerbanen til et konisk rullelager har et bur og koniske ruller, noe som gjør lagerbanens overflate vanskelig å se. Men hvis en stor kraft, for eksempel fra et fall, forårsaker hakk på den ytre lagerbanen, vil den indre lagerbanen også bli påvirket.

## Lagerbaner presset på bunnen av styreakslingen er vanskelige å fjerne og installere

Når du fjerner den indre lagerbanen som er presset på styreakslingen, brukes vanligvis en meisel. Fest styret sikkert i en skrustikke og bank forsiktig for å fjerne det uten å skade nedre brakett eller styreaksling.

Hvis det er en støvtetning mellom den indre lagerbanen og den nedre braketten, er det svært sannsynlig at den blir skadet av meiselen. Når du bestiller styrelagre, er det tilrådelig å også skaffe støvtetningen slik at du ikke blir stresset hvis den blir skadet under arbeidet.

Grunnen til at folk blir fristet til å gjenbruke den indre lagerbanen når de bytter styrelagre, er at den indre lagerbanen som er presset på styreakslingen er **"vanskelig å fjerne og vanskelig å presse inn."**

Avhengig av motorsykkelmodellen, kan styreakslingen som går gjennom styrerøret være nesten 200 mm lang. Å fjerne den indre lagerbanen som er presset inn i basen, krever mer enn bare vanlige håndverktøy. Selv om det finnes spesialiserte avtrekkere for koniske rullelagre, er de ganske dyre for amatørmekanikere.

Derfor er den vanlige praksisen å bruke en meisel til å slå på koblingen mellom bunnen av den indre lagerbanen og den nedre braketten, og gradvis fjerne den. Men, i likhet med de ytre lagerbanene som er presset inn i styrerøret, på grunn av forskjellen i hardhet mellom styreakslingen og lagerbanen, kan den lett grave seg inn i styreakslingen hvis lagerbanen vipper.

Av denne grunn, når du slår på lagerbanen, må du flytte meiselen langs ytterkanten, og gradvis flytte den for å fjerne den.

Og oppgaven som er enda vanskeligere enn fjerning, er å presse den nye indre lagerbanen på styreakslingen.

## Lagerkronehammer er praktisk for nøyaktig innpressing av lagerbaner

Lagerkronehammeren solgt av Astro Products. Tilbehøret som kommer i kontakt med den indre lagerbanen er laget av aluminium, og akslingen som passer inn i tilbehøret er laget av stål. Mens noen bruker gamle innerslanger eller PVC-rør kjøpt fra byggevarehus til denne oppgaven, er hovedpoenget at tilbehøret er laget for å passe størrelsen på den indre lagerbanen.

Det svarte tilbehøret er φ32mm, det gylne er φ35mm, og det røde er φ44mm. De brukes i henhold til størrelsen på den indre lagerbanen som skal presses inn.

Enden av akslingen har en konisk hette, og kraften fra å slå på hammeren overføres jevnt til hele omkretsen av tilbehøret, noe som bidrar til å forhindre at den indre lagerbanen vipper. Hvis du optimistisk tror at den vil flate ut selv om den er litt skjev, kan lagerbanen grave seg inn i styreakslingen, noe som fører til en uopprettelig situasjon.

Velg et tilbehør som ikke berører lagerbanens overflate der kulene ruller før pressing.

Vær forsiktig så du ikke lar tilbehøret skli mens du fører akslingen gjennom styret og slår den koniske delen på toppen rett med en hammer. Å plassere den direkte på gulvet kan føre til at styret hopper på grunn av støtet eller absorberer slagkraften. Derfor, arbeid med styret sikkert festet i en skrustikke.

Hovedpunktene å vurdere når du presser den indre lagerbanen på styreakslingen er "ikke vipp lagerbanen" og "ikke riper opp lagerbanens overflate."

Hvis lagerbanen presses på styreakslingen mens den er skjev, vil akslingens overflate bli skrapet. Hvis du fortsetter å slå under disse forholdene, vil ikke bare passformen bli løs, men fragmenter av den skrapte akslingen kan bli fanget mellom bunnen av lagerbanen og den nedre braketten, noe som forhindrer riktig kontakt og potensielt kan føre til at lagerbanen stopper litt forhøyet.

Hvis den roterende overflaten på den indre lagerbanen er skjev i forhold til den ytre lagerbanen, vil gapet mellom dem ikke være jevnt når fronten er montert, og lagrene vil ikke fungere korrekt, noe som gjør utskiftingen meningsløs.

Det er også viktig å slå uten å ripe opp lagerbanens overflate. I likhet med å presse hjullagre inn i et hjul, trengs en passende "krage" når man presser den indre lagerbanen på styreakslingen. Hvis denne kragen kommer i kontakt med lagerbanens overflate på et kulelager eller de koniske rullene på et konisk rullelager under pressing, kan det forårsake skade, noe som ville oppheve formålet med utskiftingen.

Erfarne mekanikere lager ofte egne verktøy for å unngå å skade den indre lagerbanen når de arbeider med lange styreakslinger. Imidlertid finnes det spesialiserte verktøy. Et slikt verktøy er **"lagerkronehammeren."**

Dette verktøyet er en kombinasjon av et ringformet tilbehør som passer til størrelsen på lagerets indre bane og et metallrør. Det selges av Astro Products.

Som et dedikert verktøy kommer det med tre typer tilbehør med diametre som passer til vanlig brukte styrelagerstørrelser. Siden de berører den indre kanten av lagerbanen uten å berøre lagerbanens overflate, er det ingen risiko for riper.

En annen bemerkelsesverdig funksjon er den 370 mm lange hule akslingen, som kan føres over den lange styreakslingen, og en konisk hette på motsatt ende av akslingen.

Den koniske hetten på akslingen, når den er montert på styreakslingen, fungerer som sentrum. Å slå på denne hetten med en hammer overfører slagkraften jevnt til den indre lagerbanen gjennom tilbehøret.

Mange gjør-det-selv-mekanikere har sannsynligvis slitt med hvordan de skal presse inn den indre lagerbanen når de ikke har et rør som er lengre enn styreakslingen. Dette verktøyet tillater pressing av lagerbanen **"uten vipping"** og **"uten riper."**

## Spesialiserte verktøy er effektive for amatører for å redusere risikoen for feil

Selv om vedlikeholdsoppgaver som justering av kjedestramhet eller arbeid med bremsekalipstempler også kan føre til feil, er utskifting av styrelagre faktisk en oppgave med høyere risiko for feil. Hovedårsaken til dette er ofte mangelen på riktig verktøy for å utføre arbeidet trygt.

Lagerkronehammeren mangler allsidigheten til skrutrekkere eller skiftenøkler, og utskifting av styrelagre er ikke en hyppig oppgave. Derfor, selv om du forstår nytten, er det forståelig å nøle med å kjøpe den. Som nevnt tidligere, er styrelagre kritiske komponenter som i stor grad påvirker motorsykkelens kjørestabilitet.

Hvis du føler en uvanlig følelse i styret og planlegger å få et motorsykkelverksted til å diagnostisere det og potensielt bytte lagrene, er arbeidet og verktøyene som er introdusert her unødvendige. Men hvis du løfter forhjulet og føler et "klunk" når du dreier styret, og du vil håndtere det selv, kan det være verdt å vurdere å anskaffe et spesialverktøy for å minimere risikoen for feil.