Yamaha "XSR155" lanseres i Japan! Sportsarv med 155cc motor som er OK for motorveibruk [Osaka Motorcycle Show] (kun japansk)

Yamaha XSR-serien for hjemmemarkedet, som inkluderer modellene 900, 700 og 125, ble annonsert på Osaka Motorcycle Show som et tillegg av XSR155, som er tilgjengelig i Sørøst-Asia og andre regioner. Med samme chassis som den kompakte og stilige XSR125 og en kraftig 155cc motor, vil XSR155 garantert tiltrekke seg oppmerksomheten til mange ryttere, da den også er i stand til motorveikjøring.

⚫︎ Foto: Eiji Ishimura

155 blir med i XSR-serien for å fullføre utvalget

Året 2026 markerer 10 år siden fødselen til XSR900, stamfaren til Yamahas sportsarvmodeller, og Yamaha har også annonsert "XSR 10th Anniversary Campaign". Og på Osaka Motorcycle Show, som har blitt holdt siden 20. mars, stilte Yamaha ut den innenlandske versjonen av den nylig introduserte XSR155, som vil være tilgjengelig i Sørøst-Asia fra 2019, og for hjemmemarkedet, XSR125, en liten motorsykkel med en 124cc motor i samme chassis introdusert i 2023. XSR-serien for hjemmemarkedet består av 125 etterfulgt av 700, og det finnes ingen modell som tilsvarer en standard motorsykkel. Med tanke på det innenlandske motorsykkellysenssystemet, bør en 250cc eller 400cc modell naturligvis eksistere, men gitt den nåværende innenlandske motorsykkel salgssituasjonen, er det vanskelig å introdusere en modell eksklusivt for hjemmemarkedet. Det går rykter om at en XSR250 basert på MT250 vil bli introdusert, men det ser ut til at XSR155, som kan importeres nesten som den er for Sørøst-Asia og kan brukes på motorveier, ble introdusert først. Uansett betyr dette at XSR-serien i nær fremtid vil inkludere små, standard og store modeller. På Osaka Motorcycle Show ble to modeller vist frem: "GREYISH GREEN METALLIC", som er tilgjengelig for indiske spesifikasjoner og er utstyrt med en bikini-kåpe, og en US intercolor-modell med et tilpasset sete. XSR155 (*Indiske spesifikasjoner) har en total lengde på 2007 mm og en akselavstand på 1330 mm, noe som er nesten samme størrelse som Yamahas SDR200, som hadde en total lengde på 1945 mm og en akselavstand på 1335 mm. XSR155 er også utstyrt med et passasjersete, noe som gjør det mulig å transportere to personer på motorveien, noe som gjør den egnet for daglig bruk pluss α.

XSR155 har i utgangspunktet samme chassis som XSR125, men med en 155cc motor som er kapabel til motorveikjøring

.

Den har et stilig retrodesign som er felles for XSR-serien, som Yamaha posisjonerer som sin sportsarv.

Den avrundede drivstofftanken og det flate setedesignet kombineres for å gi sykkelen et grunnleggende motorsykkelutseende.

En kompakt sportsarv som også kan kjøres i høy hastighet

XSR155s chassis er basert på YZF-R15/MT-15, med en stål delta box-ramme og en væskekjølt, SOHC, encylindret 155cc motor med VVA (variabel ventilstilling). Boring x slaglengde er 58 x 58,7 mm, med slaglengden lik den for 125 og boringen 6 mm større. 155 (* Indonesiske spesifikasjoner) har en maksimal effekt på 14,2 kW (15 hk) ved 10 000 o/min og et maksimalt dreiemoment på 12 Nm (1,2 kgm) ved 8 000 o/min, mens 125 har en maksimal effekt på 11 kW (15 hk) ved 10 000 o/min og et maksimalt dreiemoment på 12 Nm (1,2 kgm) ved 8 000 o/min. kW (19,3 hk) ved 10000 o/min og et maksimalt dreiemoment på 14,7 Nm (1,5 kgm) ved 8500 o/min. Både effekt og dreiemoment har blitt økt med omtrent 30%, og selv om det ikke er så sjenerøst som det kunne vært, bør motorveikjøring være på et tilstrekkelig nivå. I tillegg brukes en assist- og slipperkobling i koblingen for å redusere effekten av ryggmoment på kjøretøyets oppførsel under nedgiring og andre situasjoner, og for å undertrykke overdreven motorbremsing for å redusere kjøretøyets oppførsel under retardasjon og gi en følelse av stabilitet til kjøretøyet.

Stål delta box-rammen huser en væskekjølt SOHC encylindret motor med variable ventiler.

Designet er i utgangspunktet det samme som XSR125, med et avrundet tankdesign og et flatt, tuck-rolled setedesign, og en skjermlignende bakre kåpe. Styret er et opphøyd rørstyre, som sammen med det flate setet skaper en oppreist posisjon. Hovedlykten bruker LED-er, men det enkle runde designet understreker sterkt retrobildet. Måleren bruker en rund LCD-type med et enkelt design, som viser flere visninger av informasjon som turteller, speedometer, girposisjon og drivstoffmåler.

Hovedlykten er en grunnleggende rund LED. En bikini-kåpe vil være et tilbehør.

Instrumentene er av rund LCD-type, med et digitalt speedometer i midten og en turteller rundt det.

Styret er av type rør, høyt og bredt, som gir stor frihet i posisjon og enkel håndtering.

Sidepanelene har en logo med "XSR155"-designet, og de tofargede stripene ser flotte ut mot kroppsfargen.

Baklyset er en enkel rund form, montert over den skjermlignende bakre kåpen for et klassisk bilde.

Lyddemperoverflatene er dekorert med et poreformet design. En skivebrems bak vil også bli brukt.

Det kompakte chassiset veier bare 134 kg, og selv om setehøyden er 810 mm, gjør det slanke chassiset det enkelt å få godt fotfeste, med en 170 cm høy rytter som kan sette den ene foten foran den andre. XSR125 leveres med en tilbehørspakke som inkluderer en lav-link som senker setehøyden med 30 mm og et lavt sete, som kan gjelde for XSR155 også.

En 170 cm høy rytter på XSR155. Modellen på bildet er utstyrt med et senket sete for bedre stabilitet.

Frontgaffelen er en 37 mm diameter invertert type, med en styrekrone i støpt aluminium og stål underbraketter for rask og direkte håndtering. Frontbremsene er 267 mm skiverotorer med 2-stempelkalipere, og bakhjulet har også skivebremser. Hjulene er 17-tommers støpt aluminium foran og bak, med dekkstørrelser på 110/70-17 foran og 140/70-17 bak.

Foran er det en 37 mm invertert gaffel, mens bremsene er 267 mm skiverotorer + 2-stempelkalipere.

XSR155s innenlandske lansering er annonsert til etter sommeren 2026, i tide for høstens tursesong. Pris og andre detaljer er ennå ikke kunngjort, men de som ønsker en, oppfordres til å kontakte butikkene så snart som mulig.

US Intercolor-versjonen har svartlakkerte hjul og sidepaneler for et generelt strammere utseende.

Den gule drivstofftanken med svarte striper er en hyllest til Yamahas racingarv.

Dette tilpassede setet har diamantstempling og en hevet bakdel for et sportsligere utseende.

XSR155 (Indonesiske spesifikasjoner) hovedspesifikasjoner (2026)

Total lengde x bredde x høyde: 2007 x 804 x 1080 mm - Akselavstand: 1330 mm - Setehøyde: 810 mm - Vekt: 134 kg - Motor: Væskekjølt 4-takts SOHC 4-ventilers encylinder 155 cc - Maksimal effekt: 14,2 kW (19,3 hk)/10000 o/min - Maksimalt dreiemoment: 14 Maks. dreiemoment: 14,7 Nm (1,5 kgm)/8500 o/min ・Girkasse: 6-trinns retur ・Drivstofftankkapasitet: 10,4 liter ・Brems: F=skive, R=skive ・Dekk: F=110/70-17, R=140/70-17 [Osaka Motorcycle Show] Motorveier er også OK, Sportsarv XSR155 med 155cc motor lanseres i Japan! (15)