Montering av justerbar for- og bakfjæring på Hunter Cub (JA55)!

Jeg driver med mye tilpasning på min Hunter Cub, og jeg tenker det er på tide å fikse opp fjæringen. Spesifikt ønsker jeg å gjøre fjæringen justerbar for forspenning. Jeg er ikke sikker på om det er fordi jeg er tung eller hva, men fjæringen virker ikke å være i god stand. Og jeg vil kunne justere både for- og bakfjæringen, fordi det ser kult ut.

Så denne gangen skal jeg gjøre for- og bakfjæringen på min Hunter Cub (JA55) justerbar for forspenning.

ZETA Topplokkjustering for forgaffel foran

Hunter Cubs frontfjæring er kjent for å være ganske upålitelig, men jeg hører også at den blir bedre hvis forspenningen justeres. Så jeg skal installere en ZETA Gaffel Topplokkjustering som gjør det mulig å sette forspenning på frontgaffelfjærene. Dessuten, siden toppen av gaffelen er synlig under kjøring, ville det vært fint med en del som ser bra ut. Jeg føler at en del som alltid er synlig er et godt sted for tilpasning.

Denne Gaffel Topplokkjusteringen ser bra ut, men den har også et komplett sett med funksjoner. Den tillater ikke bare forspenningsjustering, men ved å løsne luftventils-skruen (rød flat skrue), kan du slippe ut høyt trykk som bygger seg opp når gaffelen beveger seg intenst, for eksempel når du kjører i skogen, og det interne lufttrykket kan utjevnes med det ytre atmosfæriske trykket. Jeg trenger sannsynligvis ikke å bruke det på gaten, men det gir en kul mekanisk aksent.

For JA55 og JA65 finnes det forskjellige delenummer. Den nedenfor er for JA55.

Denne neste er for JA65. Det er vanskelig å skille dem fra utseendet, så ikke glem å sjekke kompatibel modell når du kjøper.

Du kan også erstatte luftventils-skruen med en Gaffel Topp Lufteskrue. Høytrykksluft kan slippes ut med et enkelt trykk. Utseendet får meg til å tenke på racingutstyr for aggressive terrengbaner, så det er en god måte å vise frem terrengstilen din på.

Forresten, når du slipper ut høytrykksluft, bør du gjøre det med forhjulet av bakken, ved å bruke et senter-stativ eller lignende. Hvis det er belastning på gaffelen, kan det i verste fall komme gaffelolje blandet med luften som kommer ut.

Installasjon av Gaffel Topplokkjustering for forspenning

Jeg skal vise installasjonsprosessen ved å installere den på min Hunter Cub JA55. Hold senter-stativet ute når du jobber med det. Om mulig er det best å holde forhjulet svevende ved å legge vekt på bakre bagasjebrett eller ved å legge noe under underbeskyttelsen. Det er ikke bra hvis gaffelen beveger seg for mye på grunn av belastning på fronten.

Først, la oss fjerne styret for å utføre arbeidet. For å fjerne den øvre styreholderen, fjerner vi først bolthettene.

Fjern den øvre styreholderen med en 6 mm unbrakonøkkel.

Når den øvre styreholderen er fjernet, flytt styret ut av veien for der du skal jobbe.

Deretter løsner vi bolten på siden av toppbroen. Bare løsne bolten her, ikke fjern den. Vi jobber også på én side av gaffelen om gangen. I dette tilfellet starter vi fra høyre side.

Fjern den originale gaffelbolten med en 17 mm fastnøkkel. Den er ganske tøff, så vær forsiktig.

Etter å ha løsnet den med nøkkelen, fjern den forsiktig for hånd for å unngå å dryppe gaffelolje. Å ha en fille tilgjengelig er nyttig.

Etter å ha fjernet gaffelbolten, er neste steg å trekke ut fjærkragen inni gaffelen. Igjen, vær forsiktig og unngå å søle gaffelolje.

O-ringene på de fjernede gaffelboltene vil bli brukt, så fjern dem forsiktig for å unngå å skade dem.

Installer den fjernede O-ringen direkte på ZETA Gaffel Topplokkjustering for forspenning. Når du installerer, sørg for at O-ringen er ren.

Plasser den lange kragen som følger med Gaffel Topplokkjustering for forspenning inn i gaffelen, forsiktig og sakte.

Deretter setter vi inn den lille kragen som følger med.

Før du setter på Topplokket, må du kontrollere at den lille kragen ikke vipper.

Nå er det på tide å installere Topplokket. Først, stram lokket forsiktig for hånd. Ved installasjon er det lettere å la forspenningen være på sitt svakeste, det vil si med den øvre siden stikkende mest ut.

Til slutt bruker vi en momentnøkkel for den endelige tiltrekkingen. Nøkkelstørrelsen er 22 mm, og tiltrekkingsmomentet er 25 N-m.

Til slutt, stram toppbrobolten igjen. Spesifisert moment er 29 N-m.

Dette fullfører den ene siden. Når den andre siden er gjort på samme måte, monterer du styret igjen, og installasjonen er fullført.

Hvordan justere forspenning med Gaffel Topplokkjustering for forspenning

Hvordan bruke Gaffel Topplokkjustering for forspenning... bare stram eller løsne med en 12 mm nøkkel.

La oss se hvordan justeringen fungerer. Venstre side av bildet under er den mykeste tilstanden. Stram med klokken for å øke forspenningen. Høyre side av bildet viser den stiveste tilstanden med høyest forspenning. Selv i den svakeste tilstanden er frontinstabiliteten drastisk redusert. Det er veldig effektivt.

Når gaffelen beveger seg intenst under kjøring på skogsveier eller terrengbaner, vil lufttrykket i gaffelen øke. Ved å dreie den røde delen balanseres det interne lufttrykket med det ytre atmosfæriske trykket. Først, svev forhjulet og løsne den røde delen mot klokken med en flat skrutrekker mens du holder den sølvfargede delen med en 12 mm nøkkel for å forhindre at forspenningsinnstillingen forskyves, og dermed slippe ut høytrykksluften.

KITACO Bakdemper for Hunter Cub for bakfjæringen

Nå som fronten kan justeres for forspenning, er neste steg bak. Bakfjæringen må byttes helt ut. JA65 har forspenningsjustering på bakfjæringen, så det er mulig å bruke den originale bakfjæringen, men jeg tror den koster rundt 20 000 JPY for én demper. Jeg skal bruke en ettermarkedsfjæring fordi jeg ikke vil bruke nesten 40 000 JPY for den originale fjæringen.

Jeg valgte KITACO Bakdemper for Hunter Cub. Den selges som en enkelt enhet, så du må kjøpe 2 dempere, men det er billigere enn å kjøpe de originale!

Fargen kan velges mellom rød og grå metallic. Jeg valgte grå metallic. Fjærlengden er 362 mm, som er den samme som original. Derfor forblir kjørehøyden den samme. Forspenningsjusteringen er trinnløs ved bruk av to kroker. Fjærhastigheten er også hardere enn original. Hvis du ser etter andre bakfjæringsprodukter fra KITACO for Hunter Cub, har de også en høykvalitetsfjæring i samarbeid med Gears.

Denne modellen har justering av returdemping og justering av kjørehøyde. Jeg ønsket ærlig talt å få denne, men lommeboken min tillot det ikke.

Hvordan bytte bakfjæringen

Prosessen med å installere bakfjæringen varierer litt avhengig av tilpasningsspesifikasjonene, som tilstedeværelsen eller fraværet av luftfilterkanaler og eksosen som er installert. Men for å bytte selve bakfjæringen, trenger du bare 14 mm og 17 mm fastnøkler. Min Hunter Cub har en ZETA Konverteringskanal installert for luftfilterkanalen, så jeg kunne få tilgang til den øvre bolten på venstre bakfjæring som den er.

Bruk et 14 mm verktøy for å fjerne mutteren på undersiden av bakfjæringen.

Mutteren på oversiden av bakfjæringen krever et 17 mm verktøy.

Det er en skive mellom mutteren og fjæringen på både topp og bunn, så vær forsiktig så du ikke mister dem. De øvre og nedre skivene er forskjellige i størrelse, så vær forsiktig.

Deretter, la oss forsiktig fjerne den originale bakfjæringen og installere KITACO bakfjæringen.

Etter å ha festet fjæringen, sett inn skivene på både topp og bunn og stram de originale mutterne midlertidig. Bruk deretter en momentnøkkel for å stramme mutterne til spesifisert moment. Toppmutteren er 44 N-m og bunnmutteren er 29 N-m.

Dette fullfører installasjonen. Jeg liker det mekaniske utseendet til den monotone grå metalliske fargen, men den røde fargen for å matche Glowing Red på karosseriet ville også vært fint.

Hvordan justere bakfjæringen

To pin-nøkler brukes til å justere KITACO Bakdemper for CT125. Siden vi bruker KITACO for bakfjæringen, tenkte jeg at jeg også skulle bruke dem for nøklene og kjøpte to.

Bruk to pin-nøkler for å kontrollere forspenningen ved å bevege de to nedre justeringsdelene opp og ned. For å matche venstre og høyre justeringer, er det standard praksis å måle lengden med en linjal. Starttilstanden er ganske god, men det avhenger av rytterens vekt og kjørestil, så juster etter eget ønske.

Konklusjon

Nå som jeg kan justere forspenningen, skal jeg prøve å stille inn fjæringen. Jeg strammer og løsner alltid fjæringen på impuls, så jeg er ikke sikker på om jeg setter den opp riktig i det hele tatt. Jeg gjorde litt research og fant ut at sagmåling brukes som standard for forspenningsinnstilling. Forspenningsjusteringen gjøres i henhold til rytterens kroppsvekt, og fjæringen justeres til en posisjon der den lett kan yte sitt beste. Dette er standard praksis i terrengkjøring, men mange er kanskje ikke kjent med det for gatebruk. Jeg aner ikke hvordan jeg skal gjøre dette selv, så neste gang skal jeg få noen til å lære meg det.