Utrustar fjädring med justerbar förspänning fram och bak på Hunter Cub (JA55)!

Jag anpassar min Hunter Cub en hel del och jag tror att det är dags att fixa till fjädringen. Specifikt vill jag göra fjädringen justerbar för förspänning. Jag är inte säker på om det beror på att jag är tung eller vad det är, men fjädringen verkar inte vara i bra skick. Och jag vill kunna justera både fram- och bakfjädringen, för det ser coolt ut.

Så den här gången kommer jag att göra fram- och bakfjädringen på min Hunter Cub (JA55) justerbar för förspänning.

ZETA Topplock för framgaffel med förspänningsjusterare för fram

Hunter Cubs framfjädring är känd för att vara ganska opålitlig, men jag hör också att den blir bättre om förspänningen justeras. Så jag kommer att installera en ZETA Fork Top Cap Preload Adjuster som gör det möjligt att ställa in förspänning på framgafelfjädrarna. Dessutom, eftersom toppen av gaffeln är synlig under körning, skulle det vara trevligt med en snygg del. Jag känner att en del som alltid är synlig är en bra plats för anpassning.

Den här Fork Top Cap Preload Adjuster ser bra ut, men den har också ett komplett utbud av prestandafunktioner. Den möjliggör inte bara justering av förspänning, utan genom att lossa luftventilsbulten (röd spårskruv) kan du släppa ut det höga tryck som byggs upp när gafflarna rör sig intensivt, till exempel vid körning i skogen, och det interna lufttrycket kan jämnas ut med det yttre atmosfärstrycket. Jag behöver förmodligen inte använda det för gatan, men det ger en cool mekanisk accent.

För JA55 och JA65 finns det olika artikelnummer. Den nedan är för JA55.

Den här nästa är för JA65. Det är svårt att skilja dem åt visuellt, så glöm inte att kontrollera den kompatibla modellen när du köper.

Du kan också byta ut luftventilsbulten mot en Fork Top Bleeder. Högtrycksluft kan släppas ut med en enda tryckning. Utseendet påminner mig om racingutrustning för aggressiva terrängbanor, så det är ett bra sätt att visa upp din terrängstil.

Förresten, när du släpper ut högtrycksluft bör du göra det med framhjulet från marken, med hjälp av ett centralstöd eller liknande. Om det finns en belastning på gaffeln, i värsta fall kommer gaffelolja att blandas med luften som kommer ut.

Installation av topplocket för framgaffelns förspänningsjusterare

Jag kommer att visa installationsprocessen genom att installera den på min Hunter Cub JA55. Håll centralstödet ute när du arbetar med det. Om möjligt är det bäst att hålla framhjulet svävande genom att placera en belastning på bakre pakethållaren eller genom att placera något under underredet. Det är inte bra om gaffeln rör sig för mycket på grund av en belastning på framsidan.

Först, låt oss ta bort styret för att utföra arbetet. För att ta bort den övre styrets hållare tar vi först bort bultskydden.

Ta bort den övre styrets hållare med en 6 mm insexnyckel.

När den övre styrets hållare är borttagen, flytta styret ur vägen för där du ska arbeta.

Därefter, låt oss lossa bulten på sidan av toppbryggan. Lossa bara bulten här, ta inte bort den. Vi kommer också att arbeta på ena sidan av gaffeln åt gången. I det här fallet börjar vi från höger sida.

Ta bort den ursprungliga gaffelbulten med en 17 mm hylsnyckel. Den är ganska seg, så var försiktig.

Efter att ha lossat den med nyckeln, ta försiktigt bort den för hand för att undvika att gaffelolja droppar. Att ha en trasa till hands är användbart.

Efter att ha tagit bort gaffelbulten är nästa steg att dra ut fjäderkragen inuti gaffeln. Återigen, var försiktig och undvik att spilla gaffelolja.

O-ringarna på de borttagna gaffelbultarna kommer att användas, så ta bort dem försiktigt för att undvika att skada dem.

Installera den borttagna O-ringen direkt på ZETA Fork Top Cap Preload Adjuster. Vid installation, se till att O-ringen är ren.

Placera den långa kragen som medföljer Fork Top Cap Preload Adjuster i gaffeln, försiktigt och långsamt.

Därefter sätter vi i den lilla kragen som medföljer.

Innan du sätter på topplocket, se till att kontrollera att den lilla kragen inte lutar.

Nu är det dags att installera topplocket. Dra först försiktigt åt locket för hand. Vid installation är det lättare att lämna förspänningen på sitt svagaste, det vill säga med toppdelen utskjutande mest.

Slutligen, använd en momentnyckel för den slutliga åtdragningen. Nyckelstorleken är 22 mm och åtdragningsmomentet är 25 N-m.

Slutligen, dra åt styrbulten igen. Det specificerade momentet är 29 N-m.

Detta slutför ena sidan. När den andra sidan är klar på samma sätt, montera tillbaka styret och installationen är klar.

Hur man justerar förspänning med topplocket för framgaffelns förspänningsjusterare

Hur man använder Fork Top Cap Preload Adjuster... dra helt enkelt åt eller lossa med en 12 mm nyckel.

Låt oss se hur justeringen fungerar. Vänster sida av fotot nedan är det mjukaste läget. Dra åt medurs för att öka förspänningen. Höger sida av fotot visar det styvaste läget med högsta förspänningen. Även i det svagaste läget minskar framinstabiliteten drastiskt. Det är mycket effektivt.

När gafflarna rör sig intensivt vid körning på skogsvägar eller terrängbanor, ökar lufttrycket i gafflarna. Genom att vrida den röda delen balanserar du det interna lufttrycket med det yttre atmosfärstrycket. Först, sväva framhjulet och lossa den röda delen moturs med en spårskruvmejsel samtidigt som du håller den silverfärgade delen med en 12 mm nyckel för att förhindra att förspänningsinställningen ändras, och därmed släpper ut högtrycksluften.

KITACO Bakre stötdämpare för Hunter Cub för bakfjädringen

Nu när framdelen kan justeras för förspänning, är nästa steg bakdelen. Bakfjädringen måste bytas ut helt. JA65 har förspänningsjustering på bakfjädringen, så det är möjligt att använda den ursprungliga bakfjädringen, men jag tror att den kostar runt 20 000 JPY för en stötdämpare. Jag kommer att använda en eftermarknadsfjädring eftersom jag inte vill spendera nästan 40 000 JPY för den ursprungliga fjädringen.

Jag valde KITACO Rear Shock för Hunter Cub. Den säljs som en enhet, så du måste köpa 2 stötdämpare, men det är billigare än att köpa de ursprungliga!

Färgen kan väljas mellan röd och grå metallic. Jag valde grå metallic. Fjädringslängden är 362 mm, vilket är samma som original. Därför förblir körhöjden densamma. Förspänningsjusteringen är steglös med två krokar. Fjäderhastigheten är också hårdare än original. Om du letar efter andra bakfjädringsprodukter från KITACO för Hunter Cub, har de också en högkvalitativ fjädring i samarbete med Gears.

Den här modellen har justering av returdämpning och justering av körhöjd. Jag ville ärligt talat ha den här, men min plånbok tillät det inte.

Hur man byter ut bakfjädringen

Installationsprocessen för bakfjädringen varierar något beroende på anpassningsspecifikationerna, såsom närvaro eller frånvaro av luftfilterkanaler och installerat avgassystem. Men för att byta ut själva bakfjädringen behöver du bara 14 mm och 17 mm hylsnycklar. Min Hunter Cub har en ZETA omvandlingskanal installerad för luftfilterkanalen, så jag kunde komma åt den övre bulten på den vänstra bakre fjädringen som den är.

Använd ett 14 mm verktyg för att ta bort muttern på undersidan av bakfjädringen.

Muttern på ovansidan av bakfjädringen kräver ett 17 mm verktyg.

Det finns en bricka mellan muttern och fjädringen på både ovansidan och undersidan, så var försiktig så att du inte tappar bort dem. De övre och undre brickorna har olika storlekar, så var försiktig.

Därefter, låt oss försiktigt ta bort den ursprungliga bakfjädringen och installera KITACO bakfjädring.

Efter att ha fäst fjädringen, sätt i brickorna på både ovansidan och undersidan och dra tillfälligt åt de ursprungliga muttrarna. Använd sedan en momentnyckel för att dra åt muttrarna till det specificerade momentet. Den övre muttern är 44 N-m och den undre muttern är 29 N-m.

Detta slutför installationen. Jag gillar det mekaniska utseendet av den monokroma grå metalliska, men den röda färgen för att matcha den glödande röda på karossen skulle också vara fin.

Hur man justerar bakfjädringen

Två sprintnycklar används för att justera KITACO bakre stötdämpare för CT125. Eftersom vi använder KITACO för bakfjädringen tänkte jag också välja dem för sprintnycklarna och köpte två.

Använd två sprintnycklar för att styra förspänningen genom att flytta de två nedre justeringsdelarna upp och ner. För att matcha vänster och höger justeringar är det standardpraxis att mäta längden med en linjal. Det initiala läget är ganska bra, men det beror på förarens vikt och körstil, så justera efter eget tycke.

Sammanfattningsvis

Nu när jag kan justera förspänningen, ska jag prova att ställa in fjädringen. Jag drar alltid åt och lossar fjädringen på impuls, så jag är inte säker på om jag ställer in den korrekt alls. Jag gjorde lite research och fick reda på att sag-mätning används som standard för inställning av förspänning. Förspänningsjusteringen görs enligt förarens kroppsvikt, och fjädringen justeras till en position där den lätt kan prestera på sin bästa nivå. Detta är standardpraxis inom terrängkörning, men många kanske inte är bekanta med det för gatukörning. Jag har ingen aning om hur jag ska göra detta själv, så nästa gång ska jag be någon att lära mig.