헌터 큐브(JA55)에 프리로드 조절식 전방 및 후방 서스펜션 장착!

헌터 큐브에 많은 커스터마이징 작업을 하고 있는데, 서스펜션을 손볼 때가 되었다고 생각합니다. 특히 서스펜션을 프리로드에 맞게 조절할 수 있게 만들고 싶어요. 제 몸이 무거워서 그런지 모르겠지만 서스펜션의 상태가 좋지 않은 것 같아요. 그리고 앞뒤 서스펜션을 모두 조절할 수 있으면 멋져 보이니까요.

그래서 이번에는 헌터 큐브(JA55)의 앞뒤 서스펜션을 프리로드를 조절할 수 있게 만들려고 합니다.

프론트용 제타 프론트 포크 탑 캡 프리로드 조절기

헌터 큐브의 프론트 서스펜션은 다소 불안정한 것으로 알려져 있지만, 프리로드를 조절하면 모양이 바뀐다는 이야기도 들었습니다. 그래서 저는 프론트 포크 스프링에 프리로드 설정을 적용할 수 있는 제타 포크 탑 캡 프리로드 조절기를 장착할 예정입니다. 또한 라이딩 중에 포크의 상단이 시야에 들어오기 때문에 보기 좋은 부품이 있으면 좋을 것 같습니다. 항상 눈에 보이는 부분이 커스터마이징하기 좋은 곳이라고 생각합니다.

이 포크 탑 캡 프리로드 조절기는 보기에도 좋지만 다양한 성능 기능도 갖추고 있습니다. 프리로드 조절뿐만 아니라 에어 밸브 나사(빨간 납작 머리 나사)를 풀면 숲 속 라이딩과 같이 포크가 격렬하게 움직일 때 쌓이는 높은 압력을 퍼지할 수 있고, 내부 공기압을 외부 대기압과 균일하게 맞출 수 있습니다. 굳이 도로에서 사용할 필요는 없겠지만, 기계적인 느낌의 멋진 포인트를 줍니다.

JA55와 JA65에는 다른 부품 번호가 있습니다. 아래는 JA55용입니다.

다음은 JA65용입니다. 외관상으로는 구분하기 어렵기 때문에 구입하실 때는 호환 모델을 꼭 확인하시기 바랍니다.

에어 밸브 나사를 포크 탑 블리더로 교체할 수도 있습니다. 한 번만 누르면 고압의 공기를 블리딩할 수 있습니다. 마치 거친 오프로드 코스를 달리는 레이싱 장비를 연상시키는 디자인으로 오프로드 스타일을 뽐내기에도 좋습니다.

참고로 고압 공기를 블리딩할 때는 센터 스탠드 등을 사용하여 앞 타이어가 지면에서 떨어진 상태에서 해야 합니다. 포크에 하중이 가해지면 최악의 경우 나오는 공기에 포크 오일이 섞일 수 있기 때문입니다.

프론트 포크 탑 캡 프리로드 조절기 설치하기

헌터 Cub JA55에 설치하여 설치 과정을 보여드리겠습니다. 작업할 때 중앙이 눈에 띄도록 하세요. 가능하면 리어 랙에 짐을 싣거나 언더 가드 아래에 무언가를 놓아 앞 타이어를 플로팅 위치에 유지하는 것이 가장 좋습니다. 앞쪽의 하중으로 인해 포크가 너무 많이 움직이면 좋지 않습니다.

먼저 작업을 위해 핸들바를 분리합니다. 핸들바 상단 홀더를 제거하려면 먼저 볼트 캡을 제거합니다.

6mm 육각 렌치를 사용하여 상단 핸들바 홀더를 분리합니다.

상단 핸들바 홀더가 제거되면 작업할 위치에서 핸들바를 밖으로 옮깁니다.

다음으로 탑 브리지 측면의 볼트를 풉니다. 여기서 볼트를 풀고 제거하지 마세요. 또한 포크의 한쪽 면을 한 번에 작업합니다. 이 경우 오른쪽부터 시작하겠습니다.

17mm 박스 렌치로 스톡 포크 볼트를 제거합니다. 상당히 단단하므로 조심하세요.

렌치로 푼 후 포크 오일이 떨어지지 않도록 손으로 조심스럽게 제거하세요. 걸레를 준비해두면 유용합니다.

포크 볼트를 제거한 후 다음 단계는 포크 내부의 스프링 칼라를 빼내는 것입니다. 이때도 포크 오일을 흘리지 않도록 조심스럽게 조심하세요.

제거한 포크 볼트의 오링이 사용되므로 손상되지 않도록 조심스럽게 제거합니다.

제거한 O링을 ZETA 포크 탑 캡 프리로드 조절기에 직접 설치합니다. 설치할 때 오링이 깨끗한지 확인하십시오.

포크 탑 캡 프리로드 조절기와 함께 제공되는 긴 칼라를 포크에 조심스럽게 천천히 끼웁니다.

다음으로 함께 제공되는 작은 칼라를 끼웁니다.

포크 탑 캡을 장착하기 전에 작은 칼라가 기울어지지 않았는지 확인하세요.

이제 탑 캡을 설치할 차례입니다. 먼저 캡을 손으로 조심스럽게 조여주세요. 설치 시 프리로드가 가장 약한 상태, 즉 윗면이 가장 튀어나온 상태로 두는 것이 더 쉽습니다.

마지막으로 토크 렌치를 사용하여 최종 조입니다. 렌치 크기는 22mm, 조임 토크는 25N-m입니다.

마지막으로 상단 브리지 볼트를 다시 조입니다. 지정된 토크는 29 N-m입니다.

이것으로 한쪽이 완성되었습니다. 다른 쪽도 같은 방법으로 완료되면 핸들바를 다시 설치하면 설치가 완료됩니다.

프론트 포크 탑 캡 프리로드 조절기로 프리로드 조절하는 방법

프론트 포크 탑 캡 프리로드 조절기 사용 방법... 12mm 렌치로 조이거나 풀기만 하면 됩니다.

어떻게 조절하는지 살펴봅시다. 아래 사진의 왼쪽이 가장 부드러운 상태입니다. 시계 방향으로 조이면 프리로드가 증가합니다. 사진의 오른쪽은 프리로드가 가장 높은 가장 뻣뻣한 상태를 보여줍니다. 가장 약한 상태에서도 전면 불안정성이 크게 줄어듭니다. 매우 효과적입니다.

임도나 오프로드 코스에서 포크가 격렬하게 움직이면 포크의 공기압이 높아집니다. 빨간색 부분을 돌리면 내부 공기압과 외부 대기압의 균형을 맞출 수 있습니다. 먼저 앞 타이어를 띄우고 12mm 렌치로 은색 부분을 잡고 플랫헤드 드라이버로 빨간색 부분을 시계 반대 방향으로 풀어 프리로드 설정이 이동하지 않도록 하여 고압 공기를 방출합니다.

리어 서스펜션용 헌터 큐브용 키타코 리어 쇽

이제 앞쪽의 프리로드를 조정할 수 있으므로 다음 단계는 뒤쪽입니다. 리어 서스펜션을 완전히 교체해야 합니다. JA65는 리어 서스펜션에 프리로드 조절 기능이 있으므로 순정 리어 서스펜션을 사용할 수 있지만 쇽 하나에 약 2만 엔 정도의 비용이 드는 것으로 알고 있습니다. 순정 서스펜션에 4만 엔에 가까운 비용을 지출하고 싶지 않아 애프터마켓 서스펜션을 사용하려고 합니다.

저는 헌터 큐브용 키타코 리어 쇽을 선택했습니다. 단품으로 판매되기 때문에 2개의 쇽을 구입해야 하지만 순정 쇽을 구입하는 것보다 저렴합니다!

색상은 레드와 그레이 메탈릭 중에서 선택할 수 있습니다. 저는 그레이 메탈릭을 선택했습니다. 서스펜션 길이는 362mm로 순정 사양과 동일합니다. 따라서 승차 높이도 동일하게 유지됩니다. 프리로드 조절은 두 개의 후크를 사용하는 무단식입니다. 또한 스프링 레이트는 스톡보다 단단합니다. 헌터 컵을 위한 다른 리어 서스펜션 제품을 찾고 있다면, 키타코는 기어스와 협업한 고급 서스펜션도 보유하고 있습니다.

리바운드 감쇠력 조절과 승차 높이 조절이 가능한 모델입니다. 솔직히 이걸 사고 싶었지만 지갑이 허락하지 않았습니다.

리어 서스펜션 교체 방법

리어 서스펜션의 설치 과정은 에어클리너 덕트 유무, 배기 장치 설치 여부 등 커스텀 사양에 따라 조금씩 다릅니다. 하지만 리어 서스펜션 자체를 교체할 때는 14mm 및 17mm 박스 렌치만 있으면 됩니다. 제 헌터 큐브에는 에어클리너 덕트를 위한 ZETA 컨버전 덕 트가 설치되어 있어서 왼쪽 리어 서스펜션의 상단 볼트에 그대로 접근할 수 있었습니다.

14mm 공구를 사용하여 리어 서스펜션 하단의 너트를 제거합니다.

리어 서스펜션 상단의 너트는 17mm 공구가 필요합니다.

너트와 서스펜션 사이에는 상단과 하단 모두 와셔가 있으므로 분실하지 않도록 주의하세요. 상단과 하단의 와셔는 크기가 다르므로 주의하세요.

다음으로 순정 리어 서스펜션을 조심스럽게 분리하고 키타코 리어 서스펜션을 설치합니다.

서스펜션을 장착한 후 상단과 하단에 와셔를 삽입하고 스톡 너트를 임시로 조입니다. 그런 다음 토크 렌치를 사용하여 너트를 지정된 토크로 조입니다. 상단 너트는 44N-m, 하단 너트는 29N-m입니다.

이것으로 설치가 완료되었습니다. 모노톤 그레이 메탈릭의 기계적인 느낌도 마음에 들지만, 본체의 글로잉 레드와 어울리는 레드 컬러도 좋을 것 같습니다.

리어 서스펜션 조절 방법

두 개의 핀 스패너를 사용하여 CT125용 KITACO 리어 쇽을 조정합니다. 리어 서스펜션에 키타코를 사용하고 있기 때문에 스패너도 함께 사용해야겠다고 생각하고 두 개를 구입했습니다.

두 개의 핀 스패너를 사용하여 두 개의 하단 조절 부품을 위아래로 움직여 프리로드를 조절합니다. 좌우 조절을 맞추기 위해 자로 길이를 측정하는 것이 일반적입니다. 초기 상태는 꽤 괜찮지만 라이더의 체중과 라이딩 스타일에 따라 달라지므로 취향에 맞게 조절하세요.

결론적으로

이제 프리로드를 조정할 수 있게 되었으니 서스펜션을 설정해 보겠습니다. 저는 항상 서스펜션을 임기응변으로 조이거나 풀기 때문에 제대로 설정하고 있는지 잘 모르겠습니다. 조금 알아본 결과 프리로드 설정의 기준으로 처짐 측정이 사용된다는 것을 알았습니다. 라이더의 체중에 따라 프리로드 조정이 이루어지고 서스펜션이 최상의 성능을 발휘할 수 있는 위치로 조정됩니다. 이는 오프로드에서는 표준적인 방법이지만, 일반 도로에서는 익숙하지 않은 분들이 많을 수 있습니다. 저는 이 방법을 직접 할 줄 몰라서 다음에는 누군가에게 가르쳐 주도록 하겠습니다.