¡Equipando suspensiones delanteras y traseras ajustables en precarga en el Hunter Cub (JA55)!

Estoy haciendo un montón de personalización en mi Hunter Cub, y estoy pensando que es hora de retocar la suspensión. En concreto, quiero hacer la suspensión ajustable para la precarga. No estoy seguro de si es porque soy pesado o qué, pero la suspensión no parece estar en buena forma. Y quiero ser capaz de ajustar tanto la suspensión delantera y trasera, porque se ve bien.

Así que esta vez, voy a hacer la suspensión delantera y trasera de mi Hunter Cub (JA55) ajustable en precarga.

Ajustador de precarga de la tapa superior de la horquilla delantera ZETA para la parte delantera

La suspensión delantera de la Hunter Cub tiene fama de ser bastante poco fiable, pero también he oído que mejora si se ajusta la precarga. Por lo tanto, voy a instalar un ajustador de precarga de la tapa superior de la horquilla ZETA que permitirá aplicar un ajuste de precarga a los muelles de la horquilla delantera. Además, como la parte superior de la horquilla está a la vista mientras se conduce, sería bueno tener una pieza de buen aspecto. Creo que una parte que siempre está visible es un buen lugar para la personalización.

Este ajustador de precarga de la tapa superior de la horquilla tiene buen aspecto, pero también tiene una amplia gama de características de rendimiento. No sólo permite ajustar la precarga, sino que aflojando el tornillo de la válvula de aire (tornillo rojo de cabeza plana), se puede purgar la alta presión que se acumula cuando las horquillas se mueven intensamente, como cuando se monta en el bosque, y la presión de aire interna se puede igualar con la presión atmosférica exterior. Probablemente no necesite usarlo para la calle, pero le da un aspecto mecánico muy chulo.

Para JA55 y JA65 hay diferentes números de parte. El de abajo es para JA55.

Este siguiente es para JA65. Es difícil distinguirlos por su apariencia, así que no olvide comprobar el modelo compatible cuando realice la compra.

También puede reemplazar el tornillo de la válvula de aire con un purgador superior de horquilla. El aire a alta presión se puede purgar con una sola pulsación. El aspecto me hace pensar en equipos de carreras para recorridos agresivos fuera de la carretera, por lo que es una buena forma de mostrar tu estilo todoterreno.

Por cierto, cuando purgue el aire de alta presión, debe hacerlo con el neumático delantero levantado del suelo, utilizando un caballete central o similar. Si hay carga en la horquilla, en el peor de los casos vas a tener aceite de horquilla mezclado con el aire que sale.

Instalación del ajustador de precarga de la tapa superior de la horquilla delantera

Voy a mostrar el proceso de instalación instalándolo en mi Hunter Cub JA55. Mantenga el caballete central fuera cuando trabaje en él. Si es posible, es mejor mantener el neumático delantero en una posición flotante colocando una carga en el portaequipajes trasero o poniendo algo debajo del protector inferior. No es bueno que la horquilla se balancee demasiado debido a una carga en la parte delantera.

En primer lugar, vamos a quitar el manillar para hacer el trabajo. Para quitar el soporte superior del manillar, primero quitaremos las tapas de los tornillos.

Retira el soporte superior del manillar con una llave Allen de 6 mm.

Una vez retirado el soporte superior del manillar, aparte el manillar del lugar donde vaya a trabajar.

A continuación, vamos a aflojar el perno en el lado del puente superior. Sólo afloja el perno aquí, no lo quites. También, trabajaremos en un lado de la horquilla a la vez. En este caso, empezaremos por el lado derecho.

Retire el perno de la horquilla de valores con una llave de caja de 17 mm. Es bastante duro, así que ten cuidado.

Después de aflojarlo con la llave, retírelo con cuidado con la mano para evitar que gotee aceite de la horquilla. Tener un trapo a mano es útil.

Después de quitar el perno de la horquilla, el siguiente paso es sacar el collarín del muelle del interior de la horquilla. Una vez más, tenga cuidado de no derramar aceite de la horquilla.

Las juntas tóricas de los tornillos de horquilla extraídos se utilizarán, así que retírelas con cuidado para no dañarlas.

Instale la junta tórica desmontada directamente en el ajustador de precarga de la tapa superior de la horquilla ZETA. Al instalarla, asegúrese de que la junta tórica está limpia.

Coloque el collar largo que viene con el ajustador de precarga de la tapa superior de la horquilla en la horquilla, suave y lentamente.

A continuación, colocaremos el collarín pequeño que viene con él.

Antes de colocar la tapa superior de la horquilla, compruebe que el cuello pequeño no esté inclinado.

Ahora es el momento de instalar la Tapa Superior. En primer lugar, apriete con cuidado la tapa con la mano. Al instalarlo, es más fácil dejar la precarga en su punto más débil, es decir, con la parte superior sobresaliendo más.

Por último, utilice una llave dinamométrica para el apriete final. El tamaño de la llave es de 22 mm y el par de apriete es de 25 N-m.

Por último, vuelva a apretar el perno del puente superior. El par de apriete especificado es de 29 N-m.

Con esto se completa un lado. Una vez que el otro lado se hace de la misma manera, vuelva a instalar el manillar y la instalación se ha completado.

Cómo ajustar la precarga con el ajustador de precarga de la tapa superior de la horquilla delantera

Cómo usar el ajustador de precarga de la tapa superior de la horquilla delantera... simplemente apriete o afloje con una llave de 12mm.

Veamos cómo funciona el ajuste. El lado izquierdo de la foto de abajo es el estado más suave. Apriete en el sentido de las agujas del reloj para aumentar la precarga. La parte derecha de la foto muestra el estado más rígido con la precarga más alta. Incluso en el estado más débil, la inestabilidad delantera se reduce drásticamente. Es muy eficaz.

Cuando la horquilla se mueve intensamente al circular por caminos forestales o recorridos off-road, la presión de aire en la horquilla aumentará. Girando la pieza roja se equilibrará la presión de aire interna con la presión atmosférica exterior. En primer lugar, haga flotar el neumático delantero y afloje la pieza roja en el sentido contrario a las agujas del reloj con un destornillador plano mientras sujeta la pieza plateada con una llave de 12 mm para evitar que se desplace el ajuste de precarga, liberando así el aire a alta presión.

Amortiguador trasero KITACO para Hunter Cub para la suspensión trasera

Ahora que la parte delantera se puede ajustar para la precarga, el siguiente paso es la parte trasera. La suspensión trasera tiene que ser reemplazada por completo. La JA65 tiene ajuste de precarga en la suspensión trasera, por lo que es posible utilizar la suspensión trasera de stock, pero creo que cuesta alrededor de 20.000 JPY para un amortiguador. Voy a utilizar una suspensión del mercado de accesorios porque no quiero gastar casi 40.000 JPY para la suspensión de stock.

Elegí el amortiguador trasero KITACO para Hunter Cub. ¡Se vende como una sola unidad, por lo que tiene que comprar 2 amortiguadores, pero es más barato que comprar los de stock!

El color se puede elegir entre rojo y gris metálico. Elegí el gris metálico. La longitud de la suspensión es de 362 mm, que es el mismo que el stock. Por lo tanto, la altura de conducción sigue siendo la misma. El ajuste de precarga es continuo utilizando dos ganchos. Además, el muelle es más duro que el original. Si usted está buscando otros productos de suspensión trasera de KITACO para el Hunter Cub, también tienen una suspensión de alta calidad en colaboración con Gears.

Este modelo tiene ajuste de la fuerza de amortiguación de rebote y ajuste de la altura de conducción. Sinceramente quería comprar este, pero mi cartera no me lo permitió.

Cómo sustituir la suspensión trasera

El proceso de instalación de la suspensión trasera varía ligeramente en función de las especificaciones personalizadas, como la presencia o ausencia de conductos del filtro de aire y el escape instalado. Sin embargo, para reemplazar la suspensión trasera en sí, todo lo que necesita son llaves de caja de 14 mm y 17 mm. Mi Hunter Cub tiene un conducto de conversión ZETA instalado para el conducto del filtro de aire, por lo que pude acceder al perno superior de la suspensión trasera izquierda tal como está.

Utilice una herramienta de 14 mm para quitar la tuerca de la parte inferior de la suspensión trasera.

La tuerca en el lado superior de la suspensión trasera requiere una herramienta de 17mm.

Hay una arandela entre la tuerca y la suspensión tanto en la parte superior como en la inferior, así que ten cuidado de no perderlas. Las arandelas superior e inferior son de diferentes tamaños, así que ten cuidado.

A continuación, vamos a retirar con cuidado la suspensión trasera original e instalar la suspensión trasera KITACO.

Después de colocar la suspensión, inserte las arandelas en la parte superior e inferior y apriete temporalmente las tuercas de stock. A continuación, utilice una llave dinamométrica para apretar las tuercas al par especificado. La tuerca superior es de 44 N-m y la inferior de 29 N-m.

Esto completa la instalación. Me gusta el aspecto mecánico del gris metalizado monótono, pero el color rojo a juego con el Glowing Red de la carrocería también estaría bien.

Cómo ajustar la suspensión trasera

Para ajustar el amortiguador trasero KITACO para la CT125 se utilizan dos llaves de espiga. Ya que estamos usando KITACO para la suspensión trasera pensé que también iría con ellos para las llaves y compré dos.

Utilice dos llaves de espiga para controlar la precarga moviendo las dos piezas de ajuste inferiores hacia arriba y hacia abajo. Para hacer coincidir los ajustes izquierdo y derecho, es práctica habitual medir la longitud con una regla. El estado inicial es bastante bueno, pero depende del peso del piloto y de su estilo de conducción, así que ajústelo a su gusto.

En conclusión

Ahora que puedo ajustar la precarga, voy a intentar ajustar la suspensión. Siempre aprieto y aflojo la suspensión a capricho, así que no estoy seguro de si la estoy ajustando correctamente del todo. He investigado un poco y he descubierto que la medida del hundimiento se utiliza como patrón para el ajuste de la precarga. El ajuste de la precarga se realiza en función del peso corporal del piloto, y la suspensión se ajusta a una posición en la que pueda rendir fácilmente al máximo. Esta es una práctica estándar en todoterreno, pero mucha gente puede no estar familiarizada con ella para la calle. Yo no tengo ni idea de cómo hacerlo, así que la próxima vez pediré a alguien que me enseñe.