Valkuilen in het verkeer? Wat maakt het volgen van het voorliggende voertuig van grote tourmotoren "ACC" anders dan dat van vierwielers

Adaptive Cruise Control (ACC) wordt de laatste jaren steeds vaker toegepast op motorfietsen, waaronder grote tourmotoren. Deze functie houdt automatisch een veilige afstand aan bij het volgen van het voorliggende voertuig op snelwegen en andere wegen, en is bekend bij vierwielers. ACC voor motorfietsen verschilt echter in sommige opzichten van de functie in vierwielers, en er moet voorzichtig mee worden omgegaan. Wat zijn deze verschillen? Hier introduceren we, met Yamaha's Tracer 9GT+ Y-AMT en andere modellen als voorbeeld, de kenmerken van ACC voor motorfietsen, de verschillen met vierwielers en aandachtspunten bij activering. We bespreken ook de laatste trends, zoals KTM's 1390 Super Adventure S EVO, die in 2025 werd geïntroduceerd, en andere recente modellen die bijna dezelfde functies als vierwielers gebruiken.

Verschil tussen ACC en cruise control

ACC is nu een bekend kenmerk bij vierwielers, en zoals iedereen die een moderne auto bestuurt weet, laat het voertuig op ingestelde snelheid cruisen op snelwegen zonder te accelereren, en wanneer het het voorliggende voertuig inhaalt, wordt een bepaalde afstand tussen de twee voertuigen gehandhaafd en wordt deze gevolgd. Motorfietsen zijn al lang uitgerust met "cruise control", of cruise control functie, waarmee de rijder een ingestelde snelheid kan aanhouden zonder te accelereren. Ze waren echter niet uitgerust met een functie die automatisch het voorliggende voertuig volgde, waardoor de bestuurder moest ingrijpen om het voorliggende voertuig in te halen. Recente modellen zijn echter uitgerust met radarsensoren die ACC automatisch een afstand laten aanhouden, net als bij een auto. Dit draagt bij aan verdere vermindering van vermoeidheid en verbetering van de veiligheid tijdens langeafstandstochten.

.

Tracer 9GT+ Y-AMT met de nieuwste functies

Dus, welke functies heeft ACC op een motorfiets eigenlijk? Laten we de Yamaha Tracer 9GT+ Y-AMT, die de nieuwste functies gebruikt, als voorbeeld nemen.

Dit model is een geavanceerde versie van de Tracer 9GT met een 888 cc driecilindermotor en geavanceerde rijhulpsystemen, waaronder ACC, dat het voorliggende voertuig volgt. Voor het modeljaar 2025 is de naam van de auto gewijzigd van Tracer 9GT+ naar Tracer 9GT+ Y-AMT vanwege de adoptie van het Y-AMT elektronisch gestuurde schakelmechanisme. De hoofdfunctie van ACC is het detecteren van de aanwezigheid of afwezigheid van een voorliggend voertuig en de afstand tussen voertuigen met behulp van millimetergolfradar die op de carrosserie is gemonteerd. Op basis van deze informatie regelt ACC automatisch het voertuig om met constante snelheid te cruisen, te vertragen als de afstand tot het voorliggende voertuig klein is, of te accelereren naar een ingestelde snelheid als de afstand groot is. ACC wordt geactiveerd wanneer het voertuig rijdt met ongeveer 30 km/u of meer (afhankelijk van de gebruikte versnelling). De afstand tussen voertuigen tijdens het volgen kan uit vier niveaus worden gekozen. Het systeem beschikt ook over een "bochthulpfunctie" die detecteert wanneer het voertuig een bocht neemt, etc., en de toename van de voertuigsnelheid onderdrukt of de volgende acceleratie beperkt als er een voorliggend voertuig is. Deze functie draagt ook bij aan de veiligheid in bochten. Bovendien, wanneer de rijder de richtingaanwijzer inschakelt voor de inhaalstrook en het systeem bepaalt dat het voertuig zich in een inhaalsituatie bevindt, versnelt de "inhaalhulpfunctie" het voertuig soepeler dan bij het herstellen van de normale voertuigsnelheid. Deze diverse ACC-functies helpen de vermoeidheid van de rijder tijdens het toeren te verminderen. De Tracer 9GT+ Y-AMT beschikt ook over de "Radar Linked UBS (Unified Braking System)", Yamaha's unieke voor-achter gekoppelde remsysteem dat, wanneer de achterrem wordt bediend, de remkracht ook matig naar de voorwielen verdeelt. Wanneer de achterrem wordt bediend, verdeelt UBS de remkracht ook naar het voorwiel, wat resulteert in een goed remgevoel. Dit model beschikt ook over een functie die automatisch de remkracht ondersteunt als de reminput van de rijder onvoldoende is, ondanks de nabijheid van het voorliggende voertuig en de dreiging van een botsing, door de UBS-functie te matchen met millimetergolfradar en een geavanceerd 6-assig "IMU"-systeem. Deze geavanceerde functie ondersteunt de rijder bij het manoeuvreren om een botsing te voorkomen. Bovendien beschikt het modeljaar 2025 over een nieuwe millimetergolfradar achter het voertuig. Het modeljaar 2025 beschikt ook over nieuwe functies zoals "Blind Spot Detection (BSD)", dat voertuigen detecteert die van achteren naderen en de informatie in de spiegels weergeeft. Overigens is dit model, zoals hierboven vermeld, uitgerust met het nieuwe Y-AMT elektronische schakelmechanisme. Dit is een nieuw ontwikkelde automatische transmissie die geen koppelingshendel en schakelpedaal nodig heeft, waardoor de bestuurder van versnelling kan wisselen met een schakelaar op het stuur. Wat betreft de hoofdfuncties zijn zowel de MT-modus, die handmatig schakelen met paddle shifters mogelijk maakt, als de AT-modus, die volledig automatisch schakelen mogelijk maakt, beschikbaar. In het bijzonder, in relatie tot ACC, wanneer de AT-modus en ACC zijn geactiveerd, schakelt de Y-AMT automatisch van versnelling volgens de toename of afname van de voertuigsnelheid, evenals de versnellingskeuze tijdens constant rijden. Dit maakt het ook het eerste besturingssysteem ter wereld voor tweewielers dat aan het systeem kan worden toevertrouwd om te schakelen, op en neer te schakelen of dergelijke schakelingen te handhaven tijdens het volgen, net als bij een typische automatische vierwieler.

Het belangrijkste verschil met een vierwieler zit in files.

Op deze manier is de ACC in de Tracer 9GT+ Y-AMT net zo functioneel als een vierwieler. Het is echter belangrijk op te merken dat deze niet de "filevolgfunctie (of all-speed following)" heeft die beschikbaar is op de nieuwste vierwielers. Dit betekent bijvoorbeeld dat wanneer ACC is geactiveerd, als de auto voor u stopt in het verkeer, uw auto automatisch stopt. Wanneer de auto voor u weer begint te rijden, hervat het systeem het volgen van de auto voor u door middel van bestuurdersbediening of andere middelen. Aan de andere kant kan de ACC van de Tracer 9GT+ Y-AMT worden ingesteld op een minimale snelheid van 30-50 km/u (afhankelijk van de versnelling) en een maximale snelheid van 160 km/u. Als de snelheid bijvoorbeeld onder de 25 km/u daalt in de eerste of tweede versnelling, wordt de functie automatisch uitgeschakeld. (Nogmaals, de minimumsnelheid varieert afhankelijk van de versnelling). Dus, wanneer het voorliggende voertuig stopt in files of andere situaties, moet de rijder van de volgende motorfiets de remmen bedienen. Het snelheidsbereik dat wordt ondersteund door radar-gekoppelde UBS is 30 tot 150 km/u, en de functie van UBS zelf wordt niet geactiveerd, tenzij de rijder de remmen bedient wanneer ACC niet in gebruik is, zoals op gewone wegen.

Wat is de reden voor het beperken van deze functies bij lage snelheden en bij stilstand? Volgens de ontwikkelaars van Yamaha is de reden dat "als de motorfiets zelf remt wanneer de rijder niet bewust remt (bijvoorbeeld in files), de rijder naar voren kan worden geslingerd door het onverwachte remmen, en in het ergste geval kan de rijder naar voren worden geslingerd. Vooral onverwacht remmen tijdens het nemen van bochten vergroot het gevaar voor de rijder. Dit komt omdat een motorfiets, waarvan het zwaartepunt met acceleratie en deceleratie voor- en achterwaarts verschuift, niet zo stabiel is als een auto met vier wielen. En deze instellingen zijn hetzelfde voor veel andere modellen met ACC-functionaliteit. Bijvoorbeeld, in de Kawasaki Ninja H2 SX SE, deactiveert het systeem wanneer de snelheid onder een bepaalde snelheid daalt die voor elke versnelling is ingesteld. Dit betekent dat de rijder zelf de remmen moet bedienen wanneer de auto voor hem stopt in het verkeer of wanneer zijn eigen auto ook stopt. Wat dit betreft geldt hetzelfde voor modellen van Europese fabrikanten die zijn uitgerust met ACC-functionaliteit. Bijvoorbeeld, de Ducati Multistrada V4S/S Sport en BMW R1300GS Touring deactiveren de ACC-functie in principe ook bij stilstand, dus de rijder moet zelf remmen, enz. .

KTM's nieuwe model heeft ook een automatische stopfunctie

Dergelijke ACC voor motorfietsen, KTM's 1390 Super Adventure S EVO (niet beschikbaar in Japan per 5 december 2025) trekt de aandacht met zijn ACC voor modeljaar 2025 die ook volledig automatisch stopt. Gebaseerd op de 1290 Super Adventure S, een avontuurmodel dat hoge prestaties levert bij zowel on-road als off-road rijden, heeft dit model een vergrote cilinderinhoud van 1350 cc, verhoogd vermogen en andere verbeteringen. Een belangrijk onderwerp is de adoptie van de KTM AMT, die de koppeling bediening automatiseert. De koppelingshendel is niet aanwezig en de linker schakelaar is voorzien van een vingertop-schakelaar voor het schakelen, waardoor de rijder naar believen kan schakelen. De Bosch ACC, die ook op het vorige generatiemodel werd gebruikt, is geüpgraded met remassistentie, botsingswaarschuwing en afstandsdetectie. Bovendien, in combinatie met de KTM AMT, kan het systeem automatisch stoppen en herstarten wanneer het voorliggende voertuig stopt. Net als ACC met een filevolgfunctie op een vierwieler, automatiseert het systeem rijoperaties tot het uiterste, wat zorgt voor een vermoeidheidsvrije tour.

Alsof als reactie op de functionele evolutie van auto's, worden geavanceerde rijhulpsystemen zoals ACC ook geleidelijk geüpdatet voor motorfietsen. Met deze technologische vooruitgang kunnen we in de nabije toekomst uitkijken naar een wereld waarin motorongevallen aanzienlijk zullen afnemen. Ga naar  (9)