Risiko Kesesakan Lalu Lintas? "ACC" Pengiring Kenderaan Hadapan pada Motosikal Pelancongan Besar Berbeza Daripada Kenderaan Empat Roda

Adaptive Cruise Control (ACC) semakin banyak digunakan pada motosikal sejak kebelakangan ini, termasuk motosikal pelancongan besar. Fungsi ini secara automatik mengekalkan jarak selamat semasa mengiringi kenderaan di hadapan di lebuh raya dan jalan lain, dan ia terkenal dalam kenderaan empat roda. Walau bagaimanapun, ACC untuk motosikal sebenarnya berbeza daripada fungsi dalam kenderaan 4 roda dalam beberapa aspek, dan penjagaan perlu diambil semasa menggunakannya. Jadi, apakah perbezaan ini? Di sini, menggunakan Yamaha Tracer 9GT+ Y-AMT dan model lain sebagai contoh, kami memperkenalkan ciri-ciri ACC untuk motosikal, perbezaan daripada kenderaan 4 roda, dan perkara yang perlu diberi perhatian apabila ia diaktifkan. Kami juga akan membincangkan trend terkini, seperti KTM 1390 Super Adventure S EVO, yang diperkenalkan pada tahun 2025, dan model terkini lain yang juga menggunakan ciri yang hampir sama dengan kenderaan 4 roda.

Perbezaan antara ACC dan cruise control

ACC kini merupakan ciri yang biasa dalam kenderaan empat roda, dan seperti yang diketahui oleh sesiapa sahaja yang memandu kereta moden, ia membolehkan kenderaan bergerak pada kelajuan yang ditetapkan di lebuh raya tanpa memecut, dan apabila ia mengejar kenderaan di hadapan, ia mengekalkan jarak tertentu antara kedua-dua kenderaan dan mengikutinya. Motosikal telah lama dilengkapi dengan "cruise control", atau fungsi cruise control, yang membolehkan penunggang mengekalkan kelajuan yang ditetapkan tanpa memecut. Walau bagaimanapun, ia tidak dilengkapi dengan fungsi yang secara automatik mengiringi kenderaan di hadapan, memerlukan operasi penunggang untuk mengejar kenderaan di hadapan. Walau bagaimanapun, model terkini dilengkapi dengan sensor radar yang membolehkan ACC secara automatik mengekalkan jarak, sama seperti kereta. Ini menyumbang kepada pengurangan keletihan selanjutnya dan peningkatan keselamatan semasa pelancongan jarak jauh.

.

Tracer 9GT+ Y-AMT dengan ciri terkini

Jadi, apakah ciri-ciri ACC pada motosikal? Mari kita ambil Yamaha Tracer 9GT+ Y-AMT, yang menggunakan ciri terkini, sebagai contoh.

Model ini ialah versi lanjutan Tracer 9GT dengan enjin 888 cc, tiga silinder dan sistem bantuan pemandu lanjutan, termasuk ACC, yang mengiringi kenderaan di hadapan. Untuk tahun model 2025nya, nama kereta telah ditukar daripada Tracer 9GT+ kepada Tracer 9GT+ Y-AMT kerana penggunaan mekanisme anjakan kawalan elektronik Y-AMT. Fungsi utama ACC ialah pertama sekali mengesan kehadiran atau ketiadaan kenderaan di hadapan dan jarak antara kenderaan menggunakan radar gelombang milimeter yang dipasang pada badan kenderaan. Berdasarkan maklumat ini, ACC secara automatik mengawal kenderaan untuk bergerak pada kelajuan malar, melambatkan jika jarak dari kenderaan di hadapan adalah dekat, atau memecut ke kelajuan yang ditetapkan jika jarak adalah jauh. ACC diaktifkan apabila kenderaan bergerak pada kira-kira 30 km/j atau lebih (bergantung pada gear yang digunakan). Jarak antara kenderaan semasa pemanduan susulan boleh dipilih daripada empat peringkat. Sistem ini juga mempunyai "fungsi bantuan membelok" yang mengesan apabila kenderaan membelok di selekoh, dll., dan menahan peningkatan kelajuan kenderaan atau mengehadkan pecutan susulan jika terdapat kenderaan di hadapan pemandu. Fungsi ini juga menyumbang kepada keselamatan semasa membelok. Selain itu, apabila penunggang menghidupkan isyarat pusingan ke lorong memotong dan sistem menentukan bahawa kenderaan berada dalam keadaan memotong, "fungsi bantuan memotong" memecut kenderaan dengan lebih lancar daripada semasa memulihkan kelajuan kenderaan biasa. Pelbagai fungsi ACC ini membantu mengurangkan keletihan penunggang semasa pelancongan. Tracer 9GT+ Y-AMT juga menampilkan "Radar Linked UBS (Unified Braking System)", sistem brek terhubung hadapan-belakang unik Yamaha yang, apabila brek roda belakang diaktifkan, mengagihkan daya brek secara sederhana ke roda hadapan juga. Apabila brek roda belakang diaktifkan, UBS mengagihkan daya brek ke roda hadapan juga, menghasilkan rasa brek yang baik. Model ini juga mempunyai fungsi yang secara automatik membantu daya brek jika input brek penunggang tidak mencukupi, walaupun terdapat jarak dekat dengan kenderaan di hadapan dan ancaman perlanggaran, dengan memadankan fungsi UBS dengan radar gelombang milimeter dan sistem "IMU" 6 paksi yang canggih. Fungsi canggih ini membantu penunggang dalam manuver untuk mengelakkan perlanggaran. Selain itu, untuk tahun model 2025, radar gelombang milimeter baharu juga akan dipasang di belakang kenderaan. Model 2025 juga menampilkan ciri baharu seperti "Blind Spot Detection (BSD)", yang mengesan kenderaan yang menghampiri dari belakang dan memaparkan maklumat tersebut di cermin. Secara kebetulan, seperti yang dinyatakan di atas, model ini dilengkapi dengan mekanisme anjakan elektronik Y-AMT baharu. Ini ialah transmisi automatik yang baru dibangunkan yang menghilangkan keperluan untuk tuil klac dan pedal anjakan, membolehkan pemandu menukar gear menggunakan tuil anjakan yang dipasang pada stereng. Dari segi fungsi utama, kedua-dua mod MT, yang membolehkan anjakan manual dengan paddle shifter, dan mod AT, yang membolehkan anjakan automatik sepenuhnya, tersedia. Khususnya, berkaitan dengan ACC, apabila mod AT dan ACC diaktifkan, Y-AMT secara automatik menukar gear mengikut peningkatan atau penurunan kelajuan kenderaan serta pemilihan gear semasa pemanduan kelajuan malar. Ini juga menjadikannya sistem kawalan pertama di dunia untuk kenderaan dua roda yang boleh dipercayakan kepada sistem untuk menukar gear naik dan turun atau mengekalkan anjakan sedemikian semasa pemanduan susulan, sama seperti dalam kenderaan automatik empat roda biasa.

Perbezaan utama daripada kenderaan 4 roda adalah dalam kesesakan lalu lintas.

Dengan cara ini, ACC dalam Tracer 9GT+ Y-AMT adalah sangat berfungsi seperti kenderaan 4 roda. Walau bagaimanapun, penting untuk diperhatikan bahawa ia tidak mempunyai fungsi "mengikut kesesakan lalu lintas (atau mengikut semua kelajuan)" yang tersedia pada kenderaan 4 roda terkini. Ini bermakna, contohnya, apabila ACC diaktifkan, jika kereta di hadapan berhenti dalam kesesakan lalu lintas, contohnya, kereta anda akan berhenti secara automatik. Apabila kereta di hadapan bergerak semula, sistem menyambung semula mengiringi kereta di hadapan melalui operasi pemandu atau cara lain. Sebaliknya, ACC Tracer 9GT+ Y-AMT boleh ditetapkan untuk bergerak pada kelajuan minimum 30-50 km/j (bergantung pada gear) dan kelajuan maksimum 160 km/j. Contohnya, jika kelajuan turun di bawah 25 km/j dalam gear pertama atau kedua, fungsi tersebut akan berhenti secara automatik. (Sekali lagi, kelajuan minimum berbeza bergantung pada gear). Oleh itu, apabila kenderaan di hadapan berhenti dalam kesesakan lalu lintas atau situasi lain, penunggang motosikal yang mengiringi perlu mengendalikan brek. Julat kelajuan yang disokong oleh UBS yang disambungkan radar ialah 30 hingga 150 km/j, dan fungsi UBS itu sendiri tidak diaktifkan melainkan penunggang mengendalikan brek apabila ACC tidak digunakan, seperti di jalan biasa.

Apakah sebabnya mengehadkan fungsi ini pada kelajuan rendah dan semasa berhenti? Menurut pembangun Yamaha, sebabnya ialah "jika motosikal membrek dengan sendirinya apabila penunggang tidak secara sedar membrek (cth., dalam kesesakan lalu lintas), penunggang mungkin terlempar ke hadapan oleh brek yang tidak dijangka, dan dalam kes terburuk, penunggang mungkin terlempar ke hadapan. Terutamanya, brek yang tidak dijangka semasa membelok meningkatkan bahaya kepada penunggang. Ini kerana motosikal, yang pusat gravitasinya beralih ke hadapan dan ke belakang dengan pecutan dan perlambatan, tidak stabil seperti kereta dengan empat roda. Dan tetapan ini adalah sama untuk banyak model lain dengan fungsi ACC. Contohnya, dalam Kawasaki Ninja H2 SX SE, sistem dinyahaktifkan apabila kelajuan turun di bawah kelajuan tertentu yang ditetapkan untuk setiap gear. Ini bermakna penunggang mesti mengendalikan brek sendiri apabila kereta di hadapan berhenti dalam kesesakan lalu lintas atau apabila keretanya sendiri juga berhenti. Berkenaan perkara ini, perkara yang sama berlaku untuk model yang dihasilkan oleh pengeluar Eropah yang dilengkapi dengan fungsi ACC. Contohnya, Ducati Multistrada V4S/S Sport dan BMW R1300GS Touring juga pada dasarnya menyahaktifkan fungsi ACC apabila berhenti, jadi penunggang mesti mengendalikan brek, dll. .

Model baharu KTM juga mempunyai fungsi berhenti automatik

ACC untuk motosikal sedemikian, KTM 1390 Super Adventure S EVO (tidak tersedia di Jepun pada 5 Disember 2025) menarik perhatian dengan ACC tahun model 2025nya yang juga melakukan pemberhentian automatik sepenuhnya. Berdasarkan 1290 Super Adventure S, model pengembaraan yang mempunyai prestasi tinggi dalam pemanduan jalan raya dan luar jalan, model ini mempunyai anjakan sesaran yang diperbesarkan sebanyak 1350 cc, kuasa yang meningkat, dan penambahbaikan lain. Topik utama ialah penggunaan KTM AMT, yang mengautomasikan operasi klac. Tuil klac tidak dilengkapi, dan kotak suis kiri dilengkapi dengan suis hujung jari untuk menukar gear, membolehkan penunggang menukar gear sesuka hati. Bosch ACC, yang juga digunakan pada model generasi sebelumnya, telah dinaik taraf dengan bantuan brek, amaran perlanggaran, dan amaran jarak. Selain itu, bersama-sama dengan KTM AMT, sistem ini boleh berhenti dan mulakan semula secara automatik apabila kenderaan di hadapannya berhenti. Sama seperti ACC dengan fungsi mengikut kesesakan lalu lintas pada kenderaan 4 roda, sistem ini mengautomasikan operasi pemanduan setakat yang paling terhad, membolehkan pelancongan tanpa keletihan.

Seolah-olah sebagai tindak balas kepada evolusi fungsianaliti kereta, sistem bantuan pemandu lanjutan seperti ACC secara beransur-ansur dikemas kini untuk motosikal juga. Dengan kemajuan teknologi ini, kita boleh menantikan dunia di mana kemalangan motosikal akan berkurangan dengan ketara dalam masa terdekat. Pergi ke  (9)