مخاطر في حركة المرور؟ ما الذي يجعل متابعة المركبات الأمامية للدراجات السياحية الكبيرة "ACC" مختلفة عن السيارات ذات الأربع عجلات

لقد تم استخدام نظام تثبيت السرعة التكيفي (ACC) بشكل متزايد في الدراجات النارية في السنوات الأخيرة، بما في ذلك الدراجات السياحية الكبيرة. هذه الوظيفة تحافظ تلقائيًا على مسافة آمنة عند متابعة المركبة الأمامية على الطرق السريعة وغيرها من الطرق، وهي معروفة جيدًا في المركبات ذات الأربع عجلات. ومع ذلك، فإن نظام ACC للدراجات النارية يختلف فعليًا عن الوظيفة في المركبات ذات الأربع عجلات في بعض النواحي، ويجب توخي الحذر عند استخدامه. فما هي هذه الاختلافات؟ هنا، باستخدام طراز Yamaha Tracer 9GT+ Y-AMT وطرازات أخرى كأمثلة، نقدم ميزات نظام ACC للدراجات النارية، والاختلافات عن المركبات ذات الأربع عجلات، والنقاط التي يجب ملاحظتها عند تفعيله. سنناقش أيضًا أحدث الاتجاهات، مثل طراز KTM 1390 Super Adventure S EVO، الذي تم تقديمه في عام 2025، وطرازات أخرى حديثة تستخدم أيضًا ميزات مماثلة جدًا لتلك الموجودة في المركبات ذات الأربع عجلات.

الفرق بين نظام ACC ونظام تثبيت السرعة

أصبح نظام ACC الآن ميزة مألوفة في المركبات ذات الأربع عجلات، وكما يعلم أي شخص يقود سيارة حديثة، فإنه يسمح للمركبة بالإبحار بسرعة محددة على الطرق السريعة دون تسريع، وعندما تلحق بالمركبة الأمامية، فإنها تحافظ على مسافة معينة بين المركبتين وتتبعها. تم تجهيز الدراجات النارية منذ فترة طويلة بـ "مثبت السرعة"، أو وظيفة تثبيت السرعة، التي تسمح للراكب بالحفاظ على سرعة محددة دون تسريع. ومع ذلك، لم تكن مجهزة بوظيفة تتبع المركبة الأمامية تلقائيًا، مما يتطلب تشغيل الراكب للحاق بالمركبة الأمامية. ومع ذلك، فإن الطرازات الحديثة مجهزة بمستشعرات رادار تسمح لنظام ACC بالحفاظ على المسافة تلقائيًا، تمامًا مثل السيارة. وهذا يساهم في تقليل الإرهاق وتحسين السلامة عند القيام برحلات طويلة.

.

طراز Tracer 9GT+ Y-AMT بأحدث الميزات

إذن، ما هي ميزات نظام ACC في الدراجة النارية فعليًا؟ دعنا نأخذ طراز Yamaha Tracer 9GT+ Y-AMT، الذي يستخدم أحدث الميزات، كمثال.

هذا الطراز هو نسخة متقدمة من Tracer 9GT بمحرك ثلاثي الأسطوانات بسعة 888 سي سي وأنظمة مساعدة سائق متقدمة، بما في ذلك نظام ACC الذي يتبع المركبة الأمامية. بالنسبة لطراز عام 2025، تم تغيير اسم السيارة من Tracer 9GT+ إلى Tracer 9GT+ Y-AMT بسبب اعتماد آلية ناقل الحركة الإلكتروني Y-AMT. الوظيفة الرئيسية لنظام ACC هي أولاً اكتشاف وجود أو عدم وجود مركبة أمامية والمسافة بين المركبات باستخدام رادار الموجات المليمترية المجهز على جسم المركبة. بناءً على هذه المعلومات، يتحكم نظام ACC تلقائيًا في المركبة للإبحار بسرعة ثابتة، أو التباطؤ إذا كانت المسافة من المركبة الأمامية قريبة، أو التسارع إلى سرعة محددة إذا كانت المسافة بعيدة. يتم تنشيط نظام ACC عندما تسير المركبة بسرعة 30 كم/ساعة أو أكثر (حسب الترس المستخدم). يمكن اختيار المسافة بين المركبات أثناء القيادة المتتابعة من بين أربعة مستويات. يتميز النظام أيضًا بـ "وظيفة مساعدة الانعطاف" التي تكتشف عندما تنعطف المركبة في منعطف، وما إلى ذلك، وتقمع زيادة سرعة المركبة أو تحد من تسارع المتابعة إذا كانت هناك مركبة أمام السائق. تساهم هذه الوظيفة أيضًا في السلامة عند الانعطاف. بالإضافة إلى ذلك، عندما يقوم الراكب بتشغيل إشارة الانعطاف إلى مسار التجاوز ويحدد النظام أن المركبة في وضع تجاوز، فإن "وظيفة مساعدة التجاوز" تسرع المركبة بسلاسة أكبر مما كانت عليه عند استعادة سرعة المركبة العادية. تساعد وظائف نظام ACC المختلفة هذه في تقليل إرهاق الراكب أثناء الرحلات. يتميز طراز Tracer 9GT+ Y-AMT أيضًا بـ "نظام الفرامل الموحد المرتبط بالرادار (UBS)"، وهو نظام فرامل Yamaha الفريد المربوط بين الأمام والخلف، والذي عند تشغيل فرامل العجلة الخلفية، يوزع قوة الفرامل بشكل معتدل على العجلات الأمامية أيضًا. عند تشغيل فرامل العجلة الخلفية، يوزع نظام UBS قوة الفرامل على العجلة الأمامية أيضًا، مما ينتج عنه شعور جيد بالفرامل. يتميز هذا الطراز أيضًا بوظيفة تساعد تلقائيًا في قوة الفرامل إذا كانت مدخلات فرامل الراكب غير كافية، على الرغم من قرب المركبة الأمامية وخطر الاصطدام، وذلك بمطابقة وظيفة UBS مع رادار الموجات المليمترية ونظام "IMU" المتطور ذي 6 محاور. تساعد هذه الوظيفة المتقدمة الراكب في المناورة لتجنب الاصطدام. بالإضافة إلى ذلك، بالنسبة لطراز عام 2025، سيتم تجهيزه أيضًا برادار موجات مليمترية جديد خلف المركبة. يتميز طراز عام 2025 أيضًا بميزات جديدة مثل "الكشف عن النقاط العمياء (BSD)"، الذي يكتشف المركبات القادمة من الخلف ويعرض المعلومات في المرايا. بالمناسبة، كما ذكرنا أعلاه، تم تجهيز هذا الطراز بآلية ناقل الحركة الإلكتروني Y-AMT الجديدة. هذا ناقل حركة أوتوماتيكي مطور حديثًا يلغي الحاجة إلى ذراع القابض ودواسة ناقل الحركة، مما يسمح للسائق بتغيير التروس باستخدام ذراع ناقل الحركة المثبت على عجلة القيادة. من حيث الوظائف الرئيسية، يتوفر كل من وضع MT، الذي يسمح بتغيير التروس يدويًا باستخدام مبدلات السرعة، ووضع AT، الذي يسمح بتغيير التروس تلقائيًا بالكامل. على وجه الخصوص، فيما يتعلق بنظام ACC، عند تنشيط وضع AT ونظام ACC، يقوم نظام Y-AMT تلقائيًا بتغيير التروس وفقًا لزيادة أو نقصان سرعة المركبة بالإضافة إلى اختيار التروس أثناء القيادة بسرعة ثابتة. وهذا يجعله أيضًا أول نظام تحكم للمركبات ذات العجلتين في العالم يمكن الاعتماد عليه للنظام لتغيير التروس للأعلى والأسفل أو الحفاظ على هذه التغييرات أثناء القيادة المتتابعة، تمامًا كما في السيارة الأوتوماتيكية التقليدية.

الاختلاف الرئيسي عن المركبات ذات الأربع عجلات هو في الازدحام المروري.

بهذه الطريقة، فإن نظام ACC في طراز Tracer 9GT+ Y-AMT يتمتع بوظائف عالية مثل المركبات ذات الأربع عجلات. ومع ذلك، من المهم ملاحظة أنه لا يحتوي على وظيفة "متابعة الازدحام المروري (أو المتابعة بجميع السرعات)" المتوفرة في أحدث المركبات ذات الأربع عجلات. هذا يعني، على سبيل المثال، أنه عند تنشيط نظام ACC، إذا توقفت السيارة الأمامية في حركة المرور، على سبيل المثال، ستتوقف سيارتك تلقائيًا. عندما تبدأ السيارة الأمامية في التحرك مرة أخرى، يستأنف النظام متابعة السيارة الأمامية عن طريق تشغيل السائق أو وسائل أخرى. من ناحية أخرى، يمكن ضبط نظام ACC في طراز Tracer 9GT+ Y-AMT للإبحار بسرعة لا تقل عن 30-50 كم/ساعة (حسب الترس) وبسرعة قصوى تبلغ 160 كم/ساعة. على سبيل المثال، إذا انخفضت السرعة عن 25 كم/ساعة في الترس الأول أو الثاني، فسيتم إيقاف تشغيل الوظيفة تلقائيًا. (مرة أخرى، الحد الأدنى للسرعة يختلف حسب الترس). وبالتالي، عندما تتوقف المركبة الأمامية في الازدحام المروري أو مواقف أخرى، يحتاج راكب الدراجة النارية التالية إلى تشغيل الفرامل. نطاق السرعة المدعوم من UBS المرتبط بالرادار هو من 30 إلى 150 كم/ساعة، ووظيفة UBS نفسها لا يتم تنشيطها إلا إذا قام الراكب بتشغيل الفرامل عند عدم استخدام نظام ACC، مثل الطرق العادية.

ما هو سبب تقييد هذه الوظائف عند السرعات المنخفضة وعند التوقف؟ وفقًا لمطوري Yamaha، السبب هو أنه "إذا قامت الدراجة النارية بالفرملة من تلقاء نفسها عندما لا يقوم الراكب بتطبيق الفرامل بوعي (على سبيل المثال، في الازدحام المروري)، فقد يتم دفع الراكب إلى الأمام بسبب الفرملة غير المتوقعة، وفي أسوأ الحالات، قد يتم دفع الراكب إلى الأمام. خاصة، تزيد الفرملة غير المتوقعة أثناء الانعطاف من الخطر على الراكب. وذلك لأن الدراجة النارية، التي يتغير مركز ثقلها ذهابًا وإيابًا مع التسارع والتباطؤ، ليست مستقرة مثل السيارة ذات العجلات الأربع. وهذه الإعدادات هي نفسها للعديد من الطرازات الأخرى المزودة بوظيفة ACC. على سبيل المثال، في طراز Kawasaki Ninja H2 SX SE، يتم تعطيل النظام عندما تنخفض السرعة عن سرعة معينة محددة لكل ترس. هذا يعني أنه يجب على الراكب تشغيل الفرامل بنفسه عندما تتوقف السيارة الأمامية في حركة المرور أو عندما تتوقف سيارته الخاصة أيضًا. فيما يتعلق بهذا، ينطبق نفس الشيء على الطرازات المصنوعة من قبل الشركات المصنعة الأوروبية المزودة بوظيفة ACC. على سبيل المثال، طرازات Ducati Multistrada V4S/S Sport و BMW R1300GS Touring تقوم بشكل أساسي بتعطيل وظيفة ACC عند التوقف، لذلك يجب على الراكب تشغيل الفرامل، وما إلى ذلك. .

طراز KTM الجديد يتميز أيضًا بوظيفة التوقف التلقائي

نظام ACC للدراجات النارية هذا، طراز KTM 1390 Super Adventure S EVO (غير متوفر في اليابان اعتبارًا من 5 ديسمبر 2025) يلفت الانتباه بنظام ACC لطراز عام 2025 الذي يقوم أيضًا بالتوقف التلقائي بالكامل. بناءً على طراز 1290 Super Adventure S، وهو طراز مغامرات يتميز بأداء عالٍ في القيادة على الطرق المعبدة والطرق الوعرة، يتميز هذا الطراز بزيادة في الإزاحة إلى 1350 سي سي، وزيادة في القوة، وتحسينات أخرى. الموضوع الرئيسي هو اعتماد نظام KTM AMT، الذي يقوم بأتمتة تشغيل القابض. لا يتم تجهيز ذراع القابض، ويتم تجهيز صندوق المفاتيح الأيسر بمفتاح طرف الإصبع لتغيير التروس، مما يسمح للراكب بتغيير التروس حسب الرغبة. تم ترقية نظام Bosch ACC، الذي تم استخدامه أيضًا في الجيل السابق، مع مساعدة الفرامل، وتحذير الاصطدام، وتحذير المسافة. بالإضافة إلى ذلك، بالاقتران مع نظام KTM AMT، يمكن للنظام التوقف وإعادة التشغيل تلقائيًا عندما تتوقف المركبة الأمامية. تمامًا مثل نظام ACC مع وظيفة متابعة الازدحام المروري في السيارة ذات الأربع عجلات، يقوم النظام بأتمتة عمليات القيادة إلى أقصى حد، مما يسمح برحلات خالية من الإرهاق.

كما لو كان استجابة للتطور الوظيفي للسيارات، يتم تحديث أنظمة مساعدة السائق المتقدمة مثل نظام ACC تدريجيًا للدراجات النارية أيضًا. مع هذه التطورات التكنولوجية، يمكننا التطلع إلى عالم سيتم فيه تقليل حوادث الدراجات النارية بشكل كبير في المستقبل القريب. اذهب إلى  (9)