카본 라이딩: 가와사키 닌자 H2 커스텀 by 어드밴티지

어드밴티지 닌자 H2

2015년 출시된 슈퍼차저 모델인 닌자 H2는 가와사키 스트리트 모델 중 역대 최대인 170kW(231마력)의 최대 출력을 자랑합니다. 이 특별한 머신은 탄소 섬유 외관과 다양한 탄소 섬유 부품이 특징입니다. 어드밴티지는 오리지널 EXACT 마그네슘 단조 휠과 다이렉트 드라이브 레이싱 디스크를 제공했습니다. ADVANTAGE의 나카니시 씨는 "두 부품 모두 적극 추천합니다. 다이렉트 드라이브 레이싱 디스크는 모토2와 모토3에 사용되는 것과 동일한 것으로 레이싱에서 중요한 고온을 견딜 수 있고 열 방출이 좋은 특수 소재로 만들어졌습니다. 물론 제동 성능도 보장됩니다. 과거에는 레이싱용과 일반 도로용을 구분해 사용했는데, 이는 일반 도로용의 경우 녹에 대한 저항성이 우선시되었기 때문입니다. 하지만 녹이 조금 생기더라도 브레이크를 밟으면 제거할 수 있고, 발상의 전환을 통해 지금은 두 가지 타입의 제품을 통합해 공급하고 있습니다."

이 기계와 마찬가지로 디스크 성능은 브렘보 캘리퍼와 함께 사용할 수 있어 변화를 즐길 수 있습니다. EXACT 휠은 어떤가요? 타이어 사이즈와의 관계에 대해 물었습니다. "200/55 사이즈의 브릿지스톤 RS11 타이어는 림 폭이 6.25로 지정되어 있어 이 휠도 6.25-17 사이즈로 제작되었습니다. 완벽하게 맞습니다. 또한 닌자 H2는 캔틸레버 스윙암이 있지만 프로 라이더들로부터 양면 타입 못지않다는 피드백을 받았기 때문에 이 조합을 추천합니다." 제조 공정, 소재 등 눈에 보이지 않는 부분까지 지속적으로 개선하며 전체적인 성능의 향상을 측정하고 있습니다. 이러한 정보를 각 부품에도 반영하고자 합니다.

섀시

330mm 프론트 디스크는 바깥쪽의 사각형 돌출부와 안쪽의 비슷한 모양의 홈이 표면 접촉을 통해 연결되고 지지되는 어드밴티지 다이렉트 드라이브 레이싱 디스크(ADVANCE DIRECT DRIVE Racing Disc)입니다.

프론트 브레이크 캘리퍼는 브렘보 484, 측면에 오버 프론트 캘리퍼 덕트가 장착되어 있으며, 프론트 포크는 올린즈 FGRT221(FGR/TNIX)로 교체되었습니다.

전륜과 후륜은 3.50-17/6.25-17 사이즈의 10-스포크 어드밴티지 엑설런트 레이싱 10입니다. 닌자 H2의 캔틸레버 스윙암은 양면 스윙암의 견고한 느낌을 주며, 순정 닌자 H2에 지정된 200/55 사이즈 타이어와 호환됩니다. 특히 브리지스톤 RS11과 잘 어울립니다.

리어 디스크는 어드밴티지 다이렉트 드라이브 레이싱 디스크로 교체되었으며, 캘리퍼는 브렘보 CNC P2입니다. 어퍼 카울, 사이드 카울, 탱크 커버, 시트 카울 등 기타 외관 부품은 프론트 및 리어 펜더 모두 A-TECH 블랙 다이아몬드(카본)로 업그레이드되었습니다. 리어 쇽은 올린즈 KA464(TTXGP2018)로 교체되었고, 배기는 티타늄 4-1 메가폰으로 업그레이드되었습니다. 또한 스텝은 OVER의 4-포지션 리어세트로 교체되었습니다.

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