25년이 넘는 빈티지 바이크를 리메이크하세요: GPZ900R 커스텀

TG-RUN의 GPZ900R

이 1994년식 가와사키 GPZ900R 커스텀은 이미 25년 이상, 100,000km 이상을 주행했으며 엔진을 리뉴얼하고 ZX-11 크랭크를 새 것으로 교체했으며 커넥팅로드도 CP-Carrillo로 변경했습니다. 피스톤과 실린더 헤드는 여전히 잘 작동합니다. 엔진을 제거한 후 소유자는 프레임과 섀시의 상태를 확인했습니다. 동시에 모든 소모성 부품을 교체하고 브레이크와 서스펜션을 완전히 점검했습니다. 외관이 다시 칠해졌습니다.

오래된 오토바이를 복원 할 때 안전과 편안함을 보장하는 것이 중요합니다. 기화기와 섀시의 설정은 언제든지 볼 수 있도록 데이터베이스에 기록되고 보관됩니다. 확실하지 않은 부분이 있을 때 벤치마크 역할을 할 수 있습니다. 그리고 소유자가 자전거를 어떻게 사용하는지 파악하는 것도 중요합니다. 이는 작동 방식에 대한 피드백과 소유자에게 적합한 작업 목표(터치, 출력, 핸들링)로 이어집니다. 이러한 설정 외에도 부품도 중요한 요소입니다. 장시간 방치된 자전거를 다시 시동하려면 먼저 자전거를 복구해야 합니다. 씰, 고무, 파이프, 베어링, 때로는 하네스와 전선 등을 점검해야 합니다. 경우에 따라 하네스 및 전선과 같은 소모성 부품을 교체해야 하는 경우도 있습니다.

핸들

핸들바는 바 타입으로 변환되었으며, 스템은 K-Factory에서 제작했습니다. 양쪽 마스터 실린더는 브렘보 래디얼입니다. 외관은 비터 알루미늄 탱크와 A-TECH 카본을 사용하여 가벼워졌습니다.

차체

시트는 슈프림의 제품으로 핸들 및 풋페그와 함께 좋은 포지션을 구축합니다. 장거리 투어링에도 편안하다고 합니다.

엔진

엔진은 58mm 스트로크의 ZX-11 크랭크샤프트와 Φ79mm JE 피스톤으로 구성됩니다. 배기량은 1136cc입니다. FCR Φ41mm 카뷰레터와 K-팩토리 디아블로 티타늄 EX가 장착된 이 바이크는 165ps 이상의 리어 액슬을 측정했습니다. 엔진은 또한 유연하고 18km/L의 높은 연료 효율성을 가지고 있습니다.

GPZ900R A8을 기반으로 25년 만에 크랭크와 커넥팅 로드를 변경했습니다.

흡기 및 배기

상부 사이드 스웨이바가 있는 스윙암은 일회성 품목입니다. 브렘보 2-피스톤 브레이크 캘리퍼가 사용됩니다. 티타늄 풀 배기는 K-Factory에서 제작했습니다.

섀시

프론트 포크는 내부적으로 올린즈 Φ43mm로 튜닝되었습니다. 브레이크는 브렘보 모노블록 4피스톤 캘리퍼 + 브렘보 6mm 두께 디스크와 원오프 이너입니다. bETA 티타늄으로 만든 64개의 티타늄 볼트도 곳곳에 배치되어 있습니다.

앞뒤 휠은 3.50-17/5.50-17인치(순정 사이즈: 3.00-17/3.50-18)이며, 카본 프로텍트 처리가 된 마르케시니 단조 마그네슘 M10R 휠입니다. 타이어는 TG-RUN에서 도로용으로 권장하는 브리지스톤 S22입니다. 리어 쇽은 올린스입니다.

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사양

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