25 vuotta vanhan klassikkopyörän uusinta: GPZ900R Custom

TG-RUNin GPZ900R

Tämä vuoden 1994 Kawasaki GPZ900R Custom on jo palvellut yli 25 vuotta ja yli 100 000 km. Moottori uusittiin, ZX-11 kampiakseli vaihdettiin uuteen ja kiertokanget vaihdettiin myös CP-Carrillon osiin. Männät ja sylinterikansi toimivat edelleen hyvin. Moottorin irrottamisen jälkeen omistaja tarkasti rungon ja alustan kunnon. Samalla kaikki kulutusosat vaihdettiin ja jarrut sekä jousitus kunnostettiin täysin. Ulkopinnat maalattiin uudelleen.

Vanhan moottoripyörän kunnostuksessa on tärkeää varmistaa turvallisuus ja mukavuus. Kaasuttimen ja alustan säädöt tallennetaan ja pidetään tietokannassa, jotta niitä voidaan tarkastella milloin tahansa. Ne toimivat vertailukohtana, kun olet epävarma jostakin. Lisäksi on tärkeää ymmärtää, miten omistaja pyörää käyttää. Tämä johtaa palautteeseen sen toiminnasta ja omistajalle sopivan työn tavoitteeseen (tuntuma, teho, käsiteltävyys). Näiden säätöjen lisäksi osat ovat tärkeitä. Jos pyöräsi on tarkoitus ottaa uudelleen käyttöön pitkän käyttämättömyyden jälkeen, se on ensin saatava kuntoon. Tiivisteet, kumiosat, letkut, laakerit ja joskus myös johtosarjat ja johdot on tarkastettava. Joissakin tapauksissa kulutusosat, kuten johtosarjat ja johdot, on vaihdettava.

Ohjaustanko

Ohjaustanko on muutettu tankotyypiksi ja stemmi on K-Factoryn valmistama. Molemmat sivumastosylinterit ovat Brembon radiaalisia. Ulkopinnat on kevennetty Beaterin alumiinisäiliöllä ja A-TECH-hiilikuidulla.

Korin osat

Istuin on Suprem'sin valmistama ja muodostaa hyvän asennon yhdessä ohjaustangon ja jalkatappien kanssa. Sen sanotaan olevan mukava matkustajalle ja pitkille matkoille.

Moottori

Moottori koostuu Φ79mm JE-männistä ja 58mm iskun ZX-11 kampiakselista. Sen iskutilavuus on 1136cc. Tämä pyörä FCR Φ41mm kaasuttimella ja K-Factory Diablo Titanium EX -putkistolla tuottaa yli 165hv taka-akselilta mitattuna. Moottori on myös joustava ja sen polttoainetehokkuus on korkea, 18 km/L.

GPZ900R A8 -mallin pohjalta kampiakseli ja kiertokanget vaihdettiin 25 vuoden jälkeen.

Imu & Pakoputkisto

Yläpuolisella kallistuksenestotangolla varustettu takahaarukka on yksilöllinen valmistus. Brembon 2-mäntäistä jarrusatulaa on käytetty. Titaaninen täysputkisto on K-Factoryn valmistama.

Alusta

Etujousitus on sisäisesti viritetty Öhlinsin Φ43mm osilla. Jarrut ovat Brembon monoblock 4-mäntäiset jarrusatulat + Brembon 6 mm paksut levyt yksilöllisellä sisäosalla. 64 titaanipulttia BETA Titaniumilta on myös hajautettu ympäriinsä.

Etu- ja takapyörät, jotka ovat kooltaan 3.50-17/5.50-17 tuumaa (alkuperäinen koko: 3.00-17/3.50-18), ovat MARCHESINI-taottuja magnesiumisia M10R-vanteita Carbon Protec -käsittelyllä. Renkaat ovat Bridgestone S22, joita TG-RUN suosittelee katuajoon. Takaiskunvaimentimet ovat Öhlins.

Galleria

Tekniset tiedot

Artikkelin alkuperäinen lähde

Heritage & Legends