Remake de más de 25 años de moto vintage: GPZ900R Custom

GPZ900R de TG-RUN

Esta Kawasaki GPZ900R Custom de 1994 ya tiene más de 25 años y más de 100.000km.El motor fue renovado, el cigüeñal de la ZX-11 fue sustituido por uno nuevo, y las bielas también fueron cambiadas por las de CP-Carrillo. Los pistones y la culata siguen funcionando bien. Después de desmontar el motor, el propietario comprobó las condiciones del bastidor y el chasis. Al mismo tiempo, se sustituyeron todas las piezas consumibles y se revisaron completamente los frenos y la suspensión. El exterior se ha repintado.

Es importante garantizar la seguridad y el confort al restaurar una motocicleta antigua. Los ajustes del carburador y el chasis se registran y guardan en una base de datos para poder consultarlos en cualquier momento. Servirán de referencia cuando no se esté seguro de algo. También es importante saber cómo utiliza la moto el propietario. De ello se derivan comentarios sobre cómo funciona y un objetivo del trabajo que se adapte al propietario (tacto, potencia, manejo). Además de estos ajustes, las piezas son cosas importantes. Si se va a volver a arrancar la moto después de dejarla desatendida durante mucho tiempo, primero hay que recuperarla. Es necesario inspeccionar juntas, gomas, tubos, rodamientos y, a veces, arneses y cables. En algunos casos, hay que sustituir piezas consumibles como arneses y cables.

Manillar

El manillar se ha convertido en tipo barra, y la potencia es de K-Factory. Ambos cilindros maestros laterales son radiales Brembo. El exterior se ha aligerado con un depósito de aluminio Beater y carbono A-TECH.

Carrocería

El asiento es de Suprem y construye una buena posición junto con el manillar y las estriberas. Se dice que es cómodo para el pasajero y para recorrer largas distancias.

Motor

El motor consta de pistones JE de Φ79mm con un cigüeñal ZX-11 de 58mm de carrera. Su cilindrada es de 1136cc. Esta moto con carburador FCR Φ41mm y K-Factory Diablo Titanium EX para más de 165ps medidos en el eje trasero. El motor también es flexible y tiene una alta eficiencia de combustible de 18 km / L.

Basado en la GPZ900R A8, el cigüeñal y las bielas se cambiaron después de 25 años.

Admisión y escape

El basculante con barra estabilizadora lateral superior es un elemento único. Se utiliza una pinza de freno Brembo de 2 pistones. El escape completo de titanio está fabricado por K-Factory.

Chasis

Las horquillas delanteras están ajustadas internamente con Ohlins Φ43mm. Los frenos son Brembo monobloque con pinza de 4 pistones + disco Brembo de 6 mm de grosor con interior único. también hay repartidos 64 tornillos de titanio fabricados por BETA Titanium.

Las llantas delanteras y traseras, de 3,50-17/5,50-17 pulgadas (tamaño original: 3,00-17/3,50-18), son llantas MARCHESINI M10R de magnesio forjado con tratamiento Carbon Protec. Los neumáticos son Bridgestone S22 recomendados por el TG-RUN para uso en calle. Los amortiguadores traseros son Ohlins.

Galería

Especificaciones

Fuente original de este artículo

Herencia y Leyendas