새 모델 상세 보고서: 프레임이 없다...? 혼다 최초의 전기 스포츠카 'WN7'은 놀라운 차체 구조를 가지고 있습니다!

최근 국내 시장 출시를 발표한 혼다의 첫 전기 모터사이클, 혼다 WN7(이하 혼다 WN7)도 EICMA 2025에 전시되어 있습니다. 여기에서는 차체 구조와 도입된 기술에 대해 설명하고자 합니다.

메인 프레임이 없는 전후방 분할 골격

혼다 WN7은 유럽 도심 지역에서의 사용을 위해 설계되었으며, 혼잡한 도로에서도 쉽게 제어할 수 있는 민첩한 핸들링을 제공하기 위해 완성차 중량 217kg, 다리 공간을 확보하기 위한 시트 높이 800mm, 시트에서 피봇 브라켓까지 슬림하게 설계되었습니다. 휠베이스는 1480mm, 스티어링 휠 각도는 35도로 설정하여 핸들링이 용이하도록 했습니다. 설계 과정의 첫 단계는 경량화와 핸들링 편의성을 달성하기 위한 사양을 결정하고, 이를 달성하기 위한 부품 배치와 프레임워크를 연구한 결과 메인 프레임이 없는 앞뒤 분리형 구성이 탄생했습니다. 전기 모터사이클에서 가장 많은 공간을 차지하고 부피가 큰 부품인 배터리 팩은 차체 중앙에 배치하고, 헤드 파이프 홀더는 앞쪽에, 피봇 브라켓은 뒤쪽에 배치했습니다. 이 구조는 엔진 구동 차량에서 엔진이 프레임의 일부인 모노코크 구조와 유사하며, 슬림한 패키징과 민첩한 핸들링을 위한 완성차 질량 목표를 달성하는 데 기여합니다. 이 분할 헤드 파이프 홀더-배터리 팩-피봇 브래킷 구성을 채택하는 데 있어 과제는 원하는 기동성을 달성하고 치수 변동을 최소화하는 것이었습니다. 표준 프레임 구조의 경우 긴 치수로 프레임을 유연하게 만들어 승차감을 만들 수 있지만, 앞뒤 분할 구성의 경우 배터리 팩이 거의 단단하기 때문에 짧은 헤드 파이프 홀더와 피봇 브라켓을 사용하여 승차감을 만들어야 합니다. 알루미늄 합금 헤드 파이프 홀더의 아래쪽은 위에서 봤을 때 역 'Y'자 모양으로, 양쪽 팔이 길게 휘어져 유연하게 구부러지는 모양을 하고 있습니다. 이는 팽팽하게 느껴지기 쉬운 직선형 암에서 힘을 분산시키기 위한 것입니다. 반면 상완은 고장력 강판으로 만들어졌습니다. 상부 암의 곡선 모양은 배터리 팩을 끼워 넣기 위한 것으로, 의도적으로 하중 전달에 손실을 일으키고 암의 구부러짐과 굽힘으로 인해 차량이 더 즐거운 승차감을 제공합니다. 피벗 브래킷은 알루미늄 합금으로 제작되었으며, 라이딩 포지션 및 발판과의 호환성을 보장하기 위해 고정의 폭을 최대한 넓게 설계했습니다. 이 모양은 효율적인 강성과 우수한 구부림을 보장합니다. 측면에서 봤을 때 L자형 피벗 브래킷을 배터리 팩에 연결하면 역 L자형 배터리 팩과 견고한 알루미늄 합금 본체인 모터 및 기어 케이스 사이에 공간이 생깁니다. 모터와 기어 케이스는 피벗 브래킷에 고정되어 하나의 유닛으로 통합되어 엔진 구동 차량의 피벗 상/하단 크로스와 유사한 효과를 냅니다. 혼다는 앞뒤 분할 구성을 설계할 때 엔진 구동 차량 개발에서 다년간 쌓아온 노하우와 기술을 활용하여 프레임워크가 어떻게 움직이기를 원하는지, 움직이기 위해 무엇을 해야 하는지 결정하고 단점을 극복하고 원하는 기동성을 달성하기 위해 개념을 더욱 발전시켰습니다.

높은 정숙성을 실현하는 기술

WN7은 '바람이 되고, 자연의 소리를 듣고, 대지를 느낀다'는 원대한 컨셉을 뒷받침하는 기술 중 하나인 저소음 벨트 드라이브 시스템을 사용합니다. 이는 '바람이 되어 자연의 소리를 듣고 대지를 느끼다'라는 원대한 컨셉을 뒷받침하는 기술 중 하나입니다. 벨트 구동 시스템은 유지보수의 용이성 측면에서 전기 모터사이클에 적합한 것으로 알려져 있습니다. 카본 코어 와이어와 고무 톱니 프로파일이 일체형으로 성형된 벨트는 기본적으로 늘어나지 않기 때문에 체인처럼 주기적으로 조정할 필요가 없습니다. 또한 윤활을 위해 체인 오일을 도포할 필요가 없기 때문에 오일이 튀지 않아 차체를 깨끗하게 유지하고 경량화에도 기여합니다. 엔진 자동차의 동력 전달 메커니즘에 흔히 사용되는 스퍼 기어(평 기어)는 전달 효율은 높지만, 서로 맞물릴 때 소음이 많이 발생하기 때문에 WN7은 정숙성을 위해 헬리컬 기어(나선형 기어)를 사용했습니다. 따라서 WN7은 전체 구동 시스템의 정숙성을 향상시켰습니다.

편안한 주행을 지원하는 기능 탑재

감속 레벨 셀렉터

메인 프레임과 드라이브 벨트 시스템이 없는 앞뒤 분리형 구성과 함께 WN7에는 '감속 셀렉터'가 탑재되어 있습니다. 이는 엔진 구동 차량에서 엔진 브레이크 강도를 조절하는 방식과 유사하며, 회생량을 자유롭게 제어하는 모터 고유의 기능을 활용해 엔진 구동 차량의 중립에 해당하는 레벨 0부터 높은 수준의 회생인 레벨 3까지 총 4단계의 회생 레벨을 제공합니다. 기본 회생 레벨은 각 주행 모드별로 설정되어 있으며, 'ECON'은 레벨 3, '레인'은 레벨 1, '스탠다드'와 '스포츠'는 레벨 2로 설정되어 있습니다. 와인딩 도로에서 회생 수준을 높이면 스로틀을 열고 닫는 것만으로 가속과 감속을 제어하기 쉬워져 더욱 몰입감 있는 주행 경험을 제공합니다. 또한 고속도로 순항 시 회생 수준을 낮추면 스로틀 조정 빈도가 줄어들어 피로감을 줄일 수 있습니다. 이러한 방식으로 상황과 선호도에 따라 시스템을 사용할 수 있습니다. '감속 셀렉터'는 주행 중 왼쪽 핸들의 스위치 박스에 있는 + 및 - 스위치를 누르는 것만으로 간단하게 작동할 수 있습니다. 스위치를 조작하면 감속 레벨이 낮아지고, - 스위치를 조작하면 감속 레벨이 높아집니다. 이 레벨은 미터에 표시되는 화살표의 개수로 확인할 수 있습니다.

보행 속도 모드

이 시스템에는 좁은 공간에서 이동하는 데 도움이 되는 '보행 속도 모드'가 있습니다. 차량 정차 시 더하기 스위치를 길게 누르면 미세 전진 속도 모드가 활성화되고, 빼기 스위치를 길게 누르면 미세 후진 속도 모드가 활성화되어 주차 또는 하차 시 운전자가 차에서 내리지 않고 차량에 걸터앉은 채로 움직일 수 있습니다. 스로틀을 열면 최대 5km/h까지 속도를 조절할 수 있어 미세한 조절이 용이합니다.

선택 가능한 속도 제한 어시스트

'선택 가능한 속도 제한 어시스트'는 차량 속도에 따라 리미터를 설정할 수 있는 기능입니다. 리미터는 1km/h 단위로 최대 3단계까지 20km/h 이상으로 설정할 수 있습니다. 이 기능은 차량이 마을에 진입하자마자 제한 속도를 30km/h로 설정하고, 마을을 빠져나오자마자 80km/h로 설정하는 경우가 많은 유럽에서 매우 유용합니다. 30km/h 구역에 진입할 때 선택 가능한 속도 제한 어시스트를 활성화하면 차량이 즉시 30km/h로 감속됩니다. 차량이 이 구역을 벗어나면 운전자는 스위치를 눌러 선택 가능한 속도 제한 어시스트를 활성화할 수 있습니다. 제한 구역을 벗어나면 운전자는 스위치를 조작하여 더 높은 속도 설정을 선택할 수 있으며, 차량은 설정된 속도로 돌아갑니다. 이 '선택 가능한 속도 제한 어시스트'를 사용하면 운전자는 속도 제한에 대한 걱정 없이 편안하게 주행할 수 있습니다. 또한 추월을 원하는 장면에서 속도 제한 스위치를 길게 누르면 설정된 차량 속도 이상으로 주행할 수 있습니다. 이처럼 혁신적인 구조와 시스템이 탑재된 모터사이클의 미래, 혼다 WN7의 일본 도입이 확정되었습니다. 승차감, 실용성, 스포티함을 모두 갖춘 이 모터사이클에 많은 기대 부탁드립니다. 이미지 갤러리 (19)