Progettata per la vittoria: KAWASAKI Z900RS personalizzata da ARCHI e YSS

Z900RS DI ARCHI & YSS

La classe "Street Fighter" del Taste of Tsukuba (TOT) è stata istituita di recente con l'intento di dare nuova vita alla gara con macchine di alta gamma in stile street e neo-classico realizzate con tecnologie moderne. Per questa classe, la portata delle modifiche è limitata. In parole povere, il sistema di alimentazione può essere modificato cambiando lo scarico e aggiungendo un chip ad alte prestazioni, mentre il telaio può essere rinforzato senza cambiare la struttura di base.

In questa classe Street Fighter, che si è svolta per la prima volta il 14 maggio 2022 al TOT SATSUKI STAGE, il numero 51 Shinji Tanaka ha ottenuto la pole position nella gara di qualificazione in condizioni di bagnato con un tempo di 1 minuto e 9,582 secondi. Nelle finali, in cui la pista era asciutta, ha mantenuto il comando fin dall'inizio e ha stabilito un record di 1 minuto e 4,439 secondi per vincere la gara. Questa moto è la "YSS ARCHI Racing with AGAIN Z900RS CAFE" che ha portato alla vittoria. Come si può intuire dal nome, l'organizzazione madre del team è PMC, la società che gestisce i marchi ARCHI e YSS. Il signor Shimizu, responsabile del marchio ARCHI, spiega così il motivo della partecipazione a questa gara.

"Un obiettivo che avevamo era quello di promuovere la consapevolezza del marchio. Volevamo promuovere sia il marchio ARCHI, che offre ricambi per le moto attuali, sia le sospensioni YSS, che offrono ampie prestazioni. Così, quando abbiamo saputo che una nuova classe sarebbe stata aggiunta alla TOT, abbiamo deciso di parteciparvi. Un altro motivo era l'importanza di partecipare alla nuova classe. Come sviluppatore di componenti, ho pensato che sarebbe stato molto significativo. C'erano solo pochi giorni tra la decisione e la gara, ma dato che avremmo partecipato, abbiamo deciso di puntare il più in alto possibile e di cercare di raggiungere la vetta! Abbiamo deciso di provarci e abbiamo chiesto la collaborazione di AGAIN, un'officina con molta esperienza in questo tipo di gare", racconta Shimizu.

Il mezzo è stato convertito da una moto demo per uso stradale ed è stato costruito in un breve periodo di tempo, a partire da circa 2 settimane prima della gara principale. Anche se ci sono restrizioni sulle modifiche, ci vuole molta preparazione per trasformare una moto di serie in una macchina da corsa. Tenendo conto delle restrizioni della gara, l'esterno è stato progettato per la gara e sono stati condotti test preliminari. Sebbene i gradini siano stati modificati per assicurare l'angolo di inclinazione durante la gara, il sottotelaio a nido d'ape ricavato dal pieno può essere installato così com'è, insieme agli slider motore, un accessorio di serie della Z900RS, e ogni parte sembra essere stata efficace sia dal punto di vista pratico che visivo.

"Penso che siamo stati in grado di guidare bene e di mostrare il nostro marchio in questa nuova classe. Spero che questo spinga alcune persone a provare le sospensioni YSS e a verificare di persona la loro validità. Penso che sia stata anche una buona opportunità per ARCHI di pensare a nuovi prodotti per il futuro", ha detto Shimizu.

Il successo di questa moto nella nuova classe della TOT, che ha attirato l'attenzione di molti appassionati di street custom, ha sicuramente aumentato l'appeal dei marchi YSS e ARCHI, come era l'obiettivo originale del progetto. Non vediamo l'ora di vedere altre Z900RS demo, compresa questa, quando appariranno con le nuove parti sviluppate dall'azienda in futuro.

Maniglia

La pompa anteriore è una GALE SPEED VRC e la leva della frizione è di SNIPER. Il cupolino è un ARCHI Gill Cowl.

Lo stelo di sterzo è quello di serie della Z900RS con un coperchio superiore in alluminio lavorato ARCHI. Anche i coprimetro in carbonio sono di ARCHI.

Carrozzeria

Le coperture laterali ARCHI D.B.I. (Double Bubble Intake) sono equipaggiate e l'esterno è realizzato nei colori originali con i loghi YSS e ARCHI.

Motore

Il motore è rimasto di serie, ma sono stati aggiunti i fermi dell'asta del cambio per garantire il corretto funzionamento del cambio, un coperchio del pignone a nido d'ape ricavato dal pieno e altre parti. Per fissare l'angolo di bancata, il telaio è stato tagliato vicino al cavalletto laterale ed è stato installato un sottotelaio ARCHI Billet Honeycomb. Anche i cursori del motore, un accessorio di serie, potevano essere installati nonostante le modifiche. Il radiatore è dotato di una protezione esagonale del nucleo.

Aspirazione e scarico

Lo scarico a megafono tagliato è un prototipo dello scarico LOUDEX di ARCHI. L'azienda prevede di svilupparlo in futuro per l'uso su strada o in gara.

Telaio

Le ruote e le pinze dei freni sono di serie, mentre i dischi sono stati sostituiti con SUNSTAR WORKS EXPAND sia all'anteriore che al posteriore.

L'ammortizzatore posteriore è un YSS MS456 con HPA. I gradini sono ARCHI Billet Honeycomb, ma sono stati modificati per fissare l'angolo di inclinazione per le gare.

Galleria

Specifiche tecniche

Fonte originale di questo articolo

Patrimonio e leggende