Bimota presenta la "KB399/ES", una SS che può essere guidata con una normale patente per moto! Il prezzo parte da 1.463.000 yen. Scoprite subito i dettagli! Salone del motociclo di Osaka

La KB399 di Bimota, di cui abbiamo parlato di recente in un reportage flash, è stata esposta al Salone del Motociclo di Osaka. Come si presenta questa supersportiva di classe media di Bimota, che è entrata in una nuova era da quando è entrata a far parte di Kawasaki?

Il modello standard ha un prezzo sorprendente di 1.463.000 yen.

Ciò che ci ha sorpreso della Bimota KB399 è stato il suo prezzo ultra-strategico. Sebbene il telaio e il motore siano basati sulla ZX-4R, il modello standard ha un prezzo di 1.463.000 yen, solo 253.000 yen in più rispetto alla ZX-4RR da 1.210.000 yen, ed è dotato di un cupolino appositamente progettato, pinze monoblocco ad attacco radiale Brembo Stylema, Akrapovic Il modello "Tuned by Bimota", dotato di un cupolino appositamente progettato, pinze monoblocco Brembo Stylema ad attacco radiale, silenziatori Akrapovic in titanio e altre caratteristiche, non può che essere definito un prezzo d'occasione. Il modello superiore "KB399 ES" ha un prezzo di 2.453.000 yen, circa 1 milione di yen in più rispetto al modello precedente. Tuttavia, il cupolino completamente in carbonio e l'ammortizzatore posteriore Öhlins STX46 non sono costosi se si considerano le sue caratteristiche. La sigla "ES" sta per "Edizione Speciale", ovvero "Special Edition".

La "KB399" standard è stata esposta all'Osaka Motorcycle Show. Il design è simile a quello della "KB998 Rimini" ed è una potente supersportiva.

Pierluigi Marconi, direttore tecnico di Bimota, ha descritto la KB399 come un "espresso di bimota" (che concentra l'essenza di Bimota), dicendo: "Vi siete mai innamorati di un motore? Quando ho guidato la Kawasaki Ninja ZX-4RR, mi sono subito innamorato di questo motore a quattro cilindri paralleli dalla presenza inconfondibile. Ho anche sentito che poteva essere il cuore di un nuovo modello molto emozionante che avrebbe incarnato l'essenza del marchio Bimota. Abbiamo costruito su una base già ben consolidata, apportando miglioramenti alla maneggevolezza attentamente calcolati. Così facendo, siamo certi di essere riusciti a distillare l'essenza della guida che Bimota ha da offrire in questa entusiasmante quattro cilindri" Queste sono le parole che accompagnano le informazioni sul prodotto KB399. Poiché il telaio originale del marchio Bimota era la sua caratteristica più distintiva, ci sono pro e contro nel produrre un modello che utilizza il telaio del modello base. Tuttavia, il prezzo di 1.463.000 yen della KB399 sarà sicuramente un catalizzatore per aumentare il profilo del marchio Bimota. I motociclisti che cresceranno con la KB399 diventeranno utenti Bimota consolidati e potranno passare a modelli più performanti, sviluppando ulteriormente il marchio Bimota. La KB399, che sfrutta appieno il potenziale del partner Kawasaki, sarà la chiave per portare Vimota alla fase successiva del suo sviluppo.

La ZX-4R è dotata di un cupolino anteriore con un design distintivo progettato da Bimota, che le conferisce un aspetto completamente diverso dal modello base ZX-4R.

Il telaio dipinto di rosso al centro della carrozzeria dà l'impressione che questa moto sia qualcosa di speciale.

Il cupolino anteriore presenta una grande presa d'aria al centro. La vista posteriore è nitida, con la tipica colorazione Bimota.

La posizione del volante è bassa e supersportiva. L'appoggio dei piedi non è male e un piede può raggiungere il tallone del veicolo.

Un pilota di 170 cm di altezza e 70 kg di peso con entrambi i piedi a cavalcioni della moto si accorgerebbe che i talloni sono sollevati, ma non al punto da creare disagio.

Lo splendido design e le finiture di alta qualità di Bimota

Il design della KB399 è audace, sulla scia della KB998 Rimini, progettata e scolpita dagli artigiani Bimota a Rimini, in Italia, e il modello ES è caratterizzato da tomaia, fianchetti e cupolino inferiore in fibra di carbonio a secco, che ricorda una moto WSB. Il modello ES è caratterizzato da carenature superiori, laterali e inferiori in fibra di carbonio a secco e da alette che ricordano le moto WSB.

Il design e la colorazione distintivi del cupolino anteriore affermano che si tratta di una Bimota. La presa d'aria centrale e le alette laterali sono sportive

Il logo "bimota" è visibile sul serbatoio dal design deciso.

Per l'uso stradale è prevista anche una sella tandem.

La ciclistica si basa sul telaio della ZX-4R verniciato in rosso e combina componenti di alta qualità accuratamente selezionati per massimizzare le prestazioni del telaio compatto e altamente rigido. La sospensione anteriore è una forcella rovesciata Showa SFF-BP da 41 mm di diametro completamente regolabile, mentre la sospensione posteriore è una Showa BFRC Lite per il modello standard e una Ohlins STX46 per il modello ES. I freni anteriori sono dotati delle apprezzate pinze monoblocco ad attacco radiale Stylema di Brembo, che creano un feeling di guida unico per la Bimota. Il motore è basato su un quattro cilindri in linea da 399 cc raffreddato a liquido, DOHC, basato sulla ZX-4R e dotato di un silenziatore Akrapovic in titanio. Al momento non sono state rese note le specifiche, ma la potenza massima di 59 kW (80 PS)/14500 giri/min e la coppia massima di 39 Nm (4,0 kgm)/13000 giri/min della ZX-4R non dovrebbero essere inferiori a quelle della ZX-4R.

Il motore a bordo è basato su quello della ZX-4R e dovrebbe produrre 80 CV.

Il telaio è basato sulla ZX-4R, ma verniciato di rosso per conferirle un aspetto Bimota.

L'impianto di scarico è dotato di silenziatori Akrapovic in titanio, che ne rafforzano l'immagine aggressiva.

I freni includono pinze monoblocco Brembo Stylema ad attacco radiale per una maggiore potenza di arresto e controllo.

L'ammortizzatore posteriore del modello standard è dotato del BFRC lite di Showa. L'ammortizzatore posteriore del modello standard è uno Showa BFRC lite, che garantisce una guida sportiva.

Tutte le parti del modello sono in alluminio lavorato, il che conferisce un senso di specialità tipico delle Bimota di oggi. Il modello standard ha una tripla pinza e il tappo dello sterzo in alluminio lavorato, mentre la ES ha manubrio, gradino, pedali del cambio e del freno in alluminio lavorato, e il gradino e i pedali sono regolabili.

I morsetti tripli in alluminio lavorato e i tappi dello sterzo in alluminio lavorato creano un look premium nell'abitacolo.

I tasti sono stati appositamente progettati con il logo "b". Si tratta di un tocco di classe che aumenta la soddisfazione del proprietario.

Il KB399 standard ha un prezzo di 1.463.000 yen, mentre il KB399 ES ha un prezzo di 2.453.000 yen e la vendita è prevista per la primavera del 2027. La KB399 sarà disponibile in una sola colorazione, denominata "Rosso Paccone" per la KB399 e "Carbonio" per la KB399 ES, e sarà venduta esclusivamente presso i concessionari autorizzati Bimota.

Il modello di fascia alta KB399 ES presenta un cupolino in carbonio, un ammortizzatore posteriore Ohlins e gradini in alluminio lavorato.

Il cofano anteriore e le winglet della ES sono realizzati in carbonio secco, per conferire un aspetto ancora più lussuoso e audace.

L'ammortizzatore posteriore della ES è dotato di un Ohlins STX46 completamente regolabile per prestazioni di guida ancora più elevate.

Equipaggiamento e caratteristiche principali della KB399 (2027)

Silenziatori Akrapovic in titanio con terminali e paratacchi in carbonio - Forcelle anteriori rovesciate Showa SFF-BP da 41 mm (per KB399/KB399 ES) - Ammortizzatori posteriori Showa BFRC lite (solo per il modello standard) - Pinze monoblocco Brembo Stylema ad attacco radiale ・Morsetti tripli in alluminio lavorato ・Cappuccio del cannotto di sterzo in alluminio lavorato ・Chiusure alari ・Prezzo: 1.463.000 yen

KB399ES Principali dotazioni e caratteristiche (2027)

Carenatura superiore in fibra di carbonio - Carenatura laterale in fibra di carbonio (con prese d'aria) - Alettoni in fibra di carbonio - Carenatura inferiore in fibra di carbonio - Coprisella passeggero in fibra di carbonio - Ammortizzatore posteriore Ohlins STX46 - Manubrio a clip in alluminio lavorato - Gradino in alluminio lavorato pedale del cambio in alluminio rasato (posizione del pomello regolabile) - Pedale del freno in alluminio rasato (posizione del pomello regolabile) - Prezzo: 2.453.000 yen