Perché l'ABS è obbligatorio sulle moto? Come si differenzia dai freni combinati e come influisce sui nuovi ciclomotori di serie?

L'ABS, ormai di serie sulla maggior parte delle nuove motociclette, è un dispositivo di sicurezza che impedisce il bloccaggio e lo slittamento degli pneumatici in caso di frenate brusche, ecc. L'installazione è obbligatoria per legge, ma qual è la storia di questo sistema?negli ultimi anni è stato introdotto un sistema simile, chiamato CBS, ma in cosa si differenzia dall'ABS?inoltre, questa sezione introduce le basi dell'ABS, compreso ciò che accadrà nel caso dei nuovi ciclomotori di serie introdotti nel 2025.

L'ABS è un dispositivo antibloccaggio dei pneumatici

ABS è l'abbreviazione di "Anti-lock Brake System". Antibloccaggio" in questo caso significa "non bloccare le ruote". Inoltre, per "blocco" si intende una condizione in cui la rotazione delle ruote è completamente bloccata dai freni. Un fattore, ad esempio, è che i freni sono stati applicati con forza durante la guida. È più probabile che si verifichi durante una frenata di emergenza, ad esempio una frenata di panico quando un'auto o una persona salta improvvisamente davanti a voi. Se le ruote smettono di girare in questi momenti, i pneumatici a terra scivolano naturalmente (perdono il controllo), causando spesso un incidente come una caduta. L'ABS è un dispositivo che previene, quando possibile, una situazione di questo tipo. Se uno pneumatico si blocca durante la frenata, l'ABS lo rileva e ripristina rapidamente la velocità di rotazione del pneumatico per mantenere la stabilità del veicolo. Il meccanismo varia leggermente a seconda del produttore e del modello. Ad esempio, nel caso delle auto Honda, i sensori montati sulle ruote anteriori e posteriori rilevano la velocità di rotazione dei pneumatici anteriori e posteriori e, se c'è una differenza tra loro, il sistema determina che il pneumatico più lento è bloccato. Se c'è una differenza, il sistema determina che il pneumatico più lento si è bloccato. A questo punto, il sistema allenta i freni sul pneumatico bloccato per ripristinare la velocità di rotazione e poi frena di nuovo. Questo processo viene ripetuto con incrementi di 1/1000 di secondo per garantire la potenza di frenata e mantenere la stabilità del veicolo.

Si noti che l'ABS utilizza un sensore che legge la velocità della ruota, che in una tipica moto si trova vicino al centro del disco del freno. Spesso presenta una parte di fessura a forma di disco e un sensore che utilizza tale fessura per rilevare la velocità della ruota. Osservando questi sensori è possibile capire se la moto è dotata o meno di ABS. .

L'installazione sarà obbligatoria a partire dal 2018.

L'installazione obbligatoria dell'ABS sulle moto è il risultato delle modifiche apportate dal Ministero del Territorio, delle Infrastrutture, dei Trasporti e del Turismo nel gennaio 2015 alle "Norme di sicurezza per i veicoli stradali" e ad altre ordinanze ministeriali correlate. L'obiettivo è quello di "ridurre il numero di incidenti stradali". Nel documento si legge che la misura è volta a ridurre il numero di morti negli incidenti prevenendo, per quanto possibile, il fenomeno del bloccaggio dei motocicli, che sono inclini al ribaltamento e alla perdita di controllo. E questo ha reso "obbligatorio che i motocicli siano dotati di sistemi di frenata avanzati" per i sistemi di frenata. In particolare, i motocicli con cilindrata superiore a 125 cc devono ora essere dotati di ABS che soddisfi determinati requisiti tecnici. Questo vale anche per i ciclomotori di Classe 2 (biciclette a motore di Classe 2) di cilindrata compresa tra 50 e 125 cc, ma in questo caso l'ABS non è necessariamente richiesto e anche il CBS è accettabile. CBS sta per "Sistema di frenata combinata". Si riferisce ai cosiddetti freni interbloccati della ruota anteriore e posteriore. In genere, i freni di una moto vengono azionati separatamente sulle ruote anteriori e posteriori, ma in questo sistema, l'azionamento del freno anteriore o posteriore attiva i freni su entrambe le ruote. Ad esempio, il sistema "combi-brake" è spesso utilizzato sugli scooter Honda da 110 e 125 cc. In questo sistema, quando si preme la leva sinistra (freno della ruota posteriore), la forza frenante viene distribuita in modo moderato anche alla ruota anteriore per favorire una frenata ben bilanciata.

Il vantaggio del CBS è che il sistema è più semplice ed economico rispetto all'ABS, che richiede complessi controlli elettronici e sensori. Per questo motivo, il CBS viene spesso utilizzato negli scooter di piccola cilindrata e nelle moto di piccola cilindrata con carrozzeria piccola e prezzi relativamente bassi. La data specifica di applicazione dell'ABS e del CBS è il 1° ottobre 2018 per i nuovi modelli. Per i modelli che saranno venduti a partire dal 1° ottobre 2021, l'installazione di ABS e CBS diventerà obbligatoria per i veicoli ancora in produzione.

L'ABS è disponibile in diversi tipi.

L'ABS è ora obbligatorio per tutti i motocicli e ne esistono diversi tipi, a seconda delle caratteristiche e delle prestazioni del modello. ABS di tipo singolo] Questo tipo funziona solo sulla ruota anteriore, dove è più probabile che il bloccaggio degli pneumatici provochi la caduta della moto. ABS a doppio tipo] Questo tipo funziona sia sulla ruota anteriore che su quella posteriore per migliorare la stabilità alle alte velocità ed è utilizzato nei modelli con un'ampia gamma di cilindrate. Questo tipo è utilizzato nei modelli con un'ampia gamma di cilindrate . Rilevando il comportamento del veicolo, sopprime l'eccessiva inclinazione del muso e supporta anche la frenata in curva

[ABS per il fuoristrada] Quando il pilota decide che è necessario utilizzare i freni anteriori e posteriori in modo diverso durante la guida in fuoristrada o in altre condizioni, il sistema ABS consente al pilota di utilizzare il freno posteriore solo premendo un interruttore. L'ABS per uso fuoristrada è un sistema che consente al pilota di disattivare l'ABS per il freno posteriore solo premendo un interruttore [ABS combinato] Il sistema combina il CBS, che distribuisce automaticamente la forza frenante delle ruote anteriori e posteriori in modo appropriato, e l'ABS, che impedisce il bloccaggio. ABS combinato] Un sistema che combina il "CBS", che distribuisce automaticamente la forza frenante alle ruote anteriori e posteriori in modo appropriato, e l'"ABS", che impedisce il bloccaggio. Questo sistema è spesso utilizzato nei grandi tourer e in altri veicoli. Ad esempio, nella Gold Wing Tour di Honda, quando si aziona il freno anteriore, la forza frenante viene distribuita anche al freno posteriore, e quando si aziona il freno posteriore, la forza frenante viene distribuita anche al freno anteriore. Attivando simultaneamente i freni sulle ruote anteriori e posteriori in modo bilanciato, si elimina l'eccessiva inclinazione causata dalla frenata. L'ABS a doppio tipo impedisce inoltre il bloccaggio dei pneumatici .

L'ABS è obbligatorio per i nuovi ciclomotori di serie?

Quanto detto sopra è una panoramica dell'ABS e del CBS, che ora sono obbligatori per la maggior parte dei motocicli. Tuttavia, i ciclomotori di Classe 1 (biciclette motorizzate di Classe 1) di 50 cc o meno non erano contemplati in passato. Tuttavia, l'installazione di ABS e CBS non era obbligatoria per i ciclomotori di Classe 1 (biciclette a motore di Classe 1) di cilindrata inferiore a 50 cc. Che dire poi dei nuovi ciclomotori standard introdotti nell'aprile 2025? I nuovi ciclomotori standard sono motocicli con cilindrata pari o inferiore a 125 cc, con potenza massima limitata a 4,0 kW (5,4 PS) o meno. i motocicli da 50 cc che non sono in grado di soddisfare le nuove normative sulle emissioni, introdotte nel novembre 2025, sono stati sostanzialmente dismessi e per sostituirli è stato introdotto questo nuovo ciclomotore standard. Con una cilindrata di 125 cc o inferiore, sono uguali ai ciclomotori convenzionali, ma il punto chiave è che le loro prestazioni sono equivalenti a quelle dei motocicli da 50 cc riducendo la loro potenza. I modelli compatibili sono equiparati ai ciclomotori di Classe 1 in termini di norme di circolazione e classificazioni legali, come la possibilità di essere guidati con un patentino per ciclomotori. Come saranno installati l'ABS e il CBS sui nuovi ciclomotori di serie?a questo proposito, i quattro tipi di nuovi ciclomotori di serie annunciati da Honda utilizzano fondamentalmente uno di questi sistemi. In primo luogo, le moto commerciali "Super Cub 110 Light", "Super Cub 110 Pro Light" e "Cross Cub 110 Light". Si tratta di un gruppo di modelli basati sui modelli "Super Cub 110", "Super Cub 110 Pro" e "Cross Cub 110" da 110 cc, con la potenza massima del motore monocilindrico raffreddato ad aria da 109 cc ridotta da 5,9 kW (8,0 CV) a 3,5 kW (4,8 CV) per soddisfare le nuove norme sui ciclomotori. In questi casi, vengono utilizzati freni a disco sulla ruota anteriore e un ABS monocanale che agisce solo sulla ruota anteriore. La configurazione è la stessa del modello base della classe 2 dei ciclomotori.

Inoltre, il modello di scooter Dio 110 Lite. Basato sul Dio 110, ha un motore monocilindrico da 109 cc, raffreddato ad aria, con potenza massima ridotta da 6,4 kW (8,7 PS) a 3,7 kW (5,0 PS). Anche questo modello è compatibile con la nuova normativa sui ciclomotori. Come il ciclomotore Dio 110, anche questo modello è dotato di un freno combinato CBS. Come già detto, quando si preme la leva sinistra (freno della ruota posteriore), l'esclusivo sistema frenante di Honda distribuisce moderatamente la forza frenante anche alla ruota anteriore, fornendo un supporto di frenata ben bilanciato. Per quanto riguarda l'installazione dell'ABS o del CBS su questi nuovi ciclomotori di serie, un rappresentante Honda ha dichiarato: "Anche se non è richiesto dalla legge, osiamo dire che i ciclomotori possono essere dotati di ABS o CBS. Anche il modello base 110 è dotato di ABS, ma è ancora installato. Anche il modello base 110 è dotato di ABS, quindi lo usiamo così com'è, ma lo scopo principale è "aumentare la sicurezza". In particolare, i nuovi ciclomotori di serie sono più pesanti dei modelli da 50 cc perché si basano sui modelli da 110 cc e su altri modelli di ciclomotori di classe 2. Questo significa che possono verificarsi situazioni e situazioni in cui il ciclomotore è più pesante. Questo significa che ci possono essere situazioni e casi in cui è più difficile fermarsi rispetto ai ciclomotori tradizionali, quindi i freni sono più equipaggiati. Come si può notare, l'ABS e il CBS sono ormai di serie su quasi tutte le nuove moto che si possono acquistare e, sebbene si tratti di sistemi utili che impediscono il bloccaggio degli pneumatici e ottimizzano il bilanciamento anteriore-posteriore della frenata, è importante notare che questi dispositivi non sono sempre universali. Tuttavia, è bene sapere che questi dispositivi non sono necessariamente onnipotenti. È importante fare attenzione a non esagerare e a guidare in modo da potersi fermare in tutta sicurezza se dovesse accadere il peggio. Vai a  (11)