[Tesztvezetés] Az Élesen Várva Várt Yamaha WR125R Első Tesztje! Alapos Ellenőrzés a Már 1000 Darabot Eladott Motor Népszerűségéről!

Új és Vintage
1 688
0

Hosszú szünet után a számozott terepmotorok sorában a Yamaha végre úgy döntött, hogy kiadja a WR125R-t. Az 539 000 jen egy kicsit magas ár egy 125 köbcentis modellhez, de a bejelentést követő napon már mintegy 1000 egységre (tervezett éves eladás: 1300 egység) érkezett rendelés, ami jelzi ennek a modellnek a népszerűségét! Mi ennek a nagyon várt segédmotoros terepmotornak az igazi értéke? Hiroaki Yatagai, szabadúszó író és terepmotor-rajongó részt vett egy sajtótesztvezetésen, amelyet a fukusimai Moto Sports Land Shidoki pályán tartottak.

⚫︎ Fotó: Junya Yamauchi

A VVA-nak köszönhetően nincsenek meg a 125 köbcentis motorokra jellemző hiányosságok!

A WR125R egy teljes méretű terepmotor, amellyel szilárdan lehet játszani a terepen.

Az első dolog, ami meglepett, amikor elkezdtem vezetni, az az volt, hogy milyen erős volt az induláskor. A WR125R egy 125 köbcentis modell, amelynek nagyon alacsony fordulatszámon általában kevés a nyomatéka, és egyes modellek némileg hiányosak. Azonban meglepődtünk, hogy ez nem volt így a WR125R esetében. Az álló helyzetből való gyorsulás nagyon erőteljesnek érződik, és a motor kevésbé valószínű, hogy lefullad, mint a legtöbb ebben a kategóriában. Kipróbáltam egy teljes lock-os U-fordulót alapjárati fordulatszámon is, és a motor nagyon jól tartotta magát nagyon alacsony sebességen. Ezzel a kitartással még egy kezdő motoros is könnyen kezelheti, aki éppen most szerezte meg a jogosítványát.
Könnyű vázának köszönhetően a WR125R nagyon könnyen kezelhető az útszakaszon, és valószínűleg nagy lesz a kereslet másodlagos motorként.

Könnyű vázának köszönhetően a WR125R nagyon könnyen kezelhető az útszakaszon, és valószínűleg nagy lesz a kereslet másodlagos motorként.

. Ami azonban aggodalomra ad okot, az a magas fordulatszám-tartomány. Azok a motorok, amelyek az alacsony fordulatszámú nyomatékra összpontosítanak, gyakran nem nyúlnak jól a magas fordulatszám-tartományba. A WR125R azonban 15 LE csúcsteljesítményt nyújt 10 000 ford./perc-nél, ami magas egyhengeres motorhoz képest. Amikor megkérdeztük a fejlesztőcsapatot a maximális sebességről, meglepődtünk, amikor azt hallottuk, hogy "100 km/h lehetséges!". Pontosan ezt éreztem vezetés közben is, és bár az alacsony fordulatszám-tartományban nem éreztem nyomatékhiányt, a motor magas fordulatszám-tartománya nagyon jól nyúlt. Valójában ez a "Variable Valve Actuation" (a továbbiakban: "VVA") változó szelepvezérlési rendszer hatása, amely ebben a motorban található. A VVA egy nyomatékorientált szívószelepet kapcsol alacsony fordulatszámra és egy nyúlásorientált szívószelepet magas fordulatszámra. Ezért van az, hogy a motornak nincs nyomatékhiánya az alacsony fordulatszám-tartományban, de mégis szépen pörög egészen a magas fordulatszám-tartományig.

A VVA hatásának köszönhetően 8000 ford./perc körül nő a nyomaték és gyorsul a "WR125R". A sebességcsúcs 5. sebességben magasabb, mint 6.-ban, a körülményektől függően.

A VVA előnyei valójában érezhetők a valós életben. Amikor a gázt szélesre nyitjuk és növeljük a motor fordulatszámát, a nyomaték 7000 ford./perc körül csökken, és az átmeneti jellemző mérséklődik. Azonban, ahogy a motor lassan 8000 ford./perc körüli fordulatszámra pörög, a gyorsulás javul, és a motor erőteljesen pörög fel 10 000 ford./perc-es piros zónáig. Ez a hatás különösen észrevehető emelkedőn, kanyargós utakon, és a motor élénkebben fut, ha az első sebességet visszaváltjuk, és a motor fordulatszámát 8000 ford./perc fölé emeljük, ahol a VVA bekapcsol, ahelyett, hogy kényelmes 6000-7000 ford./perc-en futna.

Könnyebb és kompaktabb, mint a 250 köbcentis kategória, a WR125R könnyen kezelhető az útszakaszon, és valószínűleg nagy lesz a kereslet másodlagos motorként. Ajánlott azoknak a motorosoknak is, akik most kezdik a terepmotorozást.

A WR125R-rel partnerként a motoros nem fogja érezni a gyorsulás hiányát megálláskor, és képes lesz tartani a lépést a főút forgalmával, függetlenül attól, hogy van-e emelkedő vagy sem. Ráadásul könnyű és manőverezhető. Nehéz olyan gépet találni, amely ilyen könnyen használható ingázóként.

Jól megépített terepmotor!

Az 59 fogas meghajtó lánckerék jól működik, és a WR125R megragadja az útfelületet és előrehalad gyorsításkor

Miután elégedettek voltunk az úton való használhatóságával, készen álltunk arra, hogy teszteljük képességeit egy tereppályán. A gyári Dunlop D605 gumik helyett a járművet Dunlop D603 gumikkal szerelték fel, amelyek erősebb terepprofillal rendelkeznek, és a gumik alacsonyabb nyomásra voltak leeresztve. Továbbá, a pálya a Moto Sports Land Shidoki főpályája volt, ami jelzi a Yamaha szándékainak komolyságát. 125 köbcentis lökettérfogattal azon tűnődtünk, hogy a gép képes lesz-e felmászni a Moto Sports Land Shidoki híres nagy dombjára. Nem voltam olyan biztos benne, de miután elkezdtem vezetni a motort, egyáltalán nem volt aggodalmam. Bár a csúcs előtt harmadikból másodikba kellett visszaváltanom, a motor teljesítménye elegendő volt egy 125 köbcentis trail modellhez.

A motor nem valószínű, hogy teljes mértékben kihasználja a rugóútját landoláskor, és nem ütközik ki kisebb ugrásoknál. A váz jól megépített terepmotorhoz képest.

A váz is meglehetősen lenyűgöző volt. Az első és hátsó felfüggesztések nem magas kategóriájúak, de jól megépítettek terepmotorhoz, és sem az első, sem a hátsó nem ütközött ki néhány ugrás után. A WR125R vázát úgy tervezték, mint egy terepmotort, amely nagy terhelés alatt is vezethető, beleértve az ugrásokat is. A WR125R vázát úgy tervezték, mint egy terepmotort, amely nagy terhelés alatt is vezethető, beleértve az ugrásokat is. Azonban a laterális és torziós merevséget csökkentették, így a gép teljes méretű, 21 hüvelykes első/18 hüvelykes hátsó kerekekkel rendelkezik, annak ellenére, hogy kompakt érzetű. A jármű kicsinek és könnyen kezelhetőnek érződik, mert nincs meg benne a váz merevségéből adódó súly, és csúszós felületeken a váz rugalmasan követi az útfelületet. A fejlesztőcsapat szerint a váz az előző generáción (WR155R, még nem került bevezetésre Japánban) alapul, és a főváz, a lengőkar, a méretek, az első és hátsó rugóutak stb. alapvető kialakítása megegyezik, de a vázkarakter és a motorteljesítmény egyensúlya nagyon jó.

A rövid áttétel miatt a motor kissé gyorsabban reagál a gázadásra a kanyarkijáratoknál. Ha ez a gyorsulási jellemző nem elegendő, akkor lehet, hogy eljött az idő a következő szintre lépni.

A VVA hatékonysága a tereppályán is érezhető volt. Mivel nem vagyok motocross versenyző, néha úgy éreztem, hogy a VVA nem elég erős a Motosportland Shidoki főpályájának hullámvasútjához (nos, bárcsak tudnék olyan ügyesen vezetni, hogy ne lassítsak, de sajnos nincs meg ez a képességem......). ) Azonban egy kompakt mini-pályán való vezetéskor nem éreztem teljesítményhiányt. Éppen ellenkezőleg, kompakt vázának köszönhetően úgy éreztem, hogy ez a leggyorsabb a hazai és külföldi trail modellek között, beleértve a 250 köbcentis kategóriát is. Bár birtoklom a nagy testvérét, a WR250R-t, úgy éreztem, hogy a WR125R minden bizonnyal gyorsabb lenne egy olyan pályán, mint egy mini-pálya. Azonban a meghajtó lánckerék nagy, 59 fogas, és az áttétel meglehetősen rövid, ami a gyorsulást hangsúlyozza. Ha az áttételt kissé hosszabbra állítanák, talán lehetne kényelmesebb teljesítménycsúszással vezetni. Az ember nem teheti meg, hogy ne csodálkozzon, hogy egy kissé hosszabb áttétel lehetővé tenné-e a motorosnak, hogy egy kis extra teljesítménnyel csússzon, de ezt az áttételt valószínűleg a fejlesztőcsapat a legjobbként tartotta számon a 125 köbcentis kategória teljesítményéhez, még a VVA-val együtt is.

A VVA és a rövid áttételeknek köszönhetően a sebességváltó bőséges alacsony fordulatszámú nyomatékot biztosít, amit nem várnál egy 125 köbcentis motortól.

Úton, terepen és motocross pályán való vezetés után lenyűgözött az a tény, hogy a 125 köbcentis modellek, különösen a terepmotorok, nem tűnnek hiányosnak vagy nem illeszkednek a motor és a váz tekintetében, ami gyakran előfordul a 125 köbcentis modellekkel. Azonban a WR125R a WR155R, egy 155 köbcentis modell alapján készült, így a jármű mérete és a motorteljesítmény közötti egyensúly nagyon kiegyensúlyozott. Azonban a WR125R a WR155R, egy 155 köbcentis modell alapján készült, így a jármű mérete és a motorteljesítmény közötti egyensúly jól kiegyensúlyozott. Ennek köszönhetően nincs olyan, hogy "jó váz, de nem elég motorteljesítmény", vagy fordítva, "a váz nem jól megépített terepmotorként". Ezért tudtam élvezni a vezetését egy motocross pályán. A WR125R egy jól kiegyensúlyozott belépő szintű modell, amely könnyen kezelhető és szórakoztató a terepmotorozás kalandját most kezdő motorosok számára.

Yamaha WR125R - Részletes Leírás

Stílus

A WR125R egy teljes méretű trail modell 21 hüvelykes első és 18 hüvelykes hátsó kerékkel, és a nagyszerű dolog az, hogy a váz torziós és laterális merevségét csökkentették ehhez a lökettérfogat-kategóriához. Ennek köszönhetően a jármű furcsán kicsinek érződik vezetés közben, annak ellenére, hogy teljes méretű. Reméljük, hogy megtapasztalhatják ennek a teljes méretű járműnek a könnyű kezelhetőségét, ami ellentétes a megjelenésével, azzal, hogy Japán-szerte kipróbálják.

WR125R ABS Műszaki Adatok

Teljes hossz x Szélesség x Magasság: 2160 x 840 x 1195 mm- Tengelytáv: 1430 mm- Ülésmagasság: 875 mm- Súly: 138 kg- Motor: Folyadékhűtéses, 4-ütemű, egyhengeres, SOHC, 4-szelepes, 124 köbcentis- Maximális teljesítmény: 15 LE (11 kW)/10000 ford./perc- Maximális nyomaték: 1,1 kg-m (11 Nm)/6500 ford./perc・Üzemanyagtartály kapacitása: 8,1 L・Sebességváltó: 6-fokozatú, visszaváltó・Fékek: Elöl tárcsa, hátul tárcsa・Gumiabroncsok: Elöl 2.75-21, hátul 4.10-18・Ár: 539 000 jen

A WR125R Deep Purple Blue Solid E (kék) és Yamaha Black (fekete) színekben kapható.

Vezetési pozíció (ülésmagasság: 875 mm)

A tesztelő, Hiroaki Yatagai 172 cm magas és 75 kg súlyú.

Az ülésmagasság 875 mm, ami egy terepmotorhoz képest magas, de 1G-nél besüpped, és mindkét lábbal megtámasztva a sarkak kb. 1-2 cm-re emelkednek. A vékony és könnyű váz megkönnyíti a motoros megtámasztását. Ha aggódik a lábtartás stabilitása miatt, nézze meg az "alacsony ülést (19 800 jen)" és az "alacsony linket (7 700 jen)". Lehetőség van a jármű 70 mm-es leengedésére (lásd alább).

RÉSZLETEK.

A Yamaha első terepmotorja, amely függőleges ikerlencse elrendezést alkalmaz a pozícióhoz (felül) és a fényszórókhoz (alul). A fényforrás egy energiatakarékos LED, amely soha nem fogy ki az izzókból.

Teljes méretű 21 hüvelykes első kerekek. A felnik alumíniumból készültek, és nem voltak lyukak a peremrögzítő csapokhoz. A gyárilag szerelt gumik Dunlop D605.

Elöl egycsatornás ABS van. Nincs kikapcsolási funkciója, de a hátulja alapvetően nem ABS-es, így fékezési kanyarok lehetségesek. A tárcsa rotor átmérője 267 mm.

A 41 mm-es belső csőátmérőjű felálló villa KYB gyártmányú. A rugóút 215 mm. Amikor kissé ugrottam, landoláskor nem ütköztem ki.

A kormány acélból készült, 840 mm széles/φ22,4 mm átmérőjű, megegyezik az előző modellel (WR155R, még nem került bevezetésre Japánban). Az első villa nem rendelkezik állítási mechanizmussal.

A jobb oldali kapcsolódoboz egy egyszerű leállító kapcsolóból és egy indítógombból áll.

A bal oldali kapcsolódoboz tartalmazza a tompított fényszórót, az irányjelzőt, a kürtöt és az előzési kapcsolókat, valamint egy vészvillogó kapcsolót.

Az előző modellből átvett műszeregység LCD panellel rendelkezik, és olyan elemeket jelenít meg, mint a sebesség/motor fordulatszám/üzemanyagszint/óra/kilométer-számláló/útmérő x 2/sebességfokozat/átlagos üzemanyag-fogyasztás/pillanatnyi üzemanyag-fogyasztás.

A motor az MT-125, YZF-R125 és XSR125 modellekben használt 125 köbcentis egyhengeres motoron alapul, finomított szívó- és kipufogórendszerrel a terepjellemzők kiemelése érdekében.

A szívószelep profilja változó szelepvezérléssel (VVA) van felszerelve, amely 7000 és 7400 ford./perc között kapcsol az alacsony fordulatszámú és a magas fordulatszámú szelepprofilok között. Az aktuátor (a fotó közepén lévő hengeres rész) a hengerfej jobb oldalán látható.

Amikor a VVA kapcsol, egy jelzőfény jelenik meg a műszeren. A VVA annyira hatékony, hogy valójában érezhető, és még akkor is, amikor a jármű majdnem lefullad emelkedőn, a VVA 8000 ford./perc fölött ismét a piros zóna felé nyúlik.

A másodlagos áttétel 4,214 (59/14T), ami erős indulást biztosít egy 125 köbcentis modellhez, és megakadályozza a lefulladást.

A lengőkar acélból készült. A hátsó kerekek 18 hüvelykesek, és a 21 hüvelykes első kerekekkel együtt a jármű teljes méretű.

Az összekapcsolt hátsó lengéscsillapítók 187 mm-es kerékrugóutat és 265 mm-es minimális hasmagasságot biztosítanak.

Az üzemanyagtartály 8,1 literes kapacitású, és az üzemanyag normál benzin, 44,8 km/l fogyasztással a WMTC üzemmód értékei szerint, ami körülbelül 363 km hatótávot eredményez!

Az ABS egységet a burkolat bal oldalába helyezték, ahol az akkumulátor volt az előző modellben (WR155R, még nem került bevezetésre Japánban). Az akkumulátor most a járműtest jobb oldalán található oldalsó fedélben van.

Új légszűrődobozt adtak hozzá, növelve a kapacitást kb. 3 literről kb. 3,5 literre. A légszűrő szűrője, amelyhez az oldalsó fedél eltávolításával lehet hozzáférni, viszkózus típusú.

Az integrált első és hátsó ülések megkönnyítik a súly áthelyezését álló és ülő helyzetben, ami egy igazi "Yamaha terepmotor" jellemzője.

A lépcső erős, egyenetlen felülettel rendelkezik, jellemző a terepmotorokra. Nincsenek gumipárnák.

A váltópedál vége visszahúzható, hogy elkerülje az elvesztést esés esetén. Szélesebb Adventure lábtartó (21 450 jen) is kapható gyári tartozékként.

A jármű jobb oldalán kulccsal zárható szerszám- és dokumentumtartó található.

A japán verzió sisaktartóval van felszerelve a bal oldali tandem lépcsőn.

A visszahúzható tandem lépcső eltávolítható, ha nincs rá szükség, de csak a bal oldali csavar "Torx biztonsági csavar" a sisaktartóhoz.

A szokatlan bal oldali kimenetű hangtompító megegyezik az előző generációval (WR155R, még nem került bevezetésre Japánban).

A hátsó rész körüli kialakítás új az előző modellhez képest. A hátsó lámpák fényforrása LED.

A műszeregység integrálva van az "Y-connect" okostelefon-alkalmazással. A vezetési naplók, a parkolási hely, az üzemanyag-fogyasztás, a gyorsulás és a motor fordulatszáma ellenőrizhető okostelefonon.

Egyedi jármű 1: Y's Gear (eredeti tartozékok)

Az Y's Gear alkatrészeket kínál a WR125R terepképességeinek és kényelmének javítására, valamint alacsonyabb üléseket és linkeket a jobb lábtartás érdekében. Minden ár tartalmazza az ÁFÁ-t, de nem tartalmazza a beszerelési munkadíjat.

Alacsonyító ülés, amely 30 mm-rel csökkenti az ülésmagasságot (19 800 jen).

Alacsonyító link (7 700 jen), amely 40 mm-rel csökkentheti a járművet.

Az "Alacsonyító ülés" és az "Alacsonyító link" együtt 70 mm-rel csökkentik az ülésmagasságot, és a 172 cm magas szerző esetében mindkét sarok szilárdan érinti a talajt, és még a térdek között is van némi hely a jobb lábtartás érdekében.

A rövid plexi (14 300 jen) kormányra szerelhető típus, amely nem igényel fúrást az első maszkba vagy más alkatrészekbe.

Pivot fékkar és pivot kuplungkar pivotokkal, hogy csökkentsék a kar elvesztésének esélyét esés esetén (egyenként 8 250 jen).

Adventure lábtartó (21 450 jen), amely szerszámok nélkül könnyen átkapcsolható gumiburkolat és rozsdamentes acél penge között.

DRC túra csomagtartó (13 200 jen), DRC oldaltáska tartó (15 400 jen), DFG moduláris motortáska 7,5 (14 500 jen) és YAMAHA túra üléstáska S (19 250 jen) a megnövelt teherbírás érdekében.

Egyedi jármű 2: Dirt Freak

A Dirt Freak, amely számos eredeti terepmotor alkatrészt dobott piacra, mint például a "ZETA RACING", az elsők között kínált alkatrészeket a WR125R-hez. Mindegyik praktikus elem, amely javítja a WR125R terepképességeit.

ZETA RACING Adventure szélvédő kormánybilincs tartóval (22 000 jen), 2026. január 30-án kerül forgalomba.

JMCA által jóváhagyott DELTA Barrel 4-S hangtompító (ár TBD) / 2026 tavaszán várható forgalomba hozatal.

DELTA Torque kipufogócső (ár TBD) / 2026 tavaszán várhatóan elérhető lesz.

Zárt és robusztus ZETA RACING Adventure Armor kézvédő (14 740 jen) / 2026. január 30-án kerül forgalomba. Különböző bilincsek, burkolatok, kupakok és csúszkák rögzíthetők a meglévő elemekhez.

ZETA RACING Pivot kar készlet CP (17 160 jen), amely visszahúzható az elvesztés elkerülése érdekében / 2026. január 30-án kerül forgalomba.

ZETA RACING ED csúszka (19 800 jen) 3,2 mm vastag alumínium lemezből / 2026. január 30-án kerül forgalomba.

Széles, harapós ZETA RACING alumínium lábtartók (14 850 jen); ZETA RACING trigger fékpedál (14 850 jen) 2026. január 30-án kerül forgalomba.

ZETA RACING tartós láncvezető (16 500 jen) / 2026. január 30-án kerül forgalomba, amely megakadályozza a lánc leesését intenzív terepvezetés során.

Képgaléria (55)

Tetszik ez a cikk

A cikk szerzője
avatar
           
WebikePlus Editorial
Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.
Legutóbbi cikkek
Olyan motorkerékpárnak választva, amely a jövőben esetleg nem lesz vezethető: APRILIA TUONO V4 1100 Factory [Webike My Bike Pickup]
Új és Vintage
Olyan motorkerékpárnak választva, amely a jövőben esetleg nem lesz vezethető: APRILIA TUONO V4 1100 Factory [Webike My Bike Pickup]
A nagy futásteljesítményű járművek kormánynyakcsapágyai borzalmas állapotban vannak! Ezek mindenképpen szétszerelést és karbantartást igényelnek
Karbantartás
A nagy futásteljesítményű járművek kormánynyakcsapágyai borzalmas állapotban vannak! Ezek mindenképpen szétszerelést és karbantartást igényelnek
[Arai X-SNC Review] Összehasonlítva a versenykész RX-7X-szel! Kiváló szellőzés a szokásos sebességtartományokban, és ez egy csúcskategóriás utcai sisak, amely ráadásul kényelmes is.
Alkatrészek és Kiegészítők
[Arai X-SNC Review] Összehasonlítva a versenykész RX-7X-szel! Kiváló szellőzés a szokásos sebességtartományokban, és ez egy csúcskategóriás utcai sisak, amely ráadásul kényelmes is.
[MotoGP] Ki a döntő futamból! Aleix Espargaro visszalép az Indonéz GP-től
Verseny
[MotoGP] Ki a döntő futamból! Aleix Espargaro visszalép az Indonéz GP-től