La moto de démonstration DAX125 de YOSHIMURA est équipée de nouvelles pièces ! L'échappement est à voir absolument !

novembre 7, 2025

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WebikePlus Editorial

Nous avons eu l'occasion de photographier le DAX125 exposé sur le stand de YOSHIMURA au Tokyo Motorcycle Show. Elle était équipée d'un ensemble complet de nouvelles pièces, tout en conservant l'impression de mignonnerie et de rapidité qui se dégage d'une DAX125. Le clou du spectacle était l'échappement, le Machine Bent Straight Cyclone, qui a été mis en vente le mois dernier. Nous avons réussi à obtenir de nombreuses photos des détails, alors jetons un coup d'œil.

Vue complète de la moto de démonstration

Dans l'ensemble, le look de la DAX125 a été conservé, et bien qu'il s'agisse d'une moto entièrement personnalisée, elle est toujours aussi jolie. Et même si la couleur de la carrosserie n'a pas été modifiée et qu'il n'y a pas d'autocollants de course tape-à-l'œil, on a l'impression qu'elle peut aller vite. L'échappement est le changement le plus visible, mais à part cela, il n'y a que quelques pièces d'habillage. Malgré tout, il semble qu'elle puisse rouler vite et bien, comme on peut s'y attendre de la part de YOSHIMURA.

■L'échappement chromé d'origine a été remplacé par un échappement noir mat, ce qui est nettement plus élégant. Le capot latéral du moteur a également fière allure.

■Le silencieux d'origine dépasse vers l'extérieur pour éviter l'amortisseur arrière, mais cet échappement YOSHIMURA se termine juste avant pour un look plus propre.

■La brièveté de l'échappement attire l'attention. Le poids est regroupé au centre de la carrosserie, ce qui lui confère une très bonne sensation à la fois de légèreté et de puissance.

■Sur le côté gauche, où l'on ne voit pas l'échappement, le couvre-culasse sur lequel est apposé le logo YOSHIMURA se distingue. Les autocollants de jante lui confèrent un aspect brut et robuste.

Échappement (Straight 762 Cyclone) et zone du moteur présentés

L'échappement est appelé Machine Bent Straight 762 Cyclone High-Mount Type. Bien qu'il n'ait pas été installé sur la moto de démonstration, un modèle à montage bas a également été commercialisé, ce qui change radicalement l'image par rapport à l'échappement de série. Nous n'avons pas de photos ici, mais il a la même finition mate que le High-Mount qui est installé sur cette moto de démonstration.

■Sur cette photo, vous pouvez voir que la longueur totale est très courte. En même temps, vous pouvez apprécier la belle courbe du tuyau d'échappement puisqu'il n'a pas été enroulé autour du cylindre pour augmenter la longueur du tuyau. Normalement, on s'attendrait à sacrifier les caractéristiques à basse vitesse avec cette forme, mais comme elle est fabriquée par YOSHIMURA, cela ne devrait pas poser de problème.

■Le jeu de bouchons de trou de service sur le carter et le couvercle latéral en aluminium avec le logo YOSHIMURA sur la culasse sont les mêmes que ceux disponibles pour le Monkey 125.

■ Gros plan sur la protection thermique en carbone au milieu de l'échappement. La partie où est marqué le logo YOSHIMURA a un design concave pour éviter que le lettrage ne s'écaille à cause des frottements, ce qui serait une déception.

■Ici, vous pouvez voir la beauté de l'échappement dans son ensemble. Le tuyau devient plus épais au milieu et se poursuit jusqu'au silencieux, formant un tuyau conique à plusieurs étages. La bride qui le maintient sur la culasse est également noire mate, et n'a pas du tout l'air bon marché.

■ C'est un peu difficile à voir, mais en observant la position du support du silencieux qui sort de la partie supérieure de l'amortisseur arrière, on constate que le pot d'échappement est assez proche de la carrosserie elle-même. L'autocollant YOSHIMURA n'est pas parfaitement droit, mais légèrement incliné. Cette inclinaison a probablement été calculée pour améliorer l'aspect du véhicule lorsqu'il est placé en position debout.

■Voici un gros plan de l'autocollant YOSHIMURA. Sous le logo familier de YOSHIMURA se trouvent les mots "RACING SPIRIT". L'aspect rétro jaunâtre est dû à l'éclairage, mais il s'agit en fait de la couleur standard de YOSHIMURA, à savoir le blanc pur et le rouge.

■Le couvercle de la section du carter moteur est le kit de protection du carter moteur en aluminium.

■Une vue rapprochée montre qu'il est composé de deux parties. Une plaque d'environ 1,5 mm d'épaisseur est boulonnée au corps du couvercle en aluminium usiné, avec le logo YOSHIMURA découpé, révélant la surface en aluminium usiné en dessous. Le logo YOSHIMURA a ainsi un effet tridimensionnel, créant un contraste avec le slogan "I've Got The Power !

■ Gros plan sur le couvercle latéral de la tête en aluminium. La partie circulaire est un moule convexe, usiné et chanfreiné sur le bord. Le logo YOSHIMURA est un moule concave, de la même couleur argentée, mais pas à la même hauteur. Ces petits détails témoignent de la qualité YOSHIMURA.

■Le cache moteur d'origine est noir, il suffit donc d'ajouter un bouchon rouge pour lui donner immédiatement le look YOSHIMURA! C'est une pièce qui peut être facilement remplacée, donc si vous êtes un fan de YOSHIMURA, vous devriez certainement copier cette idée !

Qualité YOSHIMURA pour l'extérieur également

YOSHIMURA est connu pour ses performances et sa qualité, et pas seulement pour ses pots d'échappement. Même pour de simples pièces d'habillage, un design et une construction bien pensés peuvent être vus dans chaque partie de leurs produits.

■L'embout de guidon High Line était le même que celui installé sur la moto de démonstration Hayabusa. Il a une structure à double couche, et la couleur peut être vue à travers les trous usinés.

■La visière du compteur est la même que celle du Monkey 125. Il existe des versions peintes et non peintes. La version peinte est vendue au prix de 18 480 JPY, taxes comprises, et la version non peinte au prix de 10 780 JPY, taxes comprises.

■Le bouchon de maître-cylindre est un nouveau produit. Le design de la surface a été simplifié par rapport au bouchon précédent. Si vous regardez de près, vous remarquerez que la largeur de la partie qui a été coupée en diagonale a changé de manière significative, et que la largeur du chanfrein au centre est plus large (si différente que la surface des boulons de montage ressort). Cette modification a probablement pour but d'éviter que le capuchon ne s'accroche à la chaussée en cas de chute.

■L'écrou de potence M24 x P1.0 déjà présent sur le marché pour d'autres modèles peut être utilisé. Le prix TTC est de 3 300 JPY. Une toute petite pièce, mais qui fait un bel effet d'habillage !

■Le design du Fender Eliminator Kit est similaire à celui du Monkey 125, mais avec une découpe représentant un chien plutôt qu'un singe. Le bord de la plaque est plié par une presse pour augmenter la rigidité, et il a une conception solide qui ne tremblera pas ou ne se fissurera pas en raison des vibrations comme une plaque plate.

■Comme mentionné plus haut, les autocollants de jante sont très efficaces pour unifier l'aspect du châssis lorsqu'il est vu du côté gauche. Le DAX125 est conçu pour donner l'impression que la roue avant est éloignée de la carrosserie, de sorte que l'autocollant de jante peut ressortir davantage pour cette raison.

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