Libérer le potentiel pour un plaisir durable : KAWASAKI ZZR1400 (ZX-14) Custom

La ZZR1400 (ZX-14) de K-2 Project

En 2006, Kawasaki a présenté la ZX-14 comme son nouveau modèle phare, en remplacement de la ZX-12R. Elle est dotée d'un châssis monocoque et d'un design unique à six phares. Nous vous présentons ici un custom basé sur la ZX-14. Le propriétaire avait déjà piloté des ZZR1100 et 1200 avant d'opter pour cette moto, qu'il apprécie depuis. Bien qu'il habite loin, il se rend activement dans ce custom shop pour l'entretien, la personnalisation et tout simplement pour s'amuser. Trois ateliers sont impliqués dans la personnalisation de cette moto : un atelier local, Auto R-ism.com et K2-Project. K-2 Project est spécialisé dans la prise en charge de modèles méga-sportifs et phares tels que les ZZR1100, 1200 et ZX-14/R, ce qui en fait un choix naturel pour les amateurs de méga-sportives.

En inspectant la moto, il est évident que le moteur a été remplacé par un second moteur ZX-14 en raison de l'augmentation du kilométrage. Le système d'échappement, qui combine diverses pièces avec un tuyau d'échappement Nojima, provient de Auto R-ism.com. K-2 Project est spécialisé dans le traitement des freins et des composants de suspension. La construction de cette moto tient compte de l'environnement de conduite et de l'expertise de chaque atelier, ce qui témoigne d'une excellente collaboration entre le propriétaire et les ateliers concernés. En outre, après l'entretien, K-2 a formulé d'autres suggestions, notamment le remplacement de l'étrier de frein avant par un modèle Brembo Monoblock CNC Racing, le remplacement de la durite de frein par une durite Allegri et l'alignement du disque de frein arrière sur celui de la marque avant. Ces propositions contribuent à donner un sentiment d'uniformité et à améliorer la fonctionnalité de la ZX-14. De plus, afin d'améliorer la réactivité du moteur, un Sub ECU est ajouté et les réglages A/F seront recalibrés chez K2-Project. Une fois ces modifications terminées, le propriétaire pourra profiter de l'efficacité de sa moto tout en rentrant chez lui, comme il le faisait jusqu'à présent.

Poignée

Le guidon est celui de la ZX-14, et les maîtres-cylindres gauche et droit ont été remplacés par des Brembo. La potence reste en place et un amortisseur de direction Ohlins est monté sur le pont supérieur.

Carrosserie

L'extérieur présente des panneaux de ZX-14 avec des motifs décoratifs Flare sur les côtés et des motifs décoratifs Edge autour de la zone du phare avant. Le pare-brise est de type Zero Gravity Smoke et les rétroviseurs sont des TANAX Napoleon Optics, ce qui témoigne de l'attention portée aux parties les plus courtes, qui reflètent l'utilisation de la moto.

La selle est remplacée en fonction de l'humeur et de l'objectif du pilote, en particulier lors des longs trajets. Comme le montre la photo, elle est remplacée par la selle du modèle successeur de la ZX-14R.

À l'arrière, les garde-boue ont été supprimés. La partie en forme de point d'interrogation visible à l'extrémité de la selle est le crochet à bagages Auto R-ism.com.

Moteur

Le moteur est celui de la ZX-14 de série, mais en raison d'un kilométrage important, il a été remplacé par un autre moteur de ZX-14. C'est une bonne option si vous aimez les spécifications de la moto. L'échappement comprend le Nojima Spiral Collector en titane + le silencieux Auto R-ism.com.

Châssis

Le levier d'embrayage a été remplacé par un Wheelie en aluminium. Le kit de roues arrière est une version usinée d'AGRAS, ce qui améliore l'adhérence du pied. La béquille latérale provient d'Auto R-ism.com.

La fourche avant a été remplacée par une fourche inversée Ohlins lors des premières étapes de la personnalisation. Au moment de l'interview, le système de freinage avant se composait d'étriers Brembo CNC à 4 pistons associés à des disques de frein Sunstar Works Expand.

Le système de freinage arrière comprend des étriers Brembo CNC à 2 pistons associés à des disques de frein Sunstar Premium Racing. Les essieux avant et arrière sont fabriqués sur mesure en βtitane, commandé spécifiquement en Ti-6AL-4V avec un traitement au nitrure.

L'amortisseur arrière est également de marque Ohlins. Le bras oscillant est un modèle Wheelie 7N01, et les roues sont équipées de JB-POWER MAGTAN JB3 dans les tailles 3,50-17 pour l'avant et 6,00-17 pour l'arrière.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes