La poursuite d'une conduite de haute qualité avec les fourches YSS : Z1-R Custom

Z1-R de POWER BUILDER

Le propriétaire de cette Z1R roule depuis plus de 15 ans. Au cours de ces années, il a fait le tour de plusieurs magasins de customisation et a changé de spécifications à plusieurs reprises. Le moteur a été la première chose qui a incité POWER BUILDER à intervenir. À l'époque, le moteur était bien réglé, mais il a demandé à POWER BUILDER de l'affiner. Il y a huit ans, le moteur a été mis à niveau pour atteindre les spécifications actuelles. Le moteur a maintenant une cylindrée de 1 166 cm3 avec des pistons Cosworth, un arbre à cames APE, deux bougies et la courbure du vilebrequin a été ajustée, et le propriétaire est très satisfait des résultats. Le moteur a été converti aux spécifications actuelles il y a huit ans, et bien qu'il ait parcouru un nombre considérable de kilomètres au cours de ces huit années, il est encore assez puissant pour faire des wheelings, même sans révision.

Au fil des ans, le propriétaire s'est rendu dans plusieurs magasins spécialisés pour modifier le châssis, mais il s'en remet désormais au POWER BUILDER. Cependant, le propriétaire souhaitait également utiliser des amortisseurs YSS à l'avant et à l'arrière, ce qui est une configuration rare pour le POWER BUILDER. La première raison pour laquelle le propriétaire a choisi YSS était en partie parce qu'il voulait changer l'apparence de la moto, y compris la couleur, mais bien sûr, POWER BUILDER ne personnaliserait jamais une moto juste pour l'apparence. La raison pour laquelle le propriétaire allait d'un magasin de customisation à l'autre est qu'il avait des objectifs élevés en matière de performances. Les objectifs élevés du propriétaire sont incarnés dans, et le savoir-faire de POWER BUILDER a été entièrement incorporé dans ce vélo.

Électricité

Le compte-tours a été remplacé par un Nagai Denshi Ultra series pour améliorer la fiabilité. Le compteur ressemble au compteur d'origine et ne semble pas déplacé, mais l'installation est considérée comme un processus très difficile et fastidieux.

Le moteur

Le moteur a été réglé par POWER BUILDER il y a 8 ans. Bien qu'il ait parcouru une distance considérable, il n'a pas été révisé à l'exception d'un réglage des poussoirs. Il est toujours plus que suffisamment puissant et se met facilement en roue libre.

Admission et échappement

Le système d'échappement est un mégaphone en titane courbé à la machine de POWER BUILDER. Le système d'échappement cintré à la machine a été choisi pour correspondre à l'atmosphère des vieilles motos et des motos classiques aux goûts anciens, au lieu d'un système d'échappement élégant cintré à la main. Le collecteur en spirale facilite la manipulation.

Châssis

Les roues JB Power Magnesium Forged JB3 ont été choisies pour l'avant et l'arrière. Ce sont les roues les plus fiables de POWER BUILDER et elles ont été utilisées dans de nombreux cas. Des étriers de freins monoblocs à montage radial ont été choisis.

Les amortisseurs arrière sont des YSS SII 362, également soutenus par Taste of Tsukuba, et le savoir-faire de POWER BUILDER est également incorporé dans cette machine pour des performances de suivi de route élevées.

Ce bras oscillant unique a été installé par le propriétaire lorsqu'il passait d'un custom store à un autre dans le passé. Il a probablement été fabriqué par TRAC, mais la longueur et la rigidité n'ont pas posé de problème, et il continue donc à l'utiliser.

Le frein arrière est également équipé d'un étrier Nissin à 2 pistons et d'un rotor de Φ260 mm pour un fonctionnement contrôlé. Comme la roue avant, les roues JB-Power Magnesium Forged JB3 mesurent 4,50 mm, ce qui n'est pas trop large.

Électricité

L'enregistreur de données a été fabriqué par Drogger, et des capteurs ont été placés à l'extrémité arrière du rail de la selle pour étudier les mouvements de la carrosserie de la moto. Les composants électriques ont également été modifiés pour des raisons de commodité : ils ont été placés sous la selle et les bobines d'allumage AS Uotani SPI ont été placées à l'intérieur du capot latéral.

Admission et échappement

Le système d'échappement est une commande spéciale réalisée par Nojima Engineering pour POWER BUILDER. Le collecteur en spirale unique est très apprécié par POWER BUILDER pour son efficacité dans tous les domaines, y compris l'accélération, la décélération et l'augmentation du régime.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de POWER BUILDER

"POWER BUILDER" est un préparateur qui gagne la Taste of Tsukuba, la course dominicale la plus importante du Japon pour les motos à cadre en acier des années 80 et 90. Power Builder" est un préparateur qui gagne toujours la Taste of Tsukuba, la course dominicale la plus prestigieuse du Japon, où concourent les meilleures motos des années 80 et 90. Power Builder" n'est pas une entreprise de restauration, mais plutôt une entreprise qui crée de la puissance, une entreprise qui s'engage à créer des produits à la hauteur de son nom.

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