Rendre à la Z ses lettres de noblesse grâce à des améliorations bien pensées : KAWASAKI Z1(900 SUPER4) Custom by AMERICAN DREAM

Z1 d'AMERICAN DREAM (900 SUPER4)

American Dream est un constructeur qui s'est fortement concentré sur la Z900RS. Cette Z1 a été présentée au Tokyo Motorcycle Show 2025 au printemps, aux côtés de la dernière Z900RS de démonstration de l'atelier. Comme la Z900RS, elle est équipée de la dernière pièce d'American Dream, le Café Racer Cowl Kit Type-2, mais la construction va beaucoup plus loin. Le magasin avait déjà montré des pièces en cours de fabrication, comme le kit de marche et le refroidisseur d'huile, qui sont maintenant terminées et montées sur la moto.

"Les clients nous ont souvent dit qu'ils voulaient des marchepieds qui leur permettraient d'adopter une position de conduite plus détendue. De nombreux produits de seconde monte pour la Z placent les repose-pieds trop haut et trop en arrière, alors que la position de la Z d'origine est à l'opposé, trop en avant. Lorsque j'ai essayé la Z900RS, sur laquelle nous nous penchons également, j'ai trouvé sa position beaucoup plus confortable. En examinant à nouveau la relation entre la selle et les marchepieds, je me suis rendu compte que tout cela avait du sens. C'est ce qui nous a amenés à créer ce nouveau design. Les cinq hauteurs de cuissardes sélectionnables sont là parce qu'un guidon tubulaire et des cuissardes ne partagent pas la même position idéale. Nous voulions que chaque configuration soit la mieux adaptée possible", explique Matsuda d'American Dream.

Pour les clients qui n'arrivent toujours pas à se décider, le magasin propose un service supplémentaire : il envoie une plaque avec dix positions de chevilles supplémentaires (cinq vers l'avant, cinq vers l'arrière). Le client l'essaie, décide de la meilleure position et renvoie la plaque. La tige de changement de vitesse reliant la pédale à l'arbre est également conçue de manière à ce que la hauteur de montage à l'arrière de la pédale puisse être modifiée en fonction du style de conduite, ce qui montre à quel point les sensations et le fonctionnement du pilote ont été pris en compte.

Le refroidisseur d'huile "Racing" à grand noyau installé sur cette moto a été développé pour les pilotes qui utilisent leur Z à fond sur les routes sinueuses et les autoroutes. Pour ceux qui ne roulent pas de cette façon, une version "Street" à noyau plus petit est également disponible, et on dit qu'elle est très efficace. Une autre nouvelle pièce est le support moteur. Usiné en aluminium, il maintient fermement le moteur en place et présente un design agressif de réduction de poids comme on n'en a jamais vu auparavant.

Alors pourquoi American Dream s'investit-il également dans les pièces de la Z refroidie par air, alors que le marché des pièces de la Z900RS se porte si bien ? "Nous sommes reconnaissants que les pièces de la Z900RS se vendent si bien, mais nous ne pouvons pas laisser la Z derrière nous. La Z nous a soutenus bien avant l'ouverture du magasin, et je veux vraiment lui rendre la pareille. C'est pourquoi je suis prêt à fabriquer les pièces que je veux, en privilégiant ma vision et la qualité, même si cela coûte plus cher", explique Matsuda. Ce nouveau lot de pièces reflète clairement cet état d'esprit. Les connaissances acquises en travaillant sur la Z900RS - comme le kit de marche - ont donné à l'équipe de nouvelles idées lorsqu'elle a revisité la Z1, le prédécesseur de la Z900RS.

Mais cela ne signifie pas que l'équipe se détourne de la Z900RS : "Il n'y a pas que la Z - nous continuerons à faire avancer la Z900RS également. Les deux motos sont des priorités à plein temps. Nous continuerons à les développer côte à côte, sur la piste et sur la route, et nous prévoyons également de fabriquer de nouveaux kits de marche pour la Z900RS." Les deux motos, séparées par 50 ans, sont traitées comme deux piliers principaux. En comparant occasionnellement leurs caractéristiques, l'équipe peut appliquer les points forts de l'une à l'autre, ce qui donne encore plus de profondeur aux futures pièces et constructions.

Guidon

Équipé du nouveau Z1/Z2 Café Racer Cowl Kit Type-2 d'American Dream, conçu avec un look plus pointu et plus orienté vers la course que le Type-1 précédent. Un rétroviseur Magical Racing NK-1 (tête Type-2) est monté sur le support du capot. La carrosserie est recouverte d'un revêtement MagiVeil. La potence est une PRIDE d'American Dream et la moto est équipée de clip-ons ACTIVE. Le maître-cylindre de frein avant est un Gale Speed VRC, et le kit de support d'embrayage à fil est également de Gale Speed. Un compteur de vitesse Stack ST200 est installé dans le boîtier d'origine.

Moteur

Le nouveau refroidisseur d'huile Racing Round d'American Dream est conçu pour les pilotes qui parcourent de longues distances sur des routes sinueuses et des autoroutes. Un refroidisseur d'huile Street plus petit est également disponible pour les pilotes de tous les jours.

Le moteur a été alésé à 1105cc avec des pistons Pistal Racing forgés de 73 mm et des manchons EST. Le vilebrequin a été entièrement révisé et la boîte de vitesses est équipée de crabots qui permettent des changements de vitesse plus rapides et plus précis. Elle utilise également des cames Yoshimura ST-2L, des soupapes PAMS et des goujons de cylindre Bulldog/McCoy. Afin d'assurer un débit d'huile suffisant pour le refroidisseur d'huile Racing Round, une pompe à huile NOBLEST de type Trochoïd a été ajoutée. Le kit de débrayage est de la marque DRAFT de PMC.

Le carburateur est un TMR-MJN φ38mm avec des entonnoirs à double pile en noir et or.

Le nouveau support moteur d'American Dream est livré en kit (avant, inférieur et arrière). Ils sont tous fabriqués en aluminium usiné CNC. Ils maintiennent fermement le moteur et présentent des coupes de réduction de poids audacieuses pour plus de style. Disponible en argent ou en noir.

Châssis

La moto est équipée du nouveau kit Riding Step d'American Dream, décrit précédemment.

Ce kit est composé de deux blocs : une base de montage (la partie qui s'attache au cadre, en noir sur la photo) et un support de step-bar (en argent). La sélection de différents trous dans la base permet d'obtenir cinq positions de hauteur pour les chevilles. Plusieurs trous de fixation sous la pédale de changement de vitesse permettent également au cycliste d'ajuster la sensation de changement de vitesse en modifiant l'angle entre la pédale et l'arbre de changement de vitesse.

Les fourches avant sont des Hyperpro AH1, associées à des étriers Brembo axiaux à 4 pistons et à des disques Sunstar x American Dream Spec.

A l'arrière, un étrier Brembo P2-CR842P est associé à un rotor Sunstar x American Dream.

La suspension arrière utilise des doubles amortisseurs Hyperpro DP-S et le bras oscillant est de la série American Dream Black Line, à l'origine pour la Zephyr 1100, maintenant testée pour la Z. Les roues sont des MAGTAN JB4, de dimensions 3,50-17 à l'avant et 6,00-17 à l'arrière, avec des pneus BRIDGESTONE RS11 en 120/70ZR17 et 190/55ZR17.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de AMERICAN DREAM

AMERICAN DREAM, qui propose des pièces personnalisées pour, principalement, les grosses motos Kawasaki telles que Kawasaki Z à refroidissement par air, GPZ900, ZRX. Les échappements ou les sièges de capot des produits originaux, série PRIDE, sont de très haute qualité !

Page de la marque AMERICAN DREAM

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Héritage et légendes