Le modèle 2026 "KX112" est proposé à 583 000 ¥ ! Équipé d'un pignon qui pèse 390 g de moins que le modèle précédent et d'un disque de grand diamètre, il sera mis en vente le 21 février.

Kawasaki a annoncé le modèle 2026 de la KX112, une moto de course destinée aux enfants et aux jeunes pilotes. Tout en héritant du moteur du modèle précédent, la KX112 a subi d'importantes modifications, principalement au niveau du châssis. Les caractéristiques de la KX112 sont comparables à celles d'une machine de taille normale, avec notamment une fourche inversée de plus grand diamètre et une suspension arrière dont la course a été augmentée.

Un nouveau châssis et une suspension renforcée proches de ceux des machines de taille normale

Pour incarner la philosophie " build-to-win " de Kawasaki, la KX112 2026 est dotée d'un châssis radicalement amélioré. L'un des changements les plus significatifs concerne la suspension avant. La fourche inversée Kayaba est dotée d'un tube intérieur dont le diamètre a été considérablement élargi, passant de 36 à 43 mm. Cela garantit une grande rigidité et permet à la fourche de supporter un usage intensif. Le tube extérieur est recouvert de Kashima Coat, qui améliore la lubrification et la durabilité, pour une qualité et un fonctionnement accrus. En plus du réglage conventionnel de la force d'amortissement en compression, une nouvelle fonction de réglage de la force d'amortissement en détente a été ajoutée au mécanisme de réglage de la force d'amortissement entièrement réglable.

Vue d'ensemble de la KX112

Suspension avant améliorée

Position du guidon réglable

La suspension arrière a également évolué de manière significative

Le diamètre de la tige d'amortisseur a été porté à 14 mm et la longueur du cylindre a été augmentée pour améliorer les caractéristiques d'amortissement et la résistance au talonnage à proximité de la course maximale. Le débattement de la roue arrière est passé de 275 mm à 305 mm, ce qui équivaut à celui d'une motocrosser pleine grandeur. La plage de réglage a également été élargie, avec l'ajout d'une nouvelle fonction de réglage de la force d'amortissement de la compression à haute vitesse qui permet d'ajuster tous les réglages de compression, de rebond et de précharge à basse et haute vitesse. La longueur de la colonne de direction a également été augmentée de 25 mm afin d'améliorer la rigidité frontale et la stabilité du châssis.

Comparaison du débattement des roues avant et arrière en 2025

Suspension arrière et zone du bras oscillant

Des performances de freinage améliorées pour soutenir la conduite et la réduction du poids recherchées jusque dans les moindres détails

Le système de freinage a également été renforcé afin d'exploiter pleinement les performances du moteur. Les diamètres extérieurs des disques de frein avant et arrière ont été portés respectivement de 220 mm à 240 mm et de 184 mm à 220 mm. Le frein avant utilise le même maître-cylindre que sur la KX250, et les corps d'étriers sont identiques. Le diamètre des pistons de 25 mm assure à la fois une grande puissance de freinage et un excellent contrôle. Le maître-cylindre du frein arrière a également été réajusté, avec une course réduite pour une sensation plus directe et moins de jeu.

Avant

Arrière

Changement de modèle très léger

Le pignon arrière a été remplacé par un pignon en aluminium léger, ce qui réduit le poids de 390 g par rapport au modèle précédent. La réduction du poids non suspendu et de l'inertie de rotation contribue à améliorer les performances dynamiques. En outre, la tige de direction est passée de l'acier à l'aluminium, ce qui a permis de réduire le poids de 190 g, et le guidon a été remplacé par un guidon Rensal en aluminium, ce qui a permis de réduire le poids de 80 g. Sous le pied, les derniers pneus Dunlop Geomax MX34 sont montés pour offrir une grande adhérence quelles que soient les conditions de la route.

Vue du guidon

Une position de conduite flexible et un style de course dernier cri

L'ergonomie a également été revue pour permettre des réglages adaptés au physique et aux préférences du pilote. La position du guidon a été avancée d'environ 50 mm et élargie de 35 mm. La position du marchepied a été abaissée de 10 mm, ce qui permet d'adapter la position à un plus grand nombre de pilotes. Le guidon réglable dispose de trois fentes de fixation et de fixations réversibles, combinées à un réglage de la hauteur du collier, pour un total de 8 positions différentes. Les poignées du guidon sont dotées de poignées ODI à vis pour faciliter l'entretien.

Diagramme de changement de position de conduite

Design extérieur

La nouvelle KX rappelle fortement les modèles KX de grande taille de Kawasaki. La plaque d'immatriculation, le garde-boue avant et les protections de fourche ont un nouveau design, transformant la moto en une moto de course plus authentique et plus moderne. Les marchepieds ont été élargis de 40 mm à 48 mm, avec une forme plate et large pour une meilleure évacuation de la boue et pour aider à maintenir la machine stable. La forme des conduits d'admission d'air a également été revue en conjonction avec les modifications de l'amortisseur arrière, et d'autres détails ont également été pris en compte afin d'améliorer les performances.

Marchepieds larges modifiés

KX112

Avec sa fourche inversée de 112 cm3 (ø43 mm) et sa course de 305 mm, la KX112 est la plus puissante de toutes.

La date de sortie prévue est le 21 février 2026, et le prix est de 583 000 yens.