Uusi malliraportti: Ei runkoa...? Hondan ensimmäinen sähköurheiluauto "WN7" hämmästyttävällä korirakenteella!

Hiljattain kotimaan markkinoille julkistettu Hondan ensimmäinen sähkömoottoripyörä, Honda WN7 (Honda WN7), on myös esillä EICMA 2025 -messuilla. Tässä yhteydessä haluamme käsitellä sen korirakennetta ja käyttöön otettuja teknologioita.

Etu- ja takaosasta jaettu luuranko ilman päärunkoa

Honda WN7 on suunniteltu käytettäväksi Euroopan kaupunkialueilla, ja sen valmiin ajoneuvon massa on 217 kg, mikä takaa ketterän ja helposti hallittavan ajettavuuden ruuhkaisilla teillä. Istuinkorkeus on 800 mm jalkatilan varmistamiseksi, ja istuimen ja kääntövarren kiinnikkeen välinen etäisyys on suunniteltu ohueksi. Akseliväli on 1480 mm ja ohjauskulma 35 astetta helppoa käsiteltävyyttä varten. Suunnitteluprosessin ensimmäinen vaihe oli määrittää keveyden ja helpon käsiteltävyyden saavuttamiseksi tarvittavat tekniset tiedot, minkä jälkeen tutkittiin komponenttien sijoittelua ja kehikkoa näiden teknisten tietojen saavuttamiseksi. Tämä johti etu- ja takaosasta jaettuun kokoonpanoon ilman päärunkoa. Akku, joka vie eniten tilaa ja on sähkömoottoripyörän massiivisin komponentti, sijoitetaan rungon keskelle, ohjauspään pidikkeen ollessa etupuolella ja kääntövarren kiinnikkeen takapuolella. Tämä rakenne muistuttaa monokokkirakennetta, jossa moottori on osa polttomoottoriajoneuvon runkoa, ja se edistää valmiin ajoneuvon massan saavuttamista ohutta pakkausta ja ketterää ajettavuutta varten. Jaetun ohjauspään pidike-akku-kääntövarren kiinnike -kokoonpanon käyttöönoton haasteena oli halutun ohjattavuuden saavuttaminen ja mittavaihteluiden minimoiminen. Tavallisessa runkorakenteessa pitkiä mittoja voidaan käyttää rungon joustavuuden luomiseen ajolaadun parantamiseksi, mutta etu- ja takaosasta jaetussa kokoonpanossa akku on lähes jäykkä, ja lyhyitä ohjauspään pidikettä ja kääntövarren kiinnikettä on käytettävä ajolaadun luomiseksi. Alumiiniseoksesta valmistetun ohjauspään pidikkeen alaosa, joka on ylhäältä katsottuna käänteisen "Y":n muotoinen, on muotoiltu joustamaan joustavasti pidemmillä varsilla molemmilla puolilla. Tämä tehtiin ohjaamaan voimaa pois suorista varsista, jotka pyrkivät tuntumaan kireiltä. Ylävarsi puolestaan on valmistettu lujasta teräslevystä. Ylävarren kaareva muoto on tarkoitettu akkupaketin puristamiseen, mikä tarkoituksella luo kuormansiirron häviötä, ja varren joustavuus ja taipuminen tekevät ajoneuvosta miellyttävämmän ajettavan. Kääntövarren kiinnike on valmistettu alumiiniseoksesta, ja kiinnitysväli on mahdollisimman leveä, jotta varmistetaan yhteensopivuus ajoasennon ja jalkatilan kanssa. Tämä muoto takaa tehokkaan jäykkyyden ja hyvän taipumisen. Kun L-muotoinen kääntövarren kiinnike yhdistetään akkuun sivulta katsottuna, syntyy tila kääntyvän L-muotoisen akkuosan ja jäykkien alumiiniseoksesta valmistettujen moottori- ja vaihteistokoteloiden väliin. Moottori ja vaihteistokotelo kiinnitetään kääntövarren kiinnikkeeseen ja integroidaan yhdeksi yksiköksi, mikä luo vaikutelman, joka vastaa polttomoottoriajoneuvon kääntövarren ylä- ja alaristikkoa. Etu- ja takaosasta jaetun kokoonpanon suunnittelussa Honda on hyödyntänyt vuosien varrella keräämäänsä osaamista ja teknologiaa polttomoottoriajoneuvojen kehityksessä määrittääkseen, miten sen haluaa rungon liikkuvan ja mitä sen liikuttamiseksi tarvitaan, ja on edelleen kehittänyt konseptia haittojen voittamiseksi ja halutun ohjattavuuden saavuttamiseksi.

Teknologia korkean hiljaisuuden saavuttamiseksi

WN7 käyttää hiljaista hihnavetoa, joka on yksi niistä teknologioista, jotka tukevat suurta konseptia "Ole tuuli, kuuntele luonnon ääniä ja tunne maa." Tämä on yksi niistä teknologioista, jotka tukevat suurta konseptia "Ole tuuli, kuuntele luonnon ääniä ja tunne maa." Hihnavetoa pidetään helpon huollon kannalta sopivana sähkömoottoripyörille. Hihna, jonka hiilikuituydin ja kumihammastusprofiili on valettu yhteen, ei veny pohjimmiltaan, joten ketjun kaltaisia säännöllisiä säätöjä ei tarvita. Lisäksi, koska ketjuöljyä ei tarvitse levittää voiteluun, öljyroiskeita ei synny, mikä pitää auton rungon puhtaana ja edistää painon vähenemistä. WN7 käyttää helikopterivaihteita (helical gears) hiljaisuuden saavuttamiseksi, koska hammaspyöriä (spur gears) käytetään usein polttomoottoriajoneuvojen voimansiirtojärjestelmässä, mutta vaikka ne ovat tehokkaita voimansiirrossa, ne aiheuttavat paljon melua toisiinsa kytkeytyessään. Siten WN7 on parantanut koko voimansiirtojärjestelmän hiljaisuutta.

Varustettu toiminnoilla mukavan ajon tukemiseksi

Hidastustason valitsin

Päärungottoman etu- ja takaosasta jaetun kokoonpanon ja hihnavetojärjestelmän lisäksi WN7:ssä on "hidastustason valitsin". Tämä vastaa moottorijarrutuksen voimakkuuden muuttamista polttomoottoriajoneuvossa, ja moottorin kykyä hallita vapaasti regenerointimäärää hyödynnetään tarjoamaan neljä regenerointitasoa, tasolta 0, joka vastaa polttomoottoriajoneuvon vapaavaihdetta, tasolle 3, joka on korkea regenerointitaso. Oletusarvoinen regenerointitaso on asetettu kullekin ajotilalle: taso 3 "ECON" -tilassa, taso 1 "RAIN" -tilassa ja taso 2 "STANDARD" ja "SPORT" -tiloissa. Mutkaisilla teillä regenerointitason nostaminen helpottaa kiihdytyksen ja hidastuksen hallintaa avaamalla ja sulkemalla kaasua vain, mikä tarjoaa mukaansatempaavamman kokemuksen. Lisäksi moottoritieajossa regenerointitason laskeminen vähentää kaasun säätöjen tarvetta, mikä vähentää väsymystä. Näin järjestelmää voidaan käyttää tilanteiden ja mieltymysten mukaan. "Hidastustason valitsimen" käyttö on yhtä helppoa kuin painamalla + ja - -kytkimiä, jotka sijaitsevat vasemmanpuoleisen ohjaustangon kytkinrasiassa ajon aikana. + -kytkimen painaminen laskee hidastustasoa, kun taas - -kytkimen painaminen nostaa sitä. Tämä taso voidaan tarkistaa mittarissa näkyvien nuolten määrästä.

Kävelynopeustila

Järjestelmässä on "Kävelynopeustila" avustamaan liikkumista ahtaissa paikoissa. Kun ajoneuvo on pysäköity, plus-kytkimen pitkä painallus aktivoi hienon eteenpäin suuntautuvan nopeustilan ja miinus-kytkimen pitkä painallus aktivoi hienon taaksepäin suuntautuvan nopeustilan, mikä mahdollistaa kuljettajan ohjailun ajoneuvon päällä ilman, että hänen tarvitsee nousta pois ajoneuvosta pysäköitäessä tai poistuttaessa ajoneuvosta. Nopeutta voidaan säätää jopa 5 km/h kaasun avaamisella, mikä helpottaa hienosäätöä.

Valittava nopeusrajoitinavustin

"Valittava nopeusrajoitinavustin" on toiminto, joka mahdollistaa rajoittimen asettamisen mihin tahansa ajoneuvon nopeuteen. Rajoitin voidaan asettaa 20 km/h tai nopeammaksi 1 km/h välein enintään kolmeen tasoon. Tämä toiminto on erittäin hyödyllinen Euroopassa, jossa nopeusrajoitus on usein 30 km/h heti kaupunkiin ajettaessa ja 80 km/h heti kaupungista poistuttaessa. Aktivoimalla valittava nopeusrajoitinavustin ajettaessa 30 km/h alueelle, ajoneuvo hidastuu välittömästi 30 km/h nopeuteen. Kun ajoneuvo poistuu alueelta, kuljettaja voi painaa kytkintä valitakseen korkeamman nopeusasetuksen, ja ajoneuvo palaa asetettuun nopeuteen. Käyttämällä tätä "Valittava nopeusrajoitinavustin" -toimintoa kuljettaja voi ajaa mukavasti huolehtimatta nopeusrajoituksista. Lisäksi painamalla ja pitämällä nopeusrajoituskytkintä painettuna ohituskohtauksessa, voit ajaa asetettua ajoneuvon nopeutta korkeammalla nopeudella. Honda WN7, joka edustaa moottoripyöräilyn tulevaisuutta, on täynnä näitä innovatiivisia rakenteita ja järjestelmiä, ja sen käyttöönotto Japanissa on vahvistettu. Odotamme innolla sen ajolaatua, käytännöllisyyttä ja urheilullisuutta. Kuvan galleria (19)