GT380, "Sanpachi"-nimellä tunnettu [Catalog is a Rearview Mirror of the Times, Part 16]

Vuonna 1969 Suzuki julkaisi T350:n, tie-urheilumallin, joka oli varustettu ilmajäähdytteisellä 2-tahtisella, 2-sylinterisellä moottorilla ja kaksoiskehtorungolla.
Se oli kunnianhimoinen tuote, jossa oli aikanaan edistyksellinen 6-vaihteinen vaihteisto.

= GT380:n syntymän aattona =

Vuoden 1969 T350

Suzukin tie-urheilumallistossa oli valikoima erottuvia malleja 50 cc:stä 500 cc:hen.

T350 oli sijoitettu suureksi malliksi, joka oli toisena Suzukin suurimman iskutilavuuden mallin, T500:n, jälkeen.

Vuoden 1969 Sports Type General Catalog

Vuonna 1970 T350 sai kapeamman ajovalon ja uudistetun värimaailman.

Sen ylpeys ja ilo, 2-tahtimoottori, sisälsi "Alfin-sylinterin" valurautaisella holkilla, Suzukin oman teknologian, ja sitä mainostettiin saavuttavan korkeat kierrosluvut ja suuren tehon ilman leikkaamista.

Vuoden 1970 T350

Vuoden 1970 T350

Vaikka se oli tie-urheilumalli, siinä oli ohjaustanko poikkitangolla. Tuolloin tämä oli todennäköisesti otettu käyttöön rakenteellisen eheyden vuoksi.

Vuonna 1971 T350 kehittyi urheilullisemman tyylin GT350:ksi.

Polttoainesäiliön muotoa muutettiin ja sen tilavuutta lisättiin 3 litralla 15 litraan.

Moottorin sylinterikannen evien muotoa muutettiin lämmönpoiston parantamiseksi.

Lisäksi ajovalo muutettiin kapeasta tyypistä puolipallon muotoiseksi.

"GT" otettiin käyttöön Suzukin tie-urheilubrandinä, ja sarjaa suunniteltiin.

Vuoden 1971 GT350 Tyyli alhaalta katsottuna on vaikuttava

Vuoden 1971 GT350

= 350 cc -luokasta tulee kilpailukykyisempi =

Vuoden 1971 Suzuki GT350

Vuoden 1970 Yamaha RX350

Vuoden 1971 Kawasaki 350SS

Vuoden 1971 Honda CB350 Senior

GT350:n iskutilavuus oli 315 cc, mikä asetti sen epäedulliseen asemaan maksimitehon suhteen verrattuna muihin täysimittaisen 350 cc -luokan ajoneuvoihin.

Yamaha RX350, joka oli myös 2-tahtinen, 2-sylinterinen malli GT350:n tavoin, tuotti 36 PS, mikä oli 2,5 PS enemmän.

Kawasaki 350SS, 2-tahtinen, 3-sylinterinen malli, oli luokkansa tehokkain 43 PS:llä.

Honda CB350 Senior, 4-tahtinen, 2-sylinterinen malli, tuotti maksimissaan 36 PS ja vetoaa edistyksellisillä ominaisuuksillaan, mukaan lukien etulevyjarrujen käyttöönotto.

Suzuki joutui esittelemään uuden mallin kiivaasti kilpaillulle 350 cc -luokalle.

= Luokattoman GT380:n syntymä =

Alkuvuodesta 1972 Suzukin fanit saivat kauan odotetun GT380:n.

Sen iskutilavuus oli 380 cc (371 cc), ylittäen perinteisen luokittelun iskutilavuuden perusteella.

GT250:n kanssa identtisellä porauksella ja iskulla se omaksui ainutlaatuisen, luokattoman lähestymistavan lisäämällä kolmannen sylinterin luodakseen 3-sylinterisen moottorin.

Uskotaan, että siihen vaikutti vuonna 1971 ensiesitelty nestejäähdytteinen 2-tahtinen, 3-sylinterinen GT750.

Lisäksi se otti käyttöön Suzukin oman Ram Air System -järjestelmän, joka lisäsi ilman nopeutta jäähdyttäen tehokkaasti sylinterikantta.

3-sylinterinen moottori neljällä pakoputkella onnistui myös luomaan painon ja läsnäolon tunteen.

Vuoden 1972 GT380 3-sylinterinen ja Ram Air System välittävät sen tehon

Havainnekuva Ram Air Systemistä. Vaikka mekanismi on yksinkertainen, se oli aikanaan innovatiivinen ja sen uskotaan vaikuttaneen "Sanpachi"-lempinimeen.

Vuoden 1972 GT380 Kuvassa ovat kilpa-ajajat Ron Grant (vasen) ja Jody Nicholas (oikea) kuljettajina

Kuva, joka näyttää selvästi Ram Air Systemin ja puhtaan pakojärjestelmän. Sen tyyli on vaikuttava ja ylittää 350 cc -luokan.

Huhtikuu 1972 GT380 Levy Varustettu etulevyjarruilla. Hinta 260 000 jeniä, 15 000 jeniä enemmän kuin GT380.

= Suosio kasvaa keskikokoisen ajokortin käyttöönoton myötä =

Moottoripyöräjengien sosiaalisen ongelman vuoksi otettiin syyskuussa 1975 käyttöön uusi säännös, joka vaati suuren moottoripyörän ajokortin yli 401 cc:n pyörille.

Suuren moottoripyörän ajokortin hankkiminen oli vaikea haaste, jonka läpäisyprosentti oli erittäin alhainen, koska virallista koulutusjärjestelmää ei ollut.

Tämän seurauksena keskikokoisen ajokortin hankkiminen 400 cc:n alle jäävien moottoripyörien ajamiseen lisääntyi.

Jokainen moottoripyörävalmistaja joutui kehittämään uusia tuotteita vastauksena äkilliseen ajokorttisäännösten muutokseen.

Hondan, jonka joulukuussa 1974 julkaistu CB400 Four oli iskutilavuudeltaan 408 cc, piti kehittää 398 cc malli keskikokoisen ajokortin vaatimusten täyttämiseksi.

Yamahan ja Kawasakin oli myös käytettävä lisäaikaa ja rahaa näihin säännösten muutoksiin, kuten olemassa olevien 350 cc malliensa iskutilavuuden kasvattamiseen 400 cc:iin.

GT380, jota alun perin pidettiin hankalan iskutilavuuden omaavana, koki suosion kasvun, koska muiden valmistajien 400 cc mallien esittelyyn meni aikaa.

Sen korin koko, joka antoi raskaan moottoripyörän vaikutelman, ja sen 3-sylinterinen, 4-vaimentiminen kokoonpano olivat fanien suosiossa.

Vuoden 1975 yleisestä luettelosta. GT380 maksoi 300 000 jeniä.

Valokuvattu vuonna 2024 Suzukin historiamuseossa. Tämä kuvakulma vangitsee todella "Sanpachin" olemuksen.