[Prueba de conducción] ¡Vuelve la Cygnus X! Tras un cambio completo de modelo, su aceleración ha mejorado, lo que la hace aún más potente.

La «XC180 Cygnus», que se presentó en 1982 como la primera scooter de cuatro tiempos de Yamaha, pasó a llamarse «Cygnus 125» en 1984, tras aumentar la cilindrada de su motor a 125 cc. Tras varios cambios de modelo, la «Cygnus X» hizo su debut en 2003. En 2021, evolucionó hasta convertirse en la «CYGNUS GRYPHUS», que incorporaba el primer motor refrigerado por líquido de la serie Cygnus. Sin embargo, con este último cambio completo de modelo, ¡el nombre «Cygnus X» ha vuelto a utilizarse por primera vez en cinco años! Ha evolucionado hasta convertirse en un modelo aún más deportivo.

Texto: Hiroyasu Ogawa; Fotos: Yuko Koizumi

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¡Un cambio completo de modelo bajo el lema «El regreso al rendimiento deportivo ágil»!

El nuevo diseño destaca su carácter deportivo al incorporar motivos en los laterales delanteros que recuerdan al alerón de una moto de competición. Además del modelo blanco que se muestra en la imagen, la gama incluye los colores azul y gris oscuro mate, lo que suma un total de tres colores.

Sin comprometer el rendimiento medioambiental del motor «Blue Core» de 125 cc, de 4 tiempos y refrigerado por agua, se ha reducido el peso de los rodillos de la transmisión CVT de 11 g a 9 g y se ha optimizado el rendimiento del embrague. Esto mejora la aceleración, especialmente el rendimiento en la salida.Además, se ha reducido el tamaño del filtro de aire sin comprometer la eficiencia de la admisión, y se ha aumentado el diámetro del tubo de escape del silenciador para producir un sonido potente y de baja frecuencia. El tubo de escape también se ha estilizado reduciendo el tamaño del protector y estrechando el espacio de 20 a 10 mm.

La Cygnus X cuenta con un chasis de nuevo diseño. Se ha ajustado para garantizar una conducción más suave.

El chasis es de nuevo diseño; el grosor del tubo del lado derecho se ha aumentado de 2,0 a 2,3 mm para optimizar el equilibrio general de la rigidez, mientras que la rigidez longitudinal se ha mejorado en aproximadamente un 19 %.Para complementar esto, la rigidez del muelle de la suspensión trasera se ha reducido de 14,5 a 12,8 N/mm, lo que permite una conducción suave y una excelente absorción de impactos. Además, se ha instalado un nuevo sistema de control de tracción (TCS) para facilitar una conducción estable en carreteras mojadas y superficies resbaladizas, como el barro y la grava.

El ancho de la llanta delantera se ha reducido de 2,75 a 2,5 pulgadas, y el ancho del neumático ha pasado de 120 a 110. Para adaptarse a este perfil más estrecho, el tubo interior de la suspensión delantera se ha alargado 5 mm, lo que permite un buen equilibrio entre la absorción de impactos, el seguimiento de la carretera y una conducción ágil.

Se han incorporado nuevos faros delanteros compactos de tipo proyector. El brillo ha aumentado un 150 % y el alcance del haz de luz se ha ampliado significativamente de 5 a 9 metros (18 metros en total, sumando izquierda y derecha). Las luces traseras LED siguen el diseño horizontal tradicional de la serie Cygnus y, junto con los intermitentes LED, garantizan una excelente visibilidad.

Se han mantenido características que tuvieron una gran acogida en la Cygnus Glyphus, como el Smart Motor Generator (SMG), que integra el motor de arranque y el alternador, y el sistema de accionamiento variable de válvulas (VVA), que ajusta las válvulas de admisión desde bajas hasta medias y altas revoluciones a 6.000 rpm—, el compartimento de almacenamiento bajo el asiento de aproximadamente 28 L y el sistema de frenado unificado (UBS) —que activa automáticamente el freno delantero al accionar el freno trasero (palanca izquierda)— se han mantenido.El puerto USB tipo A se ha sustituido por un puerto tipo C compatible con la carga rápida, y la capacidad del bolsillo delantero se ha ampliado para dar cabida a un recipiente de 700 ml.

Con este cambio completo de modelo, la fusión entre practicidad y deportividad ha evolucionado aún más. Dado que la característica distintiva de la serie Cygnus —la capacidad de «equilibrar los desplazamientos diarios y la conducción deportiva»— se ha acentuado aún más, el modelo ha vuelto a recibir el nombre de Cygnus X.

Los faros son LED compactos de alta intensidad tipo proyector. Cuentan con dos luces de cruce y una de carretera en el centro. La disposición en forma de «X» resalta el diseño compacto de la moto.

Las luces traseras presentan un diseño horizontal con la luz de freno en el centro. La visibilidad es excelente gracias al diseño totalmente LED, incluidos los intermitentes. También se incluyen las luces de emergencia.

El nuevo cuadro de instrumentos LCD de 4,6 pulgadas incorpora una función de atenuación automática. El tacómetro y el indicador de combustible se muestran en amarillo para facilitar su visibilidad. También puede mostrar la autonomía restante.

Se ha rediseñado la base del asiento y se ha revisado el material de acolchado para mejorar el confort de conducción. Se ha optimizado la forma del borde delantero del asiento, lo que facilita apoyar los pies en el suelo.

El compartimento de almacenamiento situado debajo del asiento tiene una capacidad de aproximadamente 28 litros. Con una capacidad de carga de 5 kg, puede albergar incluso un casco integral de talla XL. También hay espacio suficiente para el equipo de lluvia.

Cuenta con un puerto USB tipo C compatible con la carga rápida QC3.0, un bolsillo con capacidad para una botella de 700 ml y un gancho para tiendas de conveniencia con una capacidad de carga de 1,5 kg. A la izquierda se encuentra el tapón del depósito de combustible; la capacidad del depósito es de 6,1 L.

El nuevo chasis amplía el espacio para los pies entre 15 y 25 mm, lo que ofrece una mayor libertad a la hora de elegir la posición de conducción. El ángulo de la tabla se ha modificado de 54° a 42° para reducir la tensión en los tobillos.

La posición del reposapiés del acompañante también se ha retrasado 59 mm, lo que mejora la comodidad del pasajero y ayuda a reducir la fatiga.

El neumático delantero se ha reducido de 120/70 a 110/70 para ofrecer una conducción más ágil. El freno de disco delantero se ha ampliado de φ245 a 267 mm.

El disco trasero mide φ230 mm. La optimización de la relación de la palanca ha reducido la fuerza necesaria para accionar los frenos en un 37 %, lo que facilita el control preciso de la potencia de frenado.

Comprobación de la distancia al suelo de la Cygnus X

El conductor mide 172 cm y la altura del asiento es de 785 mm, igual que en la Cygnus Griffas. El espacio para los pies es más amplio, lo que ofrece una libertad significativamente mayor a la hora de colocar los pies.

Aunque el talón de un pie queda ligeramente separado del suelo, es fácil apoyarlo, y como la moto es ligera, no hay que preocuparse por la distancia al suelo. Sin duda, se nota que la posición de conducción ofrece mayor flexibilidad.

La conductora mide 156 cm. Aunque su talón no toca el suelo, comentó: «Es fácil apoyar el pie en el suelo y, como la moto no pesa mucho, no siento ninguna inquietud».

«La distancia al suelo es la misma que la de la Cygnus Griffas, pero noto que no tengo que abrir tanto las piernas. Probablemente se deba al cambio en la forma del borde delantero del asiento».

Acelera rápidamente al salir de las curvas y su manejo deportivo, del tipo «girar y arrancar», es líder en su categoría

La verdad es que no noté mucho el efecto del neumático delantero más estrecho, pero la moto se inclina con facilidad en las curvas y ofrece una gran estabilidad en ellas, características que hereda del Cygnus Gryphus. A esto se suma la velocidad del nuevo motor.

La Cygnus X supone un cambio completo de modelo con respecto a la Cygnus Gryphus, con una anchura total aumentada en 25 mm, una longitud total reducida en 70 mm, una altura total reducida en 35 mm y un peso en orden de marcha de 126 kg —un aumento de 1 kg—.Probé a empujar y tirar de la moto sin arrancar el motor; las dimensiones generales me parecieron prácticamente iguales, el caballete central se accionó con suavidad y no noté ningún impacto debido al aumento de peso.

El motor Blue Core de la Cygnus X funciona al ralentí a unas 1.600 rpm. Al abrir gradualmente el acelerador para encontrar el punto de acoplamiento del embrague, comprobé que este se acopla a 3.000 rpm.Sin embargo, en una situación realista —como al arrancar detrás de un vehículo que va delante—, cuando abrí el acelerador para conseguir una aceleración práctica, el régimen del motor superó las 6.000 rpm (punto en el que se activa el VVA) y se disparó directamente hasta las 7.000 rpm. Probablemente, esto se deba a la reducción del peso de los rodillos de 11 g a 9 g. La respuesta ágil del motor y su rápida subida de revoluciones han mejorado en comparación con la Cygnus Griffin, y me pareció que la aceleración tras el inicio del par también se ha vuelto más suave.

El neumático delantero se ha estrechado para lograr una conducción ágil, pero, sinceramente, dado que la Cygnus Gryphus ya se manejaba con bastante agilidad, no noté ninguna diferencia significativa.Sin embargo, sí que noté claramente que el manillar no vibraba durante la aceleración desde parado ni al circular por carreteras principales a gran velocidad, y el comportamiento era neutro —ligero y ágil, pero estable—, lo que facilitaba el control de la moto en las curvas.

Aunque el tubo interior de la suspensión delantera se ha alargado 5 mm y la rigidez del muelle de la suspensión trasera se ha suavizado en un 12 % aproximadamente, la conducción es suave en carreteras asfaltadas en buen estado, lo que mantiene la moto en posición horizontal. Incluso cuando se circula con un acompañante, los movimientos de la moto no se vuelven excesivos y se nota que se mantiene firme en la carretera. Por otro lado, al sufrir impactos fuertes —como al pasar por baches grandes—, sí noté una ligera rigidez. En esta ocasión conduje con el control de tracción activado, pero la rueda trasera mantuvo un buen agarre a la carretera y el control de tracción no se activó en ningún momento. La fuerza de frenado aumenta cuanto más se aprietan las palancas de freno delanteras y traseras, y estas son ligeras de accionar.El freno trasero está acoplado al delantero, pero ambos frenos son fáciles de controlar, lo que proporciona un alto nivel de confianza.

La Cygnus X tiene un carácter de motor que le permite funcionar dentro del rango del VVA incluso en conducción urbana, con una rápida subida de revoluciones. Aunque genera un par motor potente desde el ralentí —una sensación de conducción que contrasta con la facilidad de una moto grande, capaz de acelerar rápidamente solo con bajas revoluciones—, también ofrece el placer de poder subir de revoluciones con fluidez hasta altas revoluciones por minuto.

Además del VVA, el motor Blue Core está equipado con SMG para un arranque silencioso del motor. Logra un alto nivel de equilibrio entre el rendimiento deportivo y la eficiencia medioambiental.

El filtro de aire se ha reducido de tamaño para resaltar un diseño deportivo. Se han modificado los rodillos de peso de la CVT para mejorar la aceleración desde parado.

El espacio entre el silenciador y el protector del silenciador se ha reducido a 10 mm para lograr un aspecto más elegante. Se ha aumentado el diámetro del tubo de escape para producir un sonido profundo y rico a bajas velocidades y una resonancia con cuerpo y de baja frecuencia a altas velocidades.

A 6.000 rpm, cuando las válvulas de admisión cambian a la configuración de revoluciones medias-altas, aparece «VVA» en azul en el cuadro de instrumentos. El cambio de válvulas es suave y resulta natural.

Ideal para quienes buscan una conducción deportiva incluso en los desplazamientos diarios o al ir a la tienda

El rápido aumento de las revoluciones del motor se traduce en una potente aceleración incluso en el tráfico urbano. Con un motor que entra en la banda de potencia de forma inmediata, la conducción resulta bastante deportiva.

En cuanto a la aceleración desde parado, la «Fazio» de 125 cc refrigerada por aire, equipada con «asistencia de potencia» accionada por motor, tiene una ligera ventaja; sin embargo, una vez que entra en acción el par motor, la Cygnus X toma la delantera en términos de aceleración.Al abrir más el acelerador en condiciones exigentes —como al salir de curvas, subir cuestas o adelantar a otros vehículos—, la aceleración se vuelve ligeramente más lenta en comparación con el terreno llano. Sin embargo, el motor no se queda sin fuerza, sino que ofrece un último empuje, y el par sigue aumentando, por lo que es poco probable que te sientas frustrado.Además, una vez que el régimen del motor alcanza el rango de funcionamiento del VVA, incluso si se reduce el acelerador a una apertura parcial (una apertura en la que el frenado del motor no es demasiado fuerte), el régimen no desciende bruscamente, lo que facilita mantener el ritmo y confiere a la conducción una sensación deportiva inmediata.Aunque pueda parecer difícil de conducir en la práctica a menos que se suba el régimen del motor hasta el rango de funcionamiento del VVA, esta calidad de conducción deportiva —lograda mediante un cambio completo de modelo centrado en el lema «el retorno al rendimiento deportivo ágil»— es precisamente lo que define a la Cygnus X.

Para aquellos a quienes la rápida aceleración —que alcanza rápidamente el rango de funcionamiento del VVA— no les resulte demasiado agitada, y que quieran conducir de forma deportiva incluso en los desplazamientos diarios al trabajo o al ir de compras, la Cygnus X es la elección perfecta. Cuenta con espacio de almacenamiento debajo del asiento para un casco integral, un bolsillo en el panel delantero con capacidad para una botella de 700 ml, un gancho para la bolsa de la tienda y un puerto USB tipo C en el panel delantero, lo que la convierte en la opción perfecta para quienes se desplazan al trabajo. También es muy recomendable para cualquiera que quiera disfrutar de la deportividad característica de Yamaha en una scooter.

Para adaptarse a la rueda delantera más estrecha, la cámara se ha alargado 5 mm. De este modo se consigue tanto una conducción ágil como un excelente comportamiento en carretera.

La rigidez de los muelles se ha reducido en aproximadamente un 12 %, y la suspensión cuenta con una función de ajuste de precarga en 4 niveles. El acabado en rojo de los muelles y las pinzas de freno es exclusivo del modelo japonés.

El emblema tridimensional del Cygnus X es también una característica especial exclusiva del mercado japonés.

La cubierta inferior delantera y el protector del silenciador presentan un acabado texturizado con aspecto de carbono forjado para resaltar el aspecto deportivo de la moto.

Características técnicas principales de la Cygnus X

・Longitud × Anchura × Altura totales: 1865 × 715 × 1125 mm
・Distancia entre ejes: 1340 mm
・Peso en orden de marcha: 126 kg
・Motor: refrigerado por agua, de 4 tiempos, SOHC, 4 válvulas, monocilíndrico, 124 cc
・Potencia máxima: 12 PS / 8.000 rpm
・Par máximo: 1,1 kgf·m / 6.000 rpm
・Capacidad del depósito de combustible: 6,1 L
・Transmisión: transmisión variable continua (CVT) con correa trapezoidal
・Frenos: Delantero = disco, trasero = disco
・Neumáticos: Delantero = 110/70-12, trasero = 130/70-12
・Precio: 389 400 yenes